Tengo 30.000 millas en el mío con casi nada de consumo de aceite entre los cambios de 8.000 millas y está dentro del rango de VIN "afectado". Mi suposición es que podría tener algo que ver con la forma en que se condujo el coche durante el rodaje, o simplemente en general. Tengo otros problemas, pero no me preocupa mi motor.

 

LOL.....¿Sabes siquiera lo que son los sellos de vástago de válvula? Es una pieza relativamente menor y no es un trabajo enorme ni una "TONELADA de trabajo para reemplazar". No veo en absoluto por qué el reemplazo de los sellos de vástago de válvula tendría algún efecto en el motor, excepto para detener una fuga de aceite, que aparentemente no tienes.
Parece que estás reaccionando exageradamente a algo que leíste en Internet, que no le ha pasado a tu coche, que probablemente no pasará y que en realidad no es un problema.....o tal vez solo estás buscando una excusa para vender el coche.....

 

.... Parece que estás reaccionando de forma exagerada a algo que has leído en Internet ....

El OP no está hablando de comentarios en línea aleatorios, anónimos y poco fiables. La admisión de Mazda de un problema de consumo de aceite con los motores Turbo 2021 en varios modelos es un hecho innegable. Y también he leído una serie de hilos en otros foros de Mazda de propietarios que han tenido problemas de consumo de aceite con sus motores turbo 2021 (principalmente CX-5). Así que, en mi opinión, este problema no debería ser desestimado como menor o sin importancia.

A pesar de que no tengo una opinión favorable sobre las demandas colectivas en general, ya se ha presentado una demanda colectiva contra Mazda por este problema de consumo de aceite de 2021, específicamente por no tomar ninguna medida correctiva durante los 8 meses transcurridos desde que se emitió el TSB del problema. Estaría dispuesto a apostar una gran cantidad de dinero a que Mazda ahora se da cuenta de que fue un error colosal por su parte enviar ese TSB, dado que ahora están nadando hasta las orejas en control de daños, tanto físicos como del otro tipo.

Y en cuanto a la reparación en sí; si el reemplazo del vástago de la válvula fuera tan menor como dices, entonces esperaría que Mazda simplemente hiciera la reparación para cualquiera de estos turbos 2021 que muestren un consumo de aceite superior al normal. El hecho de que no hayan hecho nada (hasta ahora), debe significar que no es una reparación tan simple y fácil como crees. Ahora, tal vez Mazda haya decidido simplemente abandonar y salir del paso con esto, adoptando la postura de que el consumo de aceite en estos vehículos no es un problema tan grave como el que hizo parecer ese TSB original. Buena suerte para ellos, si esa es la elección que hacen con este.

 

Me parece que la tapa delantera tiene que quitarse, las cadenas de levas retiradas, uno o ambos árboles de levas levantados, etc. etc. No hay que quitar la culata, pero tampoco es un trabajo trivial.

Mazda, si terminan con una campaña de servicio, puede optar por evitar algunos pasos y posiblemente cambiar conjuntos más grandes, equilibrando los costos de las piezas con los costos de mano de obra. Quién sabe.

Dicho esto, algo de consumo de aceite entre los cambios de aceite NO es el fin del mundo... ¡si es que ocurre! ¡La gente necesita revisar su aceite de vez en cuando! Estoy acostumbrado, habiendo conducido un montón de coches viejos 🙂.

 

Me parece que la cubierta delantera tiene que quitarse, las cadenas de levas retiradas, uno o ambos árboles de levas levantados, etc. etc. Sin quitar la culata, pero tampoco es un trabajo trivial.

Mazda, si terminan con una campaña de servicio, puede optar por evitar algunos pasos y posiblemente cambiar conjuntos más grandes, equilibrando los costos de las piezas con los costos de mano de obra. Quién sabe.

Dicho esto, algo de consumo de aceite entre los cambios de aceite NO es el fin del mundo... ¡si es que ocurre! ¡La gente necesita revisar su aceite de vez en cuando! Estoy acostumbrado, habiendo conducido muchos coches viejos 🙂.

Mi regla general (que necesito hacer) es revisar el aceite cada vez que llenas el coche de gasolina. Así como todos los demás fluidos accesibles. Mejor revisar de más imo.

 

También estoy en el rango de VIN afectado, con poco más de 45,000 km en el mío y ve más de 5000 RPM a diario. Cambio mi aceite cada 10,000 km y el nivel nunca ha cambiado. Siempre se mantiene en la línea llena.

Además, la mayoría de los fabricantes consideran aceptable la quema de un cuarto de aceite entre los cambios de aceite. Lo bueno del Mazda 3 es que te avisará antes de cualquier problema si el nivel de aceite baja. Pero como dijeron otros, debes revisar tu nivel en cualquier coche entre los cambios de aceite.

 

Tuve una luz de aceite de motor bajo por segunda vez la semana pasada, alrededor de 14.5K millas. Para ser justos, estaba a unas 7K millas desde el último cambio de aceite. El concesionario lo desestimó como esperado.

 

Al revisar tu aceite. ¿Lo revisas en frío o en caliente?

 

When checking your oil. Do you check it cold or hot?

Debes esperar al menos 5 minutos después de apagar el motor, y la experiencia de muchos de nosotros es que el nivel en la varilla no será significativamente diferente, independientemente de cuánto tiempo esperes para verificar.

 

Eso es lo que hago. Simplemente tengo en cuenta el aumento de frío a caliente.

 

Tengo curiosidad por saber si TODO ese "rediseño de la pieza" específico es defectuoso o tal vez solo hubo un mal lote de ellos. Supongo que el tiempo lo dirá.

 

No sé si esto se ha mencionado en alguno de los muchos hilos sobre este tema, pero encontré este dato interesante, los sellos de vapor de la válvula para el modelo 2021 son significativamente más baratos (en porcentaje) que los utilizados en los modelos anteriores y ahora el 2022.

2021

2022, 2020 y anteriores

 

Me pregunto cuánta "margen" hay entre que se encienda la luz de advertencia y el daño (o desgaste excesivo) del motor.

 

Me pregunto cuánta "margen" hay entre que se encienda la luz de advertencia y el daño (o desgaste excesivo) del motor.

La luz de advertencia que se encendió en su vehículo fue el resultado de que se disparara el sensor de nivel de aceite. En los modelos CX-5 (mismo motor), el punto de ajuste de este sensor está ligeramente por encima de un cuarto por debajo, lo que significa que la luz se enciende un poco antes de que baje un cuarto. No sé si el punto de ajuste para el 3 es exactamente el mismo que para el CX-5, pero me sorprendería que fuera significativamente diferente. Por diseño, un nivel de aceite ocasional ligeramente por encima de un cuarto por debajo no debería causar daños al motor. También hay un sensor de presión de aceite instalado, sin embargo, la luz de advertencia correspondiente a ese sensor se encendería cuando el volumen de aceite es mucho menor que un cuarto por debajo, o como resultado de un problema mecánico.

Sin embargo, recomiendo no adquirir el hábito de confiar en esta luz de advertencia, en lugar de verificar manualmente el nivel de aceite. Todos los propietarios de vehículos deben verificar el nivel de aceite con regularidad (aunque la mayoría no lo hace), y en mi opinión, verificar el nivel de aceite es especialmente importante para cualquiera que posea uno de los Turbos 2021 en la lista de vin de Mazda. Verificar el nivel con regularidad es la forma en que puede determinar exactamente cuánto aceite está usando su vehículo. Mantenga un registro escrito del kilometraje y el nivel, y verifíquelo cada una o dos semanas, según cuánto conduzca.

Mazda en realidad ha comenzado a realizar algunas pruebas de consumo de aceite en estos vehículos, haciendo que los propietarios acudan a revisiones de nivel cada 1000 millas. Pero creo que en este punto estaría mucho mejor haciendo estas pruebas usted mismo, al menos hasta que Mazda decida qué (si es que va a hacer algo) con respecto a estos vehículos. Saber exactamente cuánto aceite está usando su vehículo con el tiempo es, en mi opinión, una información muy importante que debe saber.

 

Oh, la luz del nivel de aceite nunca se encendió. Tenía curiosidad por saber si lo haría.

 

Oh, la luz del nivel de aceite nunca se encendió. Tenía curiosidad por saber "si" lo hacía.

Bueno, entonces fue un error mío asumir que sí. Pero todo lo que escribí sobre la comprobación del aceite sigue siendo válido.

 

No debería ser un gran problema cambiar los sellos de vástago de válvula para un mecánico experimentado. Si alguien aquí ha reconstruido un motor, sabe que o subcontrata todo el trabajo de la culata o hace parte de él usted mismo y ha reemplazado los sellos de vástago de válvula en una culata. En muchos motores, los sellos se deslizan literalmente sobre los vástagos de las válvulas y se ajustan sobre las guías con un ligero ajuste de interferencia. Tienes que quitar el resorte de la válvula, pero una vez más, es la herramienta adecuada para el trabajo (compresor de resorte de válvula) y también quitarías las bujías, agregar un accesorio para que puedas conectar una manguera para agregar aire comprimido para mantener la válvula en su lugar después de quitar el resorte de la válvula. Lo cual no es realmente tan complicado, especialmente para un mecánico experimentado.
Mi coche entra en el rango y hago mis propios cambios de aceite cada 5.000 millas. Estoy a menos de 500 millas de la siguiente con menos de medio cuarto bajo, estoy a casi 25.000 millas. Me gustaría ver menos consumo de aceite, pero si son los sellos de vástago de válvula y hay un TSB, llamaré a mi concesionario.
Explica las puntas de escape que se carbonizan con bastante frecuencia alrededor de los bordes.

 

La otra idea, aquí, es que si se pudiera decir que el consumo de aceite del último usuario está por debajo de lo que dañaría el pre-catalizador o el catalizador principal, debajo del piso... entonces preferiría NO tener un técnico a tiempo, incluso uno competente, que desarmara mi motor para hacer el cambio. Aparte de, digamos, un constructor de motores de coches de carreras consumado, generalmente cualquier otro técnico mortal haría un trabajo (en el mejor de los casos) ligeramente inferior en este trabajo del motor en comparación con la construcción en fábrica del motor. Preferiría agregar una cantidad moderada de aceite a intervalos.

 

La otra idea, aquí, es que si se pudiera decir que el consumo de aceite del último usuario es inferior a lo que dañaría el pre-catalizador o el catalizador principal, debajo del piso... entonces preferiría NO tener un técnico en el reloj, incluso uno competente, que desarmara mi motor para hacer el cambio. Aparte de, digamos, un constructor de motores de carreras consumado, generalmente cualquier otro técnico mortal haría un trabajo ligeramente inferior (en el mejor de los casos) en este trabajo de motor en comparación con la construcción de fábrica del motor. Preferiría agregar una cantidad moderada de aceite a intervalos.

Aprendí hace mucho tiempo que pocas personas harán un mejor trabajo en la mayoría de las cosas que se hacen en mis máquinas (excluyendo los motores fueraborda). No es que "piense" que sé más que los mecánicos profesionales, ciertos especialistas son mucho más competentes que yo. Es que nadie más se preocupa por mis cosas como yo. Me saltaré el trabajo de transmisión, pero cambiaré el filtro y el líquido yo mismo. Reconstruiré motores y repararé, modificaré, etc., etc., agregando náuseas. Antes de la granja, pasé una carrera en el mundo electromecánico, además de que siempre he sido un "cabeza de engranajes" casi desde que nací.

 

Es poco probable que las quejas como la reciente que se muestra a continuación para un Mazda3 registrado en la NHTSA se hayan hecho de la nada.

"Advertencia de bajo nivel de aceite del motor entre los cambios de aceite. Quemó más de 3 cuartos entre el servicio de 5000 millas y el de 10000 millas."

Esperemos que el TSB de Mazda vea una actualización de acción en un futuro próximo (la última fue a finales de noviembre). Situaciones como la del demandante podrían estar provocando más daños posteriores al catalizador y a los sensores de O2.

 

Recibí el temido mensaje "nivel de aceite bajo" en el tablero, después de mi segundo cambio, pero justo antes de mi 3º (15K). Tuve que agregar un litro. Me enteré de ese TSB en este foro y le pregunté a mi concesionario. Dijo que lo sabía y que lo vigilara. Ahora tengo ~27K y no ha vuelto a suceder. Puede que en ese entonces estuviera usando las revoluciones más altas, no estoy seguro. El nivel no se ha movido desde entonces. Con los precios de la gasolina, no uso el modo deportivo tanto como uso la palanca hacia la izquierda en semi-estándar.

 

Me encuentro en algún punto intermedio en este asunto. La luz se ha encendido dos veces, a unas 7k y 14k. La segunda vez se encendió y se apagó un par de veces por sí sola antes del cambio de aceite, lo que sugiere que tal vez el nivel de aceite estaba justo en el punto de activación (1 cuarto bajo) para la luz.

Por un lado, creo que la conclusión de @arathol es correcta en que esto no es un gran problema dado que se trata de un Turbo de primera generación. OTOH, si Mazda no resuelve el problema para finales de 2023, una vez que mi garantía de 3 años expire, este problema (probablemente/posiblemente) menor me incentivará a considerar cambiarlo en ese momento.

 

Estoy en algún punto intermedio en este tema. La luz se me ha encendido dos veces, a unos 7k y 14k. La segunda vez se encendió y se apagó un par de veces por sí sola antes del cambio de aceite, lo que sugiere quizás que el nivel de aceite estaba justo en el punto de activación (1 cuarto bajo) de la luz.

¿Pero revisaste el aceite para ver?

 

Mi difunto padre me enseñó muchas cosas... y parece que se han "quedado" jeje. Me dijo que revisara mi aceite con frecuencia, me dijo que NO fingiera conducir, cambiando de marcha cuando el coche no estaba en marcha y en movimiento (no es que me estuviera diciendo de niño que PUSIERA en marcha el coche mientras lo hacía, ¡JAJAJA!), me enseñó a hacer un nudo de leñador... etc. ¡Amigos, REVISEN SU ACEITE con frecuencia!

 

Mi difunto padre me enseñó muchas cosas... y parece que deben haberse "quedado" jeje. Me dijo que revisara mi aceite con frecuencia, me dijo que NO fingiera conducir, cambiando las marchas cuando el coche no estaba en marcha y en movimiento (no es que me estuviera diciendo de niño que PUSIERA en marcha el coche mientras lo hacía, JAJAJA), me enseñó a hacer un nudo de leñador... etc.

¡Gente, REVISEN SU ACEITE con frecuencia!

Todavía con exceso de llenado después de una lectura en frío. Sospecho que los concesionarios están poniendo 6 cuartos en los Turbos para reducir las quejas entre los llenados de aceite.

 

Si se estaciona en terreno llano, simplemente verifíquelo en frío; agregue un poco, teniendo en cuenta el nivel cuando hace calor.

 

Si se estaciona en terreno llano, simplemente verifíquelo en frío; agregue un poco, teniendo en cuenta el nivel cuando hace calor.

Lo haré. Tendré curiosidad por saber si lo llenaron en exceso. Podría ser la solución temporal del concesionario.

 

Hago funcionar mis motores, normalmente, entre 3/8 y la mitad del rango... y reviso mi aceite cada 2 visitas a la gasolinera.

 

Normalmente hago funcionar mis motores entre 3/8 y la mitad del rango... y reviso el aceite cada 2 visitas a la gasolinera.

Si eres el propietario de un Mazda rotativo, debes revisarlo cada vez que llenes el depósito, ya que el aceite se quema a propósito para lubricar los sellos.

 

Llegué a 196,000 millas con ese coche, así que esto no me asusta. Lo reviso cada 2 semanas. Superficie fría y plana, etc.

 

Ni siquiera me preocuparía por eso......6 cuartos estarían casi un cuarto lleno de más......

 

Ni siquiera me preocuparía por eso......6 cuartos serían casi un cuarto lleno de más......

Alguien mencionó la acumulación de carbono/hollín en el tubo de escape. Recuerdo haber notado eso también después de limpiarlos una vez y ver lo rápido que regresaba. ¿Pueden las juntas con fugas causar eso de alguna manera? El compartimento del motor se calienta mucho, así que supongo que cualquier fuga podría causar ese tipo de acumulación tal vez...

 

Sí, por eso lo escribí, puede que no importe en estos motores, pero aún así hay que tenerlo en cuenta.

 

Mi coche verá el máximo impulso cuando conduzco, la "marcha para adelantar" es la mejor parte, hay un punto en el que mi esposa está en silencio, pero si lo empujo un poco más allá de ese punto, parece estar infeliz jajaja

 

 

Reparación de 4,4 horas para un técnico senior o master