Jeśli zauważysz, że rozpoczęła się regeneracja (wysokie zużycie paliwa, hałas wydechu, wskaźnik silnika i-Stop), po prostu zredukuj bieg lub dwa. Gdy obroty silnika przekroczą 3000, regeneracja jest zakończona w mniej niż 5 minut.
Jukkeli
To dziwne... przez ostatnich kilka miesięcy nie zauważyłem, żeby mój samochód przeprowadzał aktywną regenerację DPF. Wcześniej wydawało się, że robił to raz na zbiornik.
Samochód ma 36 000 km.
Zawsze myślałem, że jeśli jeździ się wystarczająco dużo po autostradzie (co robię), spaliny powinny się nagrzać na tyle, żeby zregenerować DPF (regeneracja pasywna) bez wtryskiwania dodatkowego oleju napędowego do wydechu (regeneracja aktywna). Może mój samochód po prostu zaczął działać poprawnie?
Czy ktoś jeszcze dużo podróżuje autostradami? Jeśli tak, jak często zauważacie aktywną regenerację?
Samochód ma 36 000 km.
Zawsze myślałem, że jeśli jeździ się wystarczająco dużo po autostradzie (co robię), spaliny powinny się nagrzać na tyle, żeby zregenerować DPF (regeneracja pasywna) bez wtryskiwania dodatkowego oleju napędowego do wydechu (regeneracja aktywna). Może mój samochód po prostu zaczął działać poprawnie?
Czy ktoś jeszcze dużo podróżuje autostradami? Jeśli tak, jak często zauważacie aktywną regenerację?
Zauważam podczas normalnej jazdy, że regeneracja następuje mniej więcej co 250 km. Robię bardzo niewiele podróży dłuższych niż 12 km. Jednak kiedy holuję przyczepę kempingową, a silnik ciężko pracuje, nie zauważam żadnej regeneracji, co wydaje się potwierdzać Państwa teorię "pasywnej regeneracji" z gorącym silnikiem.
Kiedy zauważam, że regeneracja jest w toku, staram się utrzymywać obroty powyżej 2000 obr./min. W rzeczywistości, wracając z pracy do domu, mam krótką jazdę autostradą, gdzie mogę jechać 120 km/h, a następnie dłuższą część ograniczoną do 80 km/h, i to właśnie tutaj często rozpoczyna się regeneracja. Zauważyłem również, że jeśli zmieniam bieg na 4 (2200 obr./min), regeneracja kończy się szybciej i jest zwykle gotowa, zanim zjadę z autostrady.
Kiedy zauważam, że regeneracja jest w toku, staram się utrzymywać obroty powyżej 2000 obr./min. W rzeczywistości, wracając z pracy do domu, mam krótką jazdę autostradą, gdzie mogę jechać 120 km/h, a następnie dłuższą część ograniczoną do 80 km/h, i to właśnie tutaj często rozpoczyna się regeneracja. Zauważyłem również, że jeśli zmieniam bieg na 4 (2200 obr./min), regeneracja kończy się szybciej i jest zwykle gotowa, zanim zjadę z autostrady.
Regeneracja DPF zależy od tego, jak duże jest "obciążenie" (tj. zużycie paliwa), przy którym silnik normalnie pracuje. Nie zależy to od nawyków jazdy przy wysokich/niskich obrotach. Na przykład, z mojego doświadczenia: podróże autostradą, 130-160 km/h, silnik pracuje przy 2200 - 2600 obr./min, 6. bieg, średnie zużycie paliwa wynosi 6-7 L/100KM, obciążenie silnika jest dość "poważne", a regeneracja DPF następuje co 290-300 km. Podróże drogami międzymiastowymi, 70-90 km/h, 4./5. bieg, średnie zużycie paliwa 4-5 L/100KM, obciążenie silnika jest łagodne, a regeneracja DPF następuje co 360-370 km. @gazbo: System regeneracji DPF Mazdy jest aktywny (nie pasywny) i opiera się na mechanizmie różnicy ciśnień spalin (różnica między ciśnieniem spalin "przed" DPF a "po" nim): mówiąc prosto, gdy różnica ciśnień przekroczy zadaną wartość, oznacza to, że DPF jest "pełny" (z powodu cząstek uwięzionych w nim, spaliny wydostają się z DPF z mniejszą prędkością niż prędkość, z jaką do niego wchodzą, i istnieją 2 czujniki, które stale mierzą te prędkości), a następnie jednostka sterująca silnikiem (ECU) wymusza regenerację DPF, "czyszcząc" wszystkie cząstki, zamieniając je w CO2 za pomocą bardzo wysokiej temperatury i paliwa (reakcja chemiczna).
Nie robię dokładnych statystyk, ale u mnie regeneracja DPF występuje co 200 km/h. Jeżdżę głównie agresywnie i po mieście. Jeśli zwykle jeździsz autostradą i nie masz na ekranie aplikacji monitorującej paliwo, możesz to po prostu przegapić. Jednak ponieważ jeżdżę po mieście, zawsze to zauważam:
- wyższe obroty na biegu jałowym
- natychmiastowe wyższe zużycie paliwa, które trwa przez określony czas bez zmiany stylu jazdy
- głębszy dźwięk wydechu (chciałbym to mieć zawsze)
- pedał gazu działa trochę inaczej (chciałbym to mieć domyślnie)
- niebieski cień silnika nie jest wyświetlany w aplikacji monitorującej paliwo
- i-Stop nie działa po włączeniu, a silnik nie jest zimny, a ikony akumulatora i klimatyzacji mają niebieski cień
@owner: DPF zdecydowanie zależy od obciążenia silnika (co przekłada się na zużycie paliwa), jak powiedziałeś.
@Jukkeli to może być dobry punkt. Na pewno to wypróbuję i zobaczę, ile czasu to zajmuje, gdy utrzymuję obroty w okolicach 3 tys., co jest dość trudne podczas jazdy po mieście. Jeśli zaczniesz za bardzo obciążać silnik lub po prostu zostawisz go na biegu jałowym, zajmie to znacznie dłużej, nawet do 30 minut. Moja zwykła regeneracja DPF trwa około 10-15 minut podczas jazdy po mieście.
Dla wszystkich zainteresowanych podaję tutaj przykład: Jeśli przyspieszasz od 0 do 60 km/h tak szybko, jak to możliwe, zmieniając biegi z 1 na 4 przed 2000 obr./min, tak naprawdę obciążasz silnik bardziej niż podczas jazdy z prędkością 130 km/h na 6. biegu przez ten sam czas.
Zatem teoretycznie i statystycznie, jak często będzie występować regeneracja DPF, zależy od zużycia paliwa. Zazwyczaj dzieje się to raz na 15-20 litrów zużytego paliwa, jednak nie jest to zbyt precyzyjne i stałe, a ECU faktycznie stara się podążać za Twoim stylem jazdy i uruchamia regenerację DPF, gdy Twój styl jazdy pasuje do idealnych warunków do regeneracji DPF - co może być po prostu nieprawidłowe i możesz zmienić swój styl jazdy lub nawet wyłączyć silnik w momencie jego uruchomienia. Następnie regeneracja DPF będzie kontynuowana natychmiast po uruchomieniu silnika (jeśli temperatura jest powyżej minimum na kilku czujnikach).
Proste, prawda. Tak naprawdę nie. Zdarzyło mi się, że samochód nie chciał odpalić przez około dwie godziny, ponieważ wydech został przedawkowany paliwem (tylko dzikie przypuszczenie). Jechałem normalnie, regeneracja DPF się rozpoczęła (nie zauważyłem tego), następnie zacząłem wciskać samochód do granic możliwości (zużycie paliwa wzrosło znacznie powyżej 20 l/100 km), następnie jechałem około 5 minut normalnie (zużycie paliwa pokazujące ponad 10 l/100 km), a następnie po prostu wyłączyłem silnik i poszedłem na targ. Samochód nie chciał się później uruchomić. Próbowałem kilka razy, tylko dlatego, że nie chciałem zabić akumulatora, ale mógł się uruchomić, gdybym próbował dalej, jednak po prostu zostawiłem go na biegu jałowym, a po około dwóch godzinach po prostu zadziałał. Dlaczego tak się stało, jest niejasne i nie było żadnych kodów błędów, ale może istnieć sytuacja, która po prostu nie jest odpowiednio obsługiwana. Celowo próbowałem tego samego scenariusza wiele razy i nie udało mi się go ponownie zepsuć. Brak wyjaśnień od urzędników Mazdy na ten temat.
- wyższe obroty na biegu jałowym
- natychmiastowe wyższe zużycie paliwa, które trwa przez określony czas bez zmiany stylu jazdy
- głębszy dźwięk wydechu (chciałbym to mieć zawsze)
- pedał gazu działa trochę inaczej (chciałbym to mieć domyślnie)
- niebieski cień silnika nie jest wyświetlany w aplikacji monitorującej paliwo
- i-Stop nie działa po włączeniu, a silnik nie jest zimny, a ikony akumulatora i klimatyzacji mają niebieski cień
@owner: DPF zdecydowanie zależy od obciążenia silnika (co przekłada się na zużycie paliwa), jak powiedziałeś.
@Jukkeli to może być dobry punkt. Na pewno to wypróbuję i zobaczę, ile czasu to zajmuje, gdy utrzymuję obroty w okolicach 3 tys., co jest dość trudne podczas jazdy po mieście. Jeśli zaczniesz za bardzo obciążać silnik lub po prostu zostawisz go na biegu jałowym, zajmie to znacznie dłużej, nawet do 30 minut. Moja zwykła regeneracja DPF trwa około 10-15 minut podczas jazdy po mieście.
Dla wszystkich zainteresowanych podaję tutaj przykład: Jeśli przyspieszasz od 0 do 60 km/h tak szybko, jak to możliwe, zmieniając biegi z 1 na 4 przed 2000 obr./min, tak naprawdę obciążasz silnik bardziej niż podczas jazdy z prędkością 130 km/h na 6. biegu przez ten sam czas.
Zatem teoretycznie i statystycznie, jak często będzie występować regeneracja DPF, zależy od zużycia paliwa. Zazwyczaj dzieje się to raz na 15-20 litrów zużytego paliwa, jednak nie jest to zbyt precyzyjne i stałe, a ECU faktycznie stara się podążać za Twoim stylem jazdy i uruchamia regenerację DPF, gdy Twój styl jazdy pasuje do idealnych warunków do regeneracji DPF - co może być po prostu nieprawidłowe i możesz zmienić swój styl jazdy lub nawet wyłączyć silnik w momencie jego uruchomienia. Następnie regeneracja DPF będzie kontynuowana natychmiast po uruchomieniu silnika (jeśli temperatura jest powyżej minimum na kilku czujnikach).
Proste, prawda. Tak naprawdę nie. Zdarzyło mi się, że samochód nie chciał odpalić przez około dwie godziny, ponieważ wydech został przedawkowany paliwem (tylko dzikie przypuszczenie). Jechałem normalnie, regeneracja DPF się rozpoczęła (nie zauważyłem tego), następnie zacząłem wciskać samochód do granic możliwości (zużycie paliwa wzrosło znacznie powyżej 20 l/100 km), następnie jechałem około 5 minut normalnie (zużycie paliwa pokazujące ponad 10 l/100 km), a następnie po prostu wyłączyłem silnik i poszedłem na targ. Samochód nie chciał się później uruchomić. Próbowałem kilka razy, tylko dlatego, że nie chciałem zabić akumulatora, ale mógł się uruchomić, gdybym próbował dalej, jednak po prostu zostawiłem go na biegu jałowym, a po około dwóch godzinach po prostu zadziałał. Dlaczego tak się stało, jest niejasne i nie było żadnych kodów błędów, ale może istnieć sytuacja, która po prostu nie jest odpowiednio obsługiwana. Celowo próbowałem tego samego scenariusza wiele razy i nie udało mi się go ponownie zepsuć. Brak wyjaśnień od urzędników Mazdy na ten temat.
Cześć,
Mogę potwierdzić, że silnik diesla 2.2 wykonuje regeneracje DPF mniej więcej co 250 kilometrów.
Mam czytnik obdii i dane z komputera dały mi całkowitą liczbę dotychczas wykonanych regeneracji. W porównaniu z całkowitym przebiegiem - dało mi to średnią 250 km mniej więcej.
Rzecz w tym, że nie sądzę, aby ten samochód wykonywał pasywne regeneracje. Wydaje się, że wykonuje aktywne, niezależnie od temperatury spalin. Skaner obd pokazuje mi, że przy około 140 km/h na 6. biegu łatwo osiągnąć 400 stopni Celsjusza na autostradach, ale to prawdopodobnie za mało, aby spalić sadzę. Jeździłem moim samochodem nawet szybciej niż to, ale gdyby były pasywne regeneracje, to nie liczyłyby się do całkowitej liczby wykonanych regeneracji, prawda?
W każdym razie, niezależnie od stylu jazdy, wydaje się, że aktywne regeneracje są wykonywane co 250 km.
Co mogę również potwierdzić, to fakt, że jeśli od czasu do czasu dasz samochodowi dobrze się zakręcić, regeneracja jest niezauważalna. Zauważyłem tylko 1-2 regeneracje w mieście i tylko dlatego, że istop nie działał.
Mogę potwierdzić, że silnik diesla 2.2 wykonuje regeneracje DPF mniej więcej co 250 kilometrów.
Mam czytnik obdii i dane z komputera dały mi całkowitą liczbę dotychczas wykonanych regeneracji. W porównaniu z całkowitym przebiegiem - dało mi to średnią 250 km mniej więcej.
Rzecz w tym, że nie sądzę, aby ten samochód wykonywał pasywne regeneracje. Wydaje się, że wykonuje aktywne, niezależnie od temperatury spalin. Skaner obd pokazuje mi, że przy około 140 km/h na 6. biegu łatwo osiągnąć 400 stopni Celsjusza na autostradach, ale to prawdopodobnie za mało, aby spalić sadzę. Jeździłem moim samochodem nawet szybciej niż to, ale gdyby były pasywne regeneracje, to nie liczyłyby się do całkowitej liczby wykonanych regeneracji, prawda?
W każdym razie, niezależnie od stylu jazdy, wydaje się, że aktywne regeneracje są wykonywane co 250 km.
Co mogę również potwierdzić, to fakt, że jeśli od czasu do czasu dasz samochodowi dobrze się zakręcić, regeneracja jest niezauważalna. Zauważyłem tylko 1-2 regeneracje w mieście i tylko dlatego, że istop nie działał.
Oto moja super rada wypróbowana wczoraj. Jeśli zauważysz, że rozpoczęła się regeneracja dpf, utrzymuj stałe obroty na poziomie około 2200-2500 obr./min, aż się zakończy. U mnie zajęło to około 6 minut od początku do końca (włączony tempomat).
Miałem problem z regeneracją przy około 3000 obr./min lub więcej, kiedy prędkość silnika nie była stała i przyspieszałem i hamowałem. W rzeczywistości z tego powodu regeneracja trwała znacznie dłużej i znacznie zmniejszyła się oszczędność paliwa. Negatywnym aspektem jest to, że myślę, że podniosło to nieco poziom oleju.
Miałem problem z regeneracją przy około 3000 obr./min lub więcej, kiedy prędkość silnika nie była stała i przyspieszałem i hamowałem. W rzeczywistości z tego powodu regeneracja trwała znacznie dłużej i znacznie zmniejszyła się oszczędność paliwa. Negatywnym aspektem jest to, że myślę, że podniosło to nieco poziom oleju.
Cześć,
Czy ktoś ma pomysł, dlaczego mój Mazda 3 2.2 Skyactiv-D regeneruje DPF co 130-140 km? Jeżdżę głównie pozamiejsko ~100 km/h.
Kolejna rzecz, którą zauważyłem, to zwiększone zużycie paliwa (bez regeneracji).
90 km/h Tempomat - ~6L/100km
120 km/h Tempomat - ~8L/100km
Do tej pory wymieniłem przepływomierz, wszystkie filtry, pompę próżniową i wyczyściłem nagar z dolotu (wszystko zrobione przez oficjalny serwis Mazdy).
i wciąż mam wysokie zużycie paliwa i regenerację DPF w krótkich odstępach czasu.
Pomoc jest bardzo mile widziana. Dzięki
Czy ktoś ma pomysł, dlaczego mój Mazda 3 2.2 Skyactiv-D regeneruje DPF co 130-140 km? Jeżdżę głównie pozamiejsko ~100 km/h.
Kolejna rzecz, którą zauważyłem, to zwiększone zużycie paliwa (bez regeneracji).
90 km/h Tempomat - ~6L/100km
120 km/h Tempomat - ~8L/100km
Do tej pory wymieniłem przepływomierz, wszystkie filtry, pompę próżniową i wyczyściłem nagar z dolotu (wszystko zrobione przez oficjalny serwis Mazdy).
i wciąż mam wysokie zużycie paliwa i regenerację DPF w krótkich odstępach czasu.
Pomoc jest bardzo mile widziana. Dzięki
Ludzie, mam problem.. Kiedy jadę w trasy po autostradzie, moje zużycie (teraz myślę, że DPF) skacze za wysoko i za często.. Jeśli jadę 280 km, mam co najmniej 4-5 razy nienormalne zużycie.. Silnik to 2.2 s 150 KM, 164 tys. km..
Czy ktoś wie (podzieli się wiedzą), dlaczego regeneracja DPF występuje coraz częściej?
Mój zaczął się przy około 140 km, a 6000 km później regeneruje się co 80 km.
Sprawdziłem wszystko i to powszechny problem, i jest rozwiązanie, ale nikt nie powiedział, co to było. Znalazłem kilka postów w internecie, że zabranie samochodu do serwisu Mazdy rozwiązało problem, ale nie wspominają, jakie było rozwiązanie.
Zabrałem swój do serwisu Mazdy i nie mieli pojęcia, jak to naprawić i co jest tego przyczyną
Proszę, jeśli ktoś ma pomysł, co należy zrobić, podziel się rozwiązaniem.
Do tej pory zrobiłem:
1. Wymuszoną długą regenerację DPF (wykonaną przez personel Mazdy)
2. Sprawdziłem wszystkie wtryskiwacze paliwa Diesla (wszystkie działały dobrze)
3. Użyłem kilku dodatków czyszczących DPF (współczynnik zużycia DPF zgłoszony przez oprogramowanie Mazdy wynosi około 7% - doskonały)
Żadne z powyższych nie zadziałało.
Mój zaczął się przy około 140 km, a 6000 km później regeneruje się co 80 km.
Sprawdziłem wszystko i to powszechny problem, i jest rozwiązanie, ale nikt nie powiedział, co to było. Znalazłem kilka postów w internecie, że zabranie samochodu do serwisu Mazdy rozwiązało problem, ale nie wspominają, jakie było rozwiązanie.
Zabrałem swój do serwisu Mazdy i nie mieli pojęcia, jak to naprawić i co jest tego przyczyną
Proszę, jeśli ktoś ma pomysł, co należy zrobić, podziel się rozwiązaniem.
Do tej pory zrobiłem:
1. Wymuszoną długą regenerację DPF (wykonaną przez personel Mazdy)
2. Sprawdziłem wszystkie wtryskiwacze paliwa Diesla (wszystkie działały dobrze)
3. Użyłem kilku dodatków czyszczących DPF (współczynnik zużycia DPF zgłoszony przez oprogramowanie Mazdy wynosi około 7% - doskonały)
Żadne z powyższych nie zadziałało.
Twoja trasa i ruch drogowy wpłyną na cykle regeneracji. Jeśli podróże są krótkie i wolne, DPF zapychają się szybciej.Czy ktoś wie (podzieli się wiedzą), dlaczego regeneracja DPF występuje często i często?
Mój zaczął się od około 140 km, a 6000 km później regeneruje się teraz co 80 km.
Sprawdziłem wszystko i to powszechny problem, i jest rozwiązanie, ale nikt nie powiedział, co to było. Znalazłem kilka postów w internecie, że zabranie samochodu do serwisu Mazdy rozwiązało problem, ale nie wspominają, jakie było rozwiązanie.
Zabrałem swój do serwisu Mazdy i nie mieli pojęcia, jak to naprawić i co jest tego przyczyną
Proszę, jeśli ktoś ma pomysł, co należy zrobić, podziel się rozwiązaniem.
Do tej pory zrobiłem:
1. Wymuszoną długą regenerację DPF (wykonaną przez personel Mazdy)
2. Sprawdziłem wszystkie wtryskiwacze paliwa Diesla (wszystkie działały dobrze)
3. Użyłem kilku dodatków czyszczących DPF (współczynnik zużycia DPF zgłoszony przez oprogramowanie Mazdy wynosi około 7% - doskonały)
żadne z powyższych nie zadziałało.
Właściwe okresowe czyszczenie DPF wymaga usunięcia. Wątpię, żeby dealer to zrobił w Twoim...
Wysłane z mojego SM-G970F używając Tapatalk
Zablokowany zawór EGR być może.....jeśli poziom oleju w silniku rośnie, dochodzi do zanieczyszczenia paliwem w skrzyni korbowej.
Cóż, nie jestem pewien co do zaworu EGR, ponieważ zapomniałem wspomnieć, że mój samochód ma 52 000 km (32 000 mil) na liczniku... Spróbuję to wygooglować...
W każdym razie dziękuję za odpowiedź
Cóż, mogą to być cieknące wtryskiwacze, ale może to być również problem z systemem DPF. Zbyt duża ilość paliwa zużywana podczas procesu regeneracji spowoduje osadzanie się nadmiaru paliwa w misce olejowej i zanieczyszczenie oleju.
U mnie dzieje się to samo. Olej ulega zanieczyszczeniu (wzrost do znaku "x") po około 3000 km. Regeneracja następuje co 80-100 km - to jeden z problemów. Innym problemem jest: podczas regeneracji natychmiastowe zużycie paliwa "szybuję w górę" - jeśli jadę autostradą z prędkością 120 km/h, a natychmiastowe zużycie paliwa wynosi około 6 l/100 km - rozpoczyna się regeneracja i skacze do 18-20 l/100 km (przez 20 minut lub 30 km). Jeśli jadę w mieście, gdy regeneracja jest w toku, to ruszanie ze świateł powoduje natychmiastowe zużycie paliwa do 80 l/100 km (obroty utrzymywane poniżej 2500). Czy ktoś może potwierdzić, jakie byłoby normalne zachowanie w tych warunkach?
Bardzo dziękuję za szczegółową historię, Sasa Covic! Cieszę się, że nie jestem jedynym z tym dziwnym problemem, którego żaden z oficjalnych przedstawicieli Mazdy nie potrafi rozwiązać. Wygląda na to, że masz dokładnie ten sam problem.
Proszę daj mi znać, jakie było rozwiązanie (jeśli rozwiążą problem), abym mógł to "skopiować i wkleić"
Pomoc jest bardzo mile widziana!
Proszę daj mi znać, jakie było rozwiązanie (jeśli rozwiążą problem), abym mógł to "skopiować i wkleić"
Pomoc jest bardzo mile widziana!
Jeeez maaan, dokładnie ta sama historia tutaj. To już trzeci raz, kiedy poszedłem do dealera Mazdy na diagnozę i brak kodów błędów, ALE powiedzieli mi, że to prawdopodobnie wadliwe wtryskiwacze, które muszę wymienić ~3100 euro. Więc zapytałem ich, czy regeneracja nie zostanie naprawiona po tym, czy zwrócą mi wszystkie pieniądze - odpowiedź: Nie. Więc Fck you Mazda, nie eksperymentuję z 3000 euro, bo nie wiesz, w czym tkwi cholerny problem twojego własnego głupiego rozwiązania DPF.
Sprawdziłem i wyczyściłem również EGR, wymieniłem całą masę czujników spalin - czujnik temperatury przed DPF, czujnik temperatury za DPF, czujnik ciśnienia różnicowego, czujnik MAP i czujnik tlenu na wydechu. Żaden z nich nic nie zmienił.
Następnie kupiłem narzędzie diagnostyczne OBD2 do samodzielnej diagnostyki, aby monitorować wszystkie czujniki w czasie rzeczywistym i spróbować dowiedzieć się, kiedy rozpoczyna się regeneracja DPF. Jak dotąd nie mam pojęcia, wydaje się to całkowicie losowe - tj. czujnik ciśnienia różnicowego pokazuje dość stałe wartości przez cały czas, a mimo to regeneracja DPF jest ponownie uruchamiana. Zmierzyłem to po zakończeniu regeneracji DPF i aż do wystąpienia następnej regeneracji - bardzo podobne wyniki, więc przypuszczam, że to nie ciśnienie różnicowe uruchamia cholerną regenerację.
Ponadto, jak już mówiłem, oddałem samochód do czyszczenia maszyny DPF, wzięli DPF i zmierzyli go przed czyszczeniem i był w idealnym stanie, więc to nie DPF jest zatkany - nie trzeba dodawać, że czyszczenie DPF w ogóle nie pomogło.
O "szkoleniu" wtryskiwaczy - Mazda robi to za każdym razem (do tej pory 3 razy), kiedy zabieram samochód do serwisu - to w zasadzie "szkolenie" dla ECU, aby prawidłowo używać każdego wtryskiwacza, tak jakby niektóre wtryskiwacze wydmuchiwały więcej paliwa, wtedy ECU skoryguje to, wyłączając dyszę wcześniej i tak dalej. W każdym razie w ogóle to nie pomaga.
Do tej pory pozostała tylko jedna niewykorzystana opcja - wymiana cholernych wtryskiwaczy za kupę pieniędzy i nadzieja, że rozwiąże to problem, ale jeśli nie, to...
@ Sasa, będę Cię informował, jeśli znajdę coś interesującego, więc proszę, informuj mnie na bieżąco, jeśli coś znajdziesz.
Dzięki!
Sprawdziłem i wyczyściłem również EGR, wymieniłem całą masę czujników spalin - czujnik temperatury przed DPF, czujnik temperatury za DPF, czujnik ciśnienia różnicowego, czujnik MAP i czujnik tlenu na wydechu. Żaden z nich nic nie zmienił.
Następnie kupiłem narzędzie diagnostyczne OBD2 do samodzielnej diagnostyki, aby monitorować wszystkie czujniki w czasie rzeczywistym i spróbować dowiedzieć się, kiedy rozpoczyna się regeneracja DPF. Jak dotąd nie mam pojęcia, wydaje się to całkowicie losowe - tj. czujnik ciśnienia różnicowego pokazuje dość stałe wartości przez cały czas, a mimo to regeneracja DPF jest ponownie uruchamiana. Zmierzyłem to po zakończeniu regeneracji DPF i aż do wystąpienia następnej regeneracji - bardzo podobne wyniki, więc przypuszczam, że to nie ciśnienie różnicowe uruchamia cholerną regenerację.
Ponadto, jak już mówiłem, oddałem samochód do czyszczenia maszyny DPF, wzięli DPF i zmierzyli go przed czyszczeniem i był w idealnym stanie, więc to nie DPF jest zatkany - nie trzeba dodawać, że czyszczenie DPF w ogóle nie pomogło.
O "szkoleniu" wtryskiwaczy - Mazda robi to za każdym razem (do tej pory 3 razy), kiedy zabieram samochód do serwisu - to w zasadzie "szkolenie" dla ECU, aby prawidłowo używać każdego wtryskiwacza, tak jakby niektóre wtryskiwacze wydmuchiwały więcej paliwa, wtedy ECU skoryguje to, wyłączając dyszę wcześniej i tak dalej. W każdym razie w ogóle to nie pomaga.
Do tej pory pozostała tylko jedna niewykorzystana opcja - wymiana cholernych wtryskiwaczy za kupę pieniędzy i nadzieja, że rozwiąże to problem, ale jeśli nie, to...
@ Sasa, będę Cię informował, jeśli znajdę coś interesującego, więc proszę, informuj mnie na bieżąco, jeśli coś znajdziesz.
Dzięki!
To brzmi bardziej jak problem z oprogramowaniem w ECU. To problem, który wcale nie jest unikalny dla Mazdy.
Aratol,
Jeśli Yonef wszystko zmienił (z wyjątkiem wtryskiwaczy), to dla mnie też ma sens, że jest to 'problem z oprogramowaniem'. Ponadto, te same objawy występują w silnikach 2,2 i 1,5?!? A silniki Diesla, które wyprodukowali, mają bagnet olejowy oznaczony min, max i znakiem 'X' oleju. Więc oczywiście spodziewali się wzrostu oleju w systemie regeneracji DPF bez 'ad-blue'.
Chciałbym również wierzyć, że marka samochodowa taka jak Mazda miałaby 'rozwiązanie aktualizacji oprogramowania' dla tego problemu.
Ale jest oczywiste, że kiedy zdali sobie sprawę, że jest problem z 'rewolucyjnym silnikiem Diesla skyactive' - poddali się, zaprzestali produkcji silników Diesla i zostawili klientów z dużym problemem... i uwierzcie mi, w Europie sprzedano wiele samochodów z silnikiem Diesla Mazda z lat 2014-2018!!!
Naprawdę nie oczekuję, że inżynierowie, którzy uczestniczyli w rozwoju tego silnika, powinni wykonać 'hara-kiri', ale jakieś rozwiązanie byłoby uczciwe.
W tym momencie, nawet jeśli (teoretycznie) zmienisz cały silnik ze wszystkimi komponentami i elektroniką, oficjalny producent nie może zagwarantować, że problem zostanie rozwiązany.
Więc... uprośćmy to:
mój samochód robi dużo niepotrzebnej regeneracji DPF, rozcieńczając olej paliwem i podnosząc poziom oleju! Jak zatrzymać niepotrzebną regenerację DPF? Zamiast 4-5 razy na 200 km, tylko raz?
Jeśli używacie mniej lotnego biodiesla (mieszanka estru metylowego kwasów tłuszczowych lub FAME), pomińcie to. Silniki Diesla wyposażone w DPF nie zostały zbudowane do jazdy po mieście. Jeśli takie jest ich przeznaczenie, wybierzcie się na okresowe, długie przejażdżki. DPF-y mogą działać prawidłowo (*korekta: regeneracja pasywna) tylko w wyższych temperaturach spalin (600°C +)....Nie można się do tego zbliżyć krótkimi i powolnymi przejazdami.
Wysłane z mojego SM-G970F używając Tapatalk
Wysłane z mojego SM-G970F używając Tapatalk
@ Sasa i @minsanity. Właśnie (ponownie) byłem u dealera Mazdy, gdzie przeprowadzili "wymuszoną regenerację" - uruchomili proces regeneracji za pomocą oprogramowania, podczas gdy samochód był chłodzony wentylatorami w serwisie Mazdy. Zajęło to 12 minut (dość krótki czas), a pomiar ciśnienia różnicowego DPF przed i po był bardzo podobny, jak mówiłem, mój DPF jest czysty i w "idealnym" stanie, według personelu Mazdy. Więc to wcale nie pomogło, kolejna regeneracja nastąpiła 72 km później na autostradzie. Zapomniałem też wspomnieć, że za pierwszym razem, gdy przywiozłem samochód do Mazdy, w pierwszej kolejności zrobili pełny re-flash ECU, ponieważ myśleli, że zrobiłem chip-tunning oprogramowania, który powoduje częste regeneracje. Oczywiście się mylili. To nic nie zmieniło. Również według nich, mój ECU został zaktualizowany o oprogramowanie układowe z 2019 roku (najnowsze procedury ECU) - moje oryginalne oprogramowanie pochodziło z 2014 roku. Powiedzieli, że jest kilka różnic (nie związanych z DPF), ale i tak warto zaktualizować. To, co do tej pory ustaliłem, to to, że DPF i EGR są w idealnym stanie, a mimo to regeneracje występują bardzo często. Jedynym eksperymentem, którego nie chcę robić, jest wydanie 3200 euro na wtryskiwacze, aby dowiedzieć się, że to nic nie rozwiązuje. Może jeśli ktoś (z Mazdy) może zagwarantować, że to pomoże, a jeśli nie, zwróci mi pieniądze - to spróbuję. Poważnie rozważam teraz usunięcie DPF - prawdopodobnie jedyne rozwiązanie tego nonsensu. Jak to możliwe, że personel Mazdy nie potrafi powiedzieć, jakie warunki wyzwalają regenerację DPF!? To nie jest poważne, powinny istnieć znane warunki, które uruchamiają ECU do rozpoczęcia regeneracji, jak to możliwe, że nikt tego nie wie!? Mogę tylko zagwarantować, że to NIE ciśnienie różnicowe DPF, ponieważ u mnie jest cały czas bardzo niskie.
Tak to widzę - System regeneracji działa prawidłowo....to znaczy, że robi to, co mówi oprogramowanie, w zależności od ustawionych parametrów. Problem polega na tym, że oprogramowanie ma błędy i technicy nie mają o tym pojęcia. Wiedzą tylko, jak naprawiać rzeczy zgodnie z wykresami i procedurami w instrukcji serwisowej. Poza tym nie wiedzą o tym więcej niż ty. Najlepiej zadzwonić do działu obsługi klienta Mazdy i eskalować roszczenie. Mazda może potrzebować wysłać inżyniera, aby zobaczyć, co się dzieje.
I jeszcze jedno! Po wszystkich faktach, które zostały wspomniane we wcześniejszych postach, wciąż chcę myśleć, że pomimo wszystkich czujników i elektroniki - rozwiązanie może być bardzo proste (tylko myślę): Czujnik ciśnienia DPF to część, która wysyła błędne informacje i uruchamia regenerację! Jeśli założymy, że czujnik jest poprawny, a DPF jest czysty - może jest problem gdzieś pomiędzy tymi dwoma częściami? Z tego co rozumiem czujnik pobiera informacje z DPF za pomocą 2 węży? Co jeśli jeden z kiepskich gumowych węży jest lekko pęknięty lub lekko zatkany, akurat na tyle, aby wysłać niższą informację o ciśnieniu do czujnika? A potem czujnik robi to, co powinien - zakłada, że DPF jest 'brudny' i informuje o tym ECU! Po tym ECU wysyła polecenie rozpoczęcia regeneracji i to błędne koło nigdy się nie kończy i jest stale powtarzane? Proszę wybaczyć mi to dziecinne wyjaśnienie, ale jestem bardzo obsesyjnie nastawiony do tego problemu i każdą wolną chwilę spędzam na próbach znalezienia jakiegoś logicznego rozwiązania tego problemu. Więc przepraszam, że was wszystkich zawracam głowę.
Jesteś na właściwym forum. Niewielu ma tu diesle lub je wybrało. Zapraszam do dzielenia się i narzekania, proszę pana. Jak ja to widzę? Jest to gdzieś pomiędzy ECU a DPF. A jeśli ci technicy powinni podejrzewać wtryskiwacze z jakiegokolwiek powodu, powinni byli spróbować je wyczyścić.... Co da czyszczenie lub nowe wtryskiwacze? Wtryskiwać lepiej i jeszcze więcej paliwa podczas aktywnych regeneracji, aby jeszcze bardziej rozcieńczyć olej?[emoji848] iStop i DPF to powody, dla których wybrałem Skyactivy bez nich. Szczerze mam nadzieję, że to polowanie zakończy się szczęśliwie.[emoji120] Proszę nas informować na bieżąco. Wysyłane z mojego SM-G970F za pomocą Tapatalk
Yonef, mój przyjacielu...Kiedy zacząłem czytać Twój ostatni post, pomyślałem, że w końcu masz rozwiązanie!!! Ale im więcej czytałem, tym bardziej byłem zdezorientowany...Naprawdę nie rozumiem, jak ECU może uruchomić regenerację bez żadnych informacji z czujników...Dla mnie ten fakt jest nielogiczny. I jak już pisałem, nie ma logiki w obwinianiu wtryskiwaczy za częste regeneracje!!!''ECU myśli, że musi podnieść temperaturę spalin, dodając więcej paliwa, ale dodawanie większej ilości paliwa powoduje bogatą mieszankę paliwową, która wytwarza więcej dymu, ale więcej dymu jest wykrywane przez ECU (niezależnie od tego, czy DPF nie jest jeszcze zatkany) i wydaje polecenia rozpoczęcia regeneracji DPF przed jego zatkaniem.''ECU powinno to robić tylko w przypadku, gdy jakiś czujnik wysyła określone odczyty, nie powinno tak działać...Nie wiem...zaraz mi głowa pęknie.Jeśli chłopaki z warsztatu robią remapowanie - czy mają jakąś opcję, aby remapować ECU w celu prawidłowego działania?''W międzyczasie przejechałem 3200 km i moja olej musi zejść do spustu, ponieważ osiągnął znak "x" na bagnecie (ponieważ wykonał już 40 regeneracji).''W międzyczasie, po 900 km od ostatniej wymiany oleju, poziom oleju również rośnie...i nie rozumiem, dlaczego wlewają go do maksymalnego poziomu, kiedy go wymieniają?Cytat z instrukcji obsługi: Poziom jest normalny, jeśli znajduje się między znakami MIN i MAX.To pierwszy pojazd, który posiadam i pierwszy oficjalny serwis, z którego korzystam, który wlewa olej do maksymalnego poziomu! Do tej pory nigdy nie miałem takiego przypadku w moim doświadczeniu z jazdą...Więc - następną wymianę oleju nie zrobię w oficjalnym serwisie, a poziom będzie między znakami MIN i MAX.
Hej Sasa,
Większość rzeczy dziejących się z ECU jest również dla mnie niezrozumiała, ale nie chcę ingerować w ECU i ryzykować ponownego mapowania, aby spowodować jakiś inny problem, ponieważ wydaje się, że faceci z warsztatu nie są pewni, dlaczego ECU zachowuje się tak, jak się zachowuje i zwiększa dawkę paliwa niezależnie od tego, czy wszystkie odczyty czujników są normalne.
Myślę, że pozbędę się całkowicie DPF i usunę go z ECU. W Bułgarii nie jest to zbyt legalne, ale nie ma egzekwowania tego, a także nie wyjeżdżam za granicę tym samochodem, więc myślę, że będę nim jeździł tylko tutaj.
Inna rzecz do powiedzenia: to po prostu ŚMIESZNY system regeneracji DPF firmy mazda, nigdy nie widziałem bardziej głupiego rozwiązania niż to
Większość rzeczy dziejących się z ECU jest również dla mnie niezrozumiała, ale nie chcę ingerować w ECU i ryzykować ponownego mapowania, aby spowodować jakiś inny problem, ponieważ wydaje się, że faceci z warsztatu nie są pewni, dlaczego ECU zachowuje się tak, jak się zachowuje i zwiększa dawkę paliwa niezależnie od tego, czy wszystkie odczyty czujników są normalne.
Myślę, że pozbędę się całkowicie DPF i usunę go z ECU. W Bułgarii nie jest to zbyt legalne, ale nie ma egzekwowania tego, a także nie wyjeżdżam za granicę tym samochodem, więc myślę, że będę nim jeździł tylko tutaj.
Inna rzecz do powiedzenia: to po prostu ŚMIESZNY system regeneracji DPF firmy mazda, nigdy nie widziałem bardziej głupiego rozwiązania niż to
Sasa, proszę informuj mnie na bieżąco o wszelkich postępach w tej sprawie, kiedy zobaczysz tego faceta i jaki będzie tego wynik.
Bardzo dziękuję!
Bardzo dziękuję!
To wspaniała wiadomość Sasa.
Byłem prawie pewien, że winne są wtryskiwacze, ale nie spotkałem nikogo, kto faktycznie je wymienił i podzielił się tym z innymi, więc szacunek dla ciebie, kolego.
Jeśli mógłbyś skierować mnie do firmy, od której masz wtryskiwacze, na pewno spróbuję.
Byłem prawie pewien, że winne są wtryskiwacze, ale nie spotkałem nikogo, kto faktycznie je wymienił i podzielił się tym z innymi, więc szacunek dla ciebie, kolego.
Jeśli mógłbyś skierować mnie do firmy, od której masz wtryskiwacze, na pewno spróbuję.
Więc... zamówiłem zestaw wtryskiwaczy od magengines w piątek wieczorem. Właśnie je zamontowałem i pojechałem moim samochodem na jazdę próbną. BOOM odległość między regeneracjami wzrosła z 20 do 50, a po tym średnie zużycie spadło z 7,1 do 5,4. To muszą być wadliwe wtryskiwacze, ale jestem dość zszokowany, ponieważ mój samochód ma dopiero 35000 km.
Oto pomysł - Jeśli nadal masz oryginalny zestaw wtryskiwaczy, wyślij je do oceny. To może powiedzieć ci, dlaczego przestały działać. Prawdziwym problemem mogą wcale nie być wtryskiwacze, ale coś innego, co powoduje przedwczesne uszkodzenie wtryskiwaczy.
Hej Sasa,
Cieszę się, że to naprawiłeś. Nadal nie zamówiłem wtryskiwaczy, próbuję znaleźć jakieś lokalnie i je przetestować, ale jeśli nie, to zamówię kilka ze strony, którą zaproponowałeś.
Zastanawiam się tylko, co się stało z twoimi 'starymi' wtryskiwaczami, czy kazałeś je przetestować, aby potwierdzić, że był to wadliwy wtryskiwacz, i jeśli to możliwe, czy możesz określić, co było z nimi nie tak - tzn. rozpylacze były złe i paliwo nie było drobno rozpylane? lub cewki były uszkodzone, powodując, że wtryskiwacze rozpylały więcej paliwa niż potrzeba?
Ponadto, jeśli chodzi o 'nowe' wtryskiwacze, jeśli jeździsz po autostradzie, czy możesz sprawdzić, jaki dystans pokonujesz między regeneracjami na autostradzie?
Jeszcze raz dzięki za aktualizację, człowieku!
Cieszę się, że to naprawiłeś. Nadal nie zamówiłem wtryskiwaczy, próbuję znaleźć jakieś lokalnie i je przetestować, ale jeśli nie, to zamówię kilka ze strony, którą zaproponowałeś.
Zastanawiam się tylko, co się stało z twoimi 'starymi' wtryskiwaczami, czy kazałeś je przetestować, aby potwierdzić, że był to wadliwy wtryskiwacz, i jeśli to możliwe, czy możesz określić, co było z nimi nie tak - tzn. rozpylacze były złe i paliwo nie było drobno rozpylane? lub cewki były uszkodzone, powodując, że wtryskiwacze rozpylały więcej paliwa niż potrzeba?
Ponadto, jeśli chodzi o 'nowe' wtryskiwacze, jeśli jeździsz po autostradzie, czy możesz sprawdzić, jaki dystans pokonujesz między regeneracjami na autostradzie?
Jeszcze raz dzięki za aktualizację, człowieku!
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
