Jeśli zauważysz, że rozpoczęła się regeneracja (wysokie zużycie paliwa, hałas wydechu, wskaźnik silnika i-Stop), po prostu zredukuj bieg lub dwa. Gdy obroty silnika przekroczą 3000, regeneracja jest zakończona w mniej niż 5 minut.
Jukkeli
21 - 40 of 271 Posts
Krótka odpowiedź brzmi TAK, ale...
Kiedy regeneracja DPF jest włączona, powinieneś mieć wysokie zużycie paliwa. Ale regeneracja nie powinna być tak częsta!
Właściwie, w moim silniku 1,5 skyactive diesel 55 000 km, mam ten sam (copy paste) problem! W zeszłym tygodniu wymieniłem olej i filtr po 3000 km - poziom X ponownie osiągnięty po raz drugi w ciągu ostatnich 2-3 miesięcy!!! W ciągu ostatnich 30 dni mam regenerację każdego dnia!!! Każdego dnia!!! W zeszłym tygodniu byłem na 40-kilometrowej przejażdżce autostradą - miałem regenerację DPF w obu kierunkach!!! Dwa razy tego dnia...
Więc w moim przypadku regeneracja następuje co 20-30 km. Myślę, że trzymam na tym forum jakiś 'rekord regeneracji DPF'
Więc... zadzwoniłem do oficjalnego serwisu Mazdy... ponownie umówiłem się na wymianę przednich klocków hamulcowych i poinformowałem ich o tym problemie.
Ostatnim razem, kiedy miałem wymianę oleju po 3000 km, powiedzieli mi: 'To normalne... jazda po mieście... musisz od czasu do czasu jeździć samochodem po autostradzie...' Co tydzień mam tę ~80-kilometrową jazdę autostradą, więc ich argument to BS.
W zeszłym tygodniu, kiedy powiedziałem im o regeneracji DPF i rosnącym poziomie oleju, odpowiedź brzmiała: 'w takim razie, jeśli to wszystko prawda, co mówisz - masz problem'... No way panie Sherlocku Holms!!!
A procedura mojej następnej wizyty w serwisie w środę, według nich jest taka:
-zrobić diagnostykę, jaka wartość błędu jest wyświetlana - wysyłają ją do centrali Mazdy w Austrii, a następnie czekają na sugestię, co należy zrobić?!? Może to potrwać 1-2 tygodnie, zanim mój samochód zostanie w serwisie... i cena... kto wie.
Potem zapytałem ich, ok... o ile rozumiem problemy z tym dieslem Mazda 'rewolucyjnym silnikiem diesla', mamy 3 potencjalne problemy: DPF, EGR i wtryskiwacze? Co myślisz, gdzie jest problem? Powiedzieli mi, że prawdopodobnie jest problem z wtryskiwaczami, ale 'sprawdzą wszystko'...
Więc, jeśli kiedykolwiek skończę z tą przygodą, poinformuję cię.
Joined
·
37 Posts
Bardzo dziękuję za szczegółową historię, Sasa Covic! Cieszę się, że nie jestem jedynym z tym dziwnym problemem, którego żaden z oficjalnych przedstawicieli Mazdy nie potrafi rozwiązać. Wygląda na to, że masz dokładnie ten sam problem.
Proszę daj mi znać, jakie było rozwiązanie (jeśli rozwiążą problem), abym mógł to "skopiować i wkleić"
Pomoc jest bardzo mile widziana!
Proszę daj mi znać, jakie było rozwiązanie (jeśli rozwiążą problem), abym mógł to "skopiować i wkleić"
Pomoc jest bardzo mile widziana!
Cóż, Yonef... Poszedłem do oficjalnego serwisu Mazdy w zeszłym tygodniu i są pewne 'Dobre wieści' i złe wieści...Dziękuję bardzo za szczegółową historię, Sasa Covic!
Cieszę się, że nie jestem jedynym z tym dziwnym problemem, którego żaden z oficjalnych przedstawicieli Mazdy nie potrafi rozwiązać. Wygląda na to, że masz dokładnie ten sam problem.
Proszę, daj mi znać, jakie było rozwiązanie tego problemu (jeśli go rozwiążą), abym mógł to "skopiować i wkleić"
Pomoc jest bardzo mile widziana!
'Dobre wieści' - wymienili mi przednie klocki hamulcowe i zrobili diagnostykę i nie znaleziono żadnych błędów!
I po raz pierwszy w życiu, w mojej 25-letniej praktyce za kierownicą, spodziewałem się i miałem nadzieję, że po diagnostyce znajdę jakieś błędy, aby uzyskać punkt wyjścia z tym koszmarem... ale nie, nie było żadnych!!!
A potem powiedzieli mi (mam nadzieję, że ktoś to zrozumie, bo ja nie mogę), że zrobili jakiś 'reset wtryskiwaczy, aby pozwolić im się ponownie nauczyć' !?! Do tej pory byłem przekonany, że wtryskiwacz jest częścią mechaniczną, ale kto wie... może denso zrobiło jakieś sprytne dla Mazdy - takie, które potrafią się uczyć?!?
Złe wieści - Muszę regularnie sprawdzać poziom oleju i jeśli poziom znowu wzrośnie, to powinienem wymienić wtryskiwacze!!!
Potem powiedzieli mi, że być może Mazda może wziąć udział w kosztach wymiany wtryskiwaczy (może 50% lub 30%), ponieważ mój samochód jest regularnie serwisowany w oficjalnych serwisach Mazdy... a cena za jeden to ~1000€... więc jeśli wymienię wszystkie 4, to 30% wartości mojego samochodu w tym momencie... 'a kiedy wymienimy wtryskiwacze, sprawdzimy inne rzeczy, takie jak dpf, egr...'
A kiedy zapytałem ich, dlaczego mój samochód codziennie regeneruje DPF? - 'to w porządku... jazda po mieście'
Po tym miałem 180 km jazdy autostradą i 4 regeneracje... i poinformowałem ich - 'regeneracja to nie problem, po prostu sprawdź poziom oleju', mówią.
F..k you Mazda!!! Metnem ih sve na kurac!!!
Nie jestem mechanikiem, ale musi istnieć jakieś logiczne rozwiązanie tego problemu! Mój samochód regeneruje DPF 4-5 razy częściej niż powinien... może być jakiś uszkodzony czujnik (czujnik ciśnienia spalin lub temperatury), który wysyła złe odczyty do jednostki głównej, a następnie uruchamia regenerację?!?
Arathol (moderator forum) pisał o zablokowanym EGR... Sprawdziłem sam, po 55000 km ma na nim trochę sadzy, ale nie jest zablokowany.
Do tej pory... wciąż brak rozwiązania i czekam na wzrost poziomu oleju!!!
Joined
·
37 Posts
Jeeez maaan, dokładnie ta sama historia tutaj. To już trzeci raz, kiedy poszedłem do dealera Mazdy na diagnozę i brak kodów błędów, ALE powiedzieli mi, że to prawdopodobnie wadliwe wtryskiwacze, które muszę wymienić ~3100 euro. Więc zapytałem ich, czy regeneracja nie zostanie naprawiona po tym, czy zwrócą mi wszystkie pieniądze - odpowiedź: Nie. Więc Fck you Mazda, nie eksperymentuję z 3000 euro, bo nie wiesz, w czym tkwi cholerny problem twojego własnego głupiego rozwiązania DPF.
Sprawdziłem i wyczyściłem również EGR, wymieniłem całą masę czujników spalin - czujnik temperatury przed DPF, czujnik temperatury za DPF, czujnik ciśnienia różnicowego, czujnik MAP i czujnik tlenu na wydechu. Żaden z nich nic nie zmienił.
Następnie kupiłem narzędzie diagnostyczne OBD2 do samodzielnej diagnostyki, aby monitorować wszystkie czujniki w czasie rzeczywistym i spróbować dowiedzieć się, kiedy rozpoczyna się regeneracja DPF. Jak dotąd nie mam pojęcia, wydaje się to całkowicie losowe - tj. czujnik ciśnienia różnicowego pokazuje dość stałe wartości przez cały czas, a mimo to regeneracja DPF jest ponownie uruchamiana. Zmierzyłem to po zakończeniu regeneracji DPF i aż do wystąpienia następnej regeneracji - bardzo podobne wyniki, więc przypuszczam, że to nie ciśnienie różnicowe uruchamia cholerną regenerację.
Ponadto, jak już mówiłem, oddałem samochód do czyszczenia maszyny DPF, wzięli DPF i zmierzyli go przed czyszczeniem i był w idealnym stanie, więc to nie DPF jest zatkany - nie trzeba dodawać, że czyszczenie DPF w ogóle nie pomogło.
O "szkoleniu" wtryskiwaczy - Mazda robi to za każdym razem (do tej pory 3 razy), kiedy zabieram samochód do serwisu - to w zasadzie "szkolenie" dla ECU, aby prawidłowo używać każdego wtryskiwacza, tak jakby niektóre wtryskiwacze wydmuchiwały więcej paliwa, wtedy ECU skoryguje to, wyłączając dyszę wcześniej i tak dalej. W każdym razie w ogóle to nie pomaga.
Do tej pory pozostała tylko jedna niewykorzystana opcja - wymiana cholernych wtryskiwaczy za kupę pieniędzy i nadzieja, że rozwiąże to problem, ale jeśli nie, to...
@ Sasa, będę Cię informował, jeśli znajdę coś interesującego, więc proszę, informuj mnie na bieżąco, jeśli coś znajdziesz.
Dzięki!
Sprawdziłem i wyczyściłem również EGR, wymieniłem całą masę czujników spalin - czujnik temperatury przed DPF, czujnik temperatury za DPF, czujnik ciśnienia różnicowego, czujnik MAP i czujnik tlenu na wydechu. Żaden z nich nic nie zmienił.
Następnie kupiłem narzędzie diagnostyczne OBD2 do samodzielnej diagnostyki, aby monitorować wszystkie czujniki w czasie rzeczywistym i spróbować dowiedzieć się, kiedy rozpoczyna się regeneracja DPF. Jak dotąd nie mam pojęcia, wydaje się to całkowicie losowe - tj. czujnik ciśnienia różnicowego pokazuje dość stałe wartości przez cały czas, a mimo to regeneracja DPF jest ponownie uruchamiana. Zmierzyłem to po zakończeniu regeneracji DPF i aż do wystąpienia następnej regeneracji - bardzo podobne wyniki, więc przypuszczam, że to nie ciśnienie różnicowe uruchamia cholerną regenerację.
Ponadto, jak już mówiłem, oddałem samochód do czyszczenia maszyny DPF, wzięli DPF i zmierzyli go przed czyszczeniem i był w idealnym stanie, więc to nie DPF jest zatkany - nie trzeba dodawać, że czyszczenie DPF w ogóle nie pomogło.
O "szkoleniu" wtryskiwaczy - Mazda robi to za każdym razem (do tej pory 3 razy), kiedy zabieram samochód do serwisu - to w zasadzie "szkolenie" dla ECU, aby prawidłowo używać każdego wtryskiwacza, tak jakby niektóre wtryskiwacze wydmuchiwały więcej paliwa, wtedy ECU skoryguje to, wyłączając dyszę wcześniej i tak dalej. W każdym razie w ogóle to nie pomaga.
Do tej pory pozostała tylko jedna niewykorzystana opcja - wymiana cholernych wtryskiwaczy za kupę pieniędzy i nadzieja, że rozwiąże to problem, ale jeśli nie, to...
@ Sasa, będę Cię informował, jeśli znajdę coś interesującego, więc proszę, informuj mnie na bieżąco, jeśli coś znajdziesz.
Dzięki!
Joined
·
3,506 Posts
Jeśli używacie mniej lotnego biodiesla (mieszanka estru metylowego kwasów tłuszczowych lub FAME), pomińcie to. Silniki Diesla wyposażone w DPF nie zostały zbudowane do jazdy po mieście. Jeśli takie jest ich przeznaczenie, wybierzcie się na okresowe, długie przejażdżki. DPF-y mogą działać prawidłowo (*korekta: regeneracja pasywna) tylko w wyższych temperaturach spalin (600°C +)....Nie można się do tego zbliżyć krótkimi i powolnymi przejazdami.
Wysłane z mojego SM-G970F używając Tapatalk
Wysłane z mojego SM-G970F używając Tapatalk
Aratol,
Jeśli Yonef wszystko zmienił (z wyjątkiem wtryskiwaczy), to dla mnie też ma sens, że jest to 'problem z oprogramowaniem'. Ponadto, te same objawy występują w silnikach 2,2 i 1,5?!? A silniki Diesla, które wyprodukowali, mają bagnet olejowy oznaczony min, max i znakiem 'X' oleju. Więc oczywiście spodziewali się wzrostu oleju w systemie regeneracji DPF bez 'ad-blue'.
Chciałbym również wierzyć, że marka samochodowa taka jak Mazda miałaby 'rozwiązanie aktualizacji oprogramowania' dla tego problemu.
Ale jest oczywiste, że kiedy zdali sobie sprawę, że jest problem z 'rewolucyjnym silnikiem Diesla skyactive' - poddali się, zaprzestali produkcji silników Diesla i zostawili klientów z dużym problemem... i uwierzcie mi, w Europie sprzedano wiele samochodów z silnikiem Diesla Mazda z lat 2014-2018!!!
Naprawdę nie oczekuję, że inżynierowie, którzy uczestniczyli w rozwoju tego silnika, powinni wykonać 'hara-kiri', ale jakieś rozwiązanie byłoby uczciwe.
W tym momencie, nawet jeśli (teoretycznie) zmienisz cały silnik ze wszystkimi komponentami i elektroniką, oficjalny producent nie może zagwarantować, że problem zostanie rozwiązany.
Więc... uprośćmy to:
mój samochód robi dużo niepotrzebnej regeneracji DPF, rozcieńczając olej paliwem i podnosząc poziom oleju! Jak zatrzymać niepotrzebną regenerację DPF? Zamiast 4-5 razy na 200 km, tylko raz?
Minsanity,
Rozumiem Twój punkt widzenia, ale...w jednym z moich poprzednich (długich, nudnych) postów napisałem:
'...A kiedy zapytałem ich, dlaczego mój samochód codziennie regeneruje DPF? -'to w porządku...jazda po mieście'
Po tym miałem 180 km jazdy autostradą i 4 regeneracje...i poinformowałem ich - 'regeneracja to nie problem, po prostu sprawdź poziom oleju', powiedzieli...'
A Ty napisałeś:
'Diesle wyposażone w DPF nie zostały zbudowane do jazdy po mieście.'
To nie pierwszy raz, kiedy znajduję lub czytam takie lub podobne stwierdzenie, ale pozwól, że powiem Ci jedno:
Kupiłem pojazd pasażerski dla mojej rodziny, nie kupiłem ciężarówki...
Nigdy nawet nie pomyślałem, że producent taki jak Mazda mógłby stworzyć pojazd pasażerski, który jest przeznaczony tylko do jazdy po autostradach...więc proszę, nie zrozum mnie źle, ale mój zdrowy rozsądek nie może zaakceptować tego rodzaju informacji.
Wszystkie inne marki samochodów w Europie używają tego samego paliwa, systemu EGR, DPF...kiedy wystąpi problem - wyczyść EGR, wyczyść DPF i jedź normalnie po tym...ale to nie jest ta sama sytuacja ze wspaniałą technologią diesla Mazda skyactive...
Joined
·
3,506 Posts
Wszyscy znamy 2 rodzaje regeneracji, które ECU uruchomi, gdy poczuje potrzebę. Użycie w mieście prawdopodobnie przyniesie ci więcej 'Aktywnego Cyklu Regeneracji', w którym paliwo zostanie wtryśnięte do katalizatora utleniającego. Więcej tego rodzaju regeneracji będzie wiązało się z ryzykiem rozcieńczenia oleju.
Jest to powszechnie znana wada diesli z DPF, a nie specyficzna dla Mazdy, jak wspomniał @arathol. Merc, BMW (próbka poniżej), VW, Volvo i inne marki, wszystkie borykają się z tymi samymi problemami. Zawsze radzę tym, którzy szukają, aby wybrać benzynę, jeśli ich regularne trasy są krótkie i wolne.
Nie jesteś sam w swojej frustracji, sir. Dlatego oferowane są usługi usuwania DPF, ale tylko do zastosowań 'offroad'... innymi słowy, e-nieprzyjazne i nielegalne.
Wysłane z mojego SM-G970F używając Tapatalk
Ok, ale poza sugestią, że powinniśmy usunąć DPF lub kupić samochód benzynowy, masz jakiś inny pomysł?Wszyscy znamy 2 rodzaje regeneracji, które ECU uruchomi, gdy poczuje potrzebę. Użycie w mieście prawdopodobnie zapewni więcej "Aktywnego Cyklu Regeneracji", gdzie paliwo będzie wtryskiwane do katalizatora utleniającego. Więcej tego rodzaju regeneracji będzie wiązało się z ryzykiem rozcieńczenia oleju.
Jest to powszechnie znana wada silników Diesla z DPF, a nie specyficzna dla Mazdy, jak wspomniał @arathol. Merc, BMW (próbka poniżej), VW, Volvo i inne marki, wszystkie borykają się z tymi samymi problemami. Zawsze radzę tym, którzy szukają, aby wybrać benzynę, jeśli ich regularne trasy są krótkie i wolne.
Nie jesteś sam w swojej frustracji, proszę pana. Dlatego oferowane są usługi usuwania DPF, ale tylko do zastosowań "terenowych"... innymi słowy, e-niefunkcjonalne i nielegalne.![Image]()
![Image]()
Wysłane z mojego SM-G970F za pomocą Tapatalk
Joined
·
3,506 Posts
Pozwólcie, że udostępnię wam ten post/wątek z Oz o ręcznej regeneracji autorstwa Ashme(@ASH8, czy to ty?[emoji4])
Wysłane z mojego SM-G970F za pomocą Tapatalk
Próbowałem tego... w moim przypadku nie uruchomi to regeneracjiPozwólcie, że udostępnię wam ten post/wątek od Oza o ręcznej regeneracji autorstwa Ashme (@ASH8, czy to ty?[emoji4])
Ja też jestem ze starej szkoły i zgadzam się z gościem, że silniki Diesla z DPF nie są dla każdego.![Image]()
![Image]()
![Image]()
![Image]()
Wysłane z mojego SM-G970F za pomocą Tapatalk
Joined
·
3,506 Posts
Jestem skłonny podejrzewać to, co @arathol podejrzewał przez cały czas.
Wysłane z mojego SM-G970F używając Tapatalk
Absolutnie zgadzam się z wątpliwościami, jakie ma Arathol, ale jak już powiedział Yonef, kiedy idziemy do oficjalnego serwisu dealerów, mówią, że nie ma błędu ECU - wymiana wtryskiwaczy 3000+€...brak gwarancji, że problem zostanie rozwiązany ( krótko mówiąc )!
Więc nie mogę iść do serwisu dealerów i powiedzieć im: 'Ok...zrób aktualizację oprogramowania!'
W każdym razie, przynajmniej utrzymujemy tę część forum przy życiu...
Joined
·
37 Posts
@ Sasa i @minsanity. Właśnie (ponownie) byłem u dealera Mazdy, gdzie przeprowadzili "wymuszoną regenerację" - uruchomili proces regeneracji za pomocą oprogramowania, podczas gdy samochód był chłodzony wentylatorami w serwisie Mazdy. Zajęło to 12 minut (dość krótki czas), a pomiar ciśnienia różnicowego DPF przed i po był bardzo podobny, jak mówiłem, mój DPF jest czysty i w "idealnym" stanie, według personelu Mazdy. Więc to wcale nie pomogło, kolejna regeneracja nastąpiła 72 km później na autostradzie. Zapomniałem też wspomnieć, że za pierwszym razem, gdy przywiozłem samochód do Mazdy, w pierwszej kolejności zrobili pełny re-flash ECU, ponieważ myśleli, że zrobiłem chip-tunning oprogramowania, który powoduje częste regeneracje. Oczywiście się mylili. To nic nie zmieniło. Również według nich, mój ECU został zaktualizowany o oprogramowanie układowe z 2019 roku (najnowsze procedury ECU) - moje oryginalne oprogramowanie pochodziło z 2014 roku. Powiedzieli, że jest kilka różnic (nie związanych z DPF), ale i tak warto zaktualizować. To, co do tej pory ustaliłem, to to, że DPF i EGR są w idealnym stanie, a mimo to regeneracje występują bardzo często. Jedynym eksperymentem, którego nie chcę robić, jest wydanie 3200 euro na wtryskiwacze, aby dowiedzieć się, że to nic nie rozwiązuje. Może jeśli ktoś (z Mazdy) może zagwarantować, że to pomoże, a jeśli nie, zwróci mi pieniądze - to spróbuję. Poważnie rozważam teraz usunięcie DPF - prawdopodobnie jedyne rozwiązanie tego nonsensu. Jak to możliwe, że personel Mazdy nie potrafi powiedzieć, jakie warunki wyzwalają regenerację DPF!? To nie jest poważne, powinny istnieć znane warunki, które uruchamiają ECU do rozpoczęcia regeneracji, jak to możliwe, że nikt tego nie wie!? Mogę tylko zagwarantować, że to NIE ciśnienie różnicowe DPF, ponieważ u mnie jest cały czas bardzo niskie.
Joined
·
8,732 Posts
Tak to widzę - System regeneracji działa prawidłowo....to znaczy, że robi to, co mówi oprogramowanie, w zależności od ustawionych parametrów. Problem polega na tym, że oprogramowanie ma błędy i technicy nie mają o tym pojęcia. Wiedzą tylko, jak naprawiać rzeczy zgodnie z wykresami i procedurami w instrukcji serwisowej. Poza tym nie wiedzą o tym więcej niż ty. Najlepiej zadzwonić do działu obsługi klienta Mazdy i eskalować roszczenie. Mazda może potrzebować wysłać inżyniera, aby zobaczyć, co się dzieje.
Absolutnie się z Tobą zgadzam!
Ale wtedy... musisz wziąć pod uwagę drugi fakt: jest mnóstwo silników Diesla 2.2 i 1.5 z tym samym oprogramowaniem i bez problemów?!?
Dlatego myślę, że istnieje usterka 'sprzętowa', która wysyła błędne odczyty do ECU, ale wtedy @Yonef poinformował nas, że wymienił wszystkie czujniki, które powinny mieć wpływ na regenerację, ale ponownie bez pozytywnych rezultatów.
To rozczarowujące, ale - również absolutnie PRAWDZIWE!!!
Kiedy miałem drugą reklamację dotyczącą regeneracji DPF i wzrostu poziomu oleju, powiedzieli mi 'zrobimy diagnostykę i jaki kod błędu się pojawi - wyślemy go do centrali Mazdy, a następnie poczekamy, aż powiedzą nam, co robić'! Niestety, mój samochód nie pokazał żadnego kodu błędu... więc doszli do wniosku, że najlepszym rozwiązaniem dla mojego samochodu są - nowe wtryskiwacze?!? Jak??? Wtryskiwacze wykonują pracę, którą zleciło ECU, ponieważ ECU otrzymuje informację, że regeneracja powinna się rozpocząć!!! Dlaczego obwiniasz wtryskiwacze??? Jak doszedłeś do takiego wniosku???
Nie wątpię, że są dobrymi mechanikami, ale dzisiejsze pojazdy mają systemy antyzanieczyszczeniowe kontrolowane przez szereg czujników z szeregiem elektroniki kontrolowanej przez ECU - i na koniec - to wpływa na mechaników!?!
I jeszcze jedno! Po wszystkich faktach, które zostały wspomniane we wcześniejszych postach, wciąż chcę myśleć, że pomimo wszystkich czujników i elektroniki - rozwiązanie może być bardzo proste (tylko myślę): Czujnik ciśnienia DPF to część, która wysyła błędne informacje i uruchamia regenerację! Jeśli założymy, że czujnik jest poprawny, a DPF jest czysty - może jest problem gdzieś pomiędzy tymi dwoma częściami? Z tego co rozumiem czujnik pobiera informacje z DPF za pomocą 2 węży? Co jeśli jeden z kiepskich gumowych węży jest lekko pęknięty lub lekko zatkany, akurat na tyle, aby wysłać niższą informację o ciśnieniu do czujnika? A potem czujnik robi to, co powinien - zakłada, że DPF jest 'brudny' i informuje o tym ECU! Po tym ECU wysyła polecenie rozpoczęcia regeneracji i to błędne koło nigdy się nie kończy i jest stale powtarzane? Proszę wybaczyć mi to dziecinne wyjaśnienie, ale jestem bardzo obsesyjnie nastawiony do tego problemu i każdą wolną chwilę spędzam na próbach znalezienia jakiegoś logicznego rozwiązania tego problemu. Więc przepraszam, że was wszystkich zawracam głowę.
Joined
·
3,506 Posts
Jesteś na właściwym forum. Niewielu ma tu diesle lub je wybrało. Zapraszam do dzielenia się i narzekania, proszę pana. Jak ja to widzę? Jest to gdzieś pomiędzy ECU a DPF. A jeśli ci technicy powinni podejrzewać wtryskiwacze z jakiegokolwiek powodu, powinni byli spróbować je wyczyścić.... Co da czyszczenie lub nowe wtryskiwacze? Wtryskiwać lepiej i jeszcze więcej paliwa podczas aktywnych regeneracji, aby jeszcze bardziej rozcieńczyć olej?[emoji848] iStop i DPF to powody, dla których wybrałem Skyactivy bez nich. Szczerze mam nadzieję, że to polowanie zakończy się szczęśliwie.[emoji120] Proszę nas informować na bieżąco. Wysyłane z mojego SM-G970F za pomocą Tapatalk
Joined
·
37 Posts
Hah, To dobry punkt Sasa!
W tym tygodniu byłem w warsztacie tuningowym, aby przeprowadzić diagnostykę i spróbować dowiedzieć się, dlaczego ten nonsens wciąż się dzieje, kilka ciekawych rzeczy:
1. odłączyli czujnik ciśnienia różnicowego i podłączyli wskaźnik analogowy do pomiaru ciśnienia różnicowego (powiedzieli, że nie ufają czujnikowi), następnie wstawili samochód na hamownię i jeździli przez chwilę, wszystkie odczyty ciśnienia różnicowego były w porządku (bez skoków ani niczego, tak jak moje raporty ciśnienia różnicowego)
2. Monitorują wtryskiwacze paliwa i stwierdzili, że ECU nakazuje wtryskiwaczom zwiększenie (czasu wtrysku) - Zazwyczaj przy około 4000 obr./min wtryskiwacze powinny wtryskiwać przez 130 ms, moje miały polecenie wtryskiwać przez 200 ms - to ich zdaniem jak chip-tunning oprogramowania. ALE powiedzieli, że oprogramowanie ECU jest "seryjne" i nie jest chipowane, po prostu zachowuje się jak chipowane. A ponieważ paliwo jest zwiększone, powoduje to, że samochód pracuje na bogatej mieszance paliwowej, która wytwarza więcej dymu, co uruchamia regenerację DPF niezależnie od ciśnienia różnicowego.
Dziwna rzecz polega na tym, że "dostosowali" ECU, aby zmniejszyć czas wtrysku paliwa (w przeciwieństwie do chip-tunningu) i działało to dobrze przez kilka minut, a następnie ECU decyduje się zastosować wyższą korektę na wtryskiwaczach, aby ponownie zwiększyć dawkę paliwa.
Wyjaśnili, że jest to normalne zachowanie ECU, jeśli wykryje, że musi zwiększyć temperaturę spalin.
Z jakiegoś powodu ECU myśli, że musi zwiększyć temperaturę spalin, CHOCIAŻ wszystkie odczyty ze wszystkich czujników zgłaszają normalne wartości.
Wnioski: ECU uważa, że musi zwiększyć temperaturę spalin, dodając więcej paliwa, ale dodanie większej ilości paliwa sprawia, że jest to bogata mieszanka paliwowa, która wytwarza więcej dymu, ale więcej dymu jest wykrywane przez ECU (niezależnie od tego, czy DPF nie jest jeszcze zatkany) i wydaje polecenia rozpoczęcia regeneracji DPF, zanim się zatka. I wytwarza więcej dymu, ponieważ fcuk-ing ECU nakazuje wtryskiwaczom zwiększenie dawki paliwa. I wszystko dzieje się w tym magicznym kręgu.
Kolesie z tuningu powiedzieli, że wymiana wtryskiwaczy MOŻE/MOŻE NIE rozwiązać problemu. Nie są pewni, dlaczego ECU spróbuje zwiększyć dawkę paliwa, gdy wszystkie odczyty z czujników mieszczą się w granicach roboczych. Przynajmniej wiem, co ECU wymaga więcej paliwa z wtryskiwaczy, problem polega na tym, że nikt NIE WIE DLACZEGO. To jedyna "usterka", którą można zidentyfikować, brak kodów błędów, brak błędnych odczytów, brak wadliwych czujników, nic innego.
w międzyczasie przejechałem 3200 km i moja olej musi zejść do odpływu, ponieważ osiągnął znak "x" na bagnecie (ponieważ wykonał już 40 regeneracji)
@ Sasa, jeśli masz szansę, przetestuj swoją dawkę paliwa, jeśli ECU nakazuje wtryskiwaczom wtryskiwanie większej ilości paliwa. Zastanawiam się, czy to ten sam problem.
21 - 40 of 271 Posts
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
