[mart4856]

Hola, Solo quiero compartir mi historia por si a alguien le resulta útil. Tengo un Mazda 6 de 2014 que ahora tiene unos 416.000 km y esos kilómetros los he conducido principalmente yo, por lo que he sido dueño de este coche durante años y, por lo tanto, estoy bastante familiarizado con él. El coche tiene el DPF original y nunca se le ha hecho nada (lavar, limpiar o de otro tipo). Por lo general, mi intervalo entre regeneraciones era de entre 240 y 400 km, pero hace unos seis meses, de repente, pasó a unos 160 km. Leí este tema y decidí intentar reemplazar el sensor de presión de los gases de escape y, por lo tanto, compré la última versión mejorada de ese y lo reemplacé yo mismo. (Al mismo tiempo, reemplacé la bomba de vacío ya que el código de error para ella apareció 5 veces en un par de semanas, pero esto no debería tener ningún efecto en los intervalos de regeneración). No restablecí ningún valor aprendido del sensor de presión de gas después del reemplazo. Al principio pensé que no era útil ya que no vi ningún efecto significativo en los intervalos de regeneración, pero ahora, después de unas 5 o más regeneraciones, el intervalo ha mejorado cada vez. El último que tuve hoy fue de 330 km y antes de eso fue de 300 km, por lo que parece que está mejorando ciclo tras ciclo. Entonces, mi punto es que este sensor puede ser una razón para un intervalo de regeneración demasiado corto, pero, por supuesto, también puede ser otra cosa.

Wow, eso es un kilometraje enorme. ¡Si no es un error tipográfico, son 260.000 millas en 8 años! ¿Todavía tienes los inyectores originales? ¿Has limpiado la EGR, el enfriador o el colector de admisión? ¿Todavía tienes la cadena de levas original? ¡Si es así, eso es bastante asombroso!

 

[Pashe]

Wow, ese es un kilometraje masivo. ¡Si no es un error tipográfico, son 260,000 millas en 8 años! ¿Todavía estás con tus inyectores originales? ¿Has limpiado la EGR, el enfriador o el colector de admisión? ¿Todavía estás con tu cadena de levas original? ¡Si es así, eso es bastante asombroso!

Tuve que revisar el historial de servicio del automóvil para responder a sus preguntas con mayor precisión y al mismo tiempo verificar el kilometraje. No lo recordaba correctamente, no eran 416000 km sino unos 413000 km.

Los inyectores y la cadena de levas son originales y no puedo decir con seguridad si se han limpiado o no algunas partes del motor. Esto se debe a que el motor se ha abierto dos veces, pero no he visto ningún informe sobre ninguna limpieza que hubieran hecho al mismo tiempo. Con suerte, esto sería algo que harían en el servicio automáticamente cuando tuvieran la oportunidad de hacerlo.

La primera vez que se abrió el motor fue a los 236000 km, cuando el cárter de aceite estaba obstruido (escribí sobre este problema en un foro de Mazda). Luego abrieron el motor para ver si la mala circulación de aceite habría causado algún daño al motor, pero no encontraron ningún daño. Quemaron/limpiaron el hollín de los inyectores y reemplazaron el filtro de aceite (SH01-14-240) y las arandelas de los inyectores (4 piezas de SH01-13-H51).

La segunda vez fue a los 329000 km cuando noté que el motor estaba perdiendo un poco de refrigerante. Resultó que la junta de la culata tenía fugas y tuvo que ser reparada. Cuando abrieron el motor, notaron que el árbol de levas estaba desgastado (problema conocido con este motor) y tuvo que ser reemplazado. Reemplazaron el árbol de levas, 16 piezas de taqués de válvula, bomba de agua y 4 piezas de taqués de balancines, pero no, por ejemplo, la cadena de levas.

Lo que más se ha hecho bajo el capó es que se ha reemplazado el embrague de rueda libre del alternador y se ha reemplazado la PCM (SH1S-18-881V). Nada más aparte de las operaciones de servicio normales.

 

[mart4856]

¿Qué pasaría si desconectara ambas mangueras de goma del sensor de presión diferencial o simplemente el conector eléctrico?

¿Esto detendría al sensor de iniciar una regeneración del DPF o intentaría hacer una todo el tiempo? Sospecho que arrojaría un DTC y una luz de advertencia.

Si funcionara, la regeneración del DPF solo se activaría después de cada vez que se hayan consumido 17,1 litros de combustible.

 

[gk66]

¿Qué pasaría si desconectara ambas mangueras de goma del sensor de presión diferencial o simplemente el conector eléctrico?

¿Esto evitaría que el sensor iniciara una regeneración del DPF o intentaría hacer una todo el tiempo? Sospecho que arrojaría un DTC y una luz de advertencia.

Si funcionara, la regeneración del DPF solo se activaría después de cada vez que se hayan consumido 17,1 litros de combustible.

Obtendrías un DTC y una luz de verificación del motor.

 

[Village]

Hola a todos, tengo exactamente el mismo problema con mi Mazda 3 de 2017, 1.5. ¿Los inyectores de combustible de repuesto solucionaron este problema a largo plazo para aquellos que tomaron esa ruta?
Larga historia de aumento de los niveles de aceite, humo de escape ***** excesivo (causado por el aumento de los niveles de aceite), un nuevo DPF instalado que se bloquea casi de inmediato, seguido del modo de emergencia, las luces TPMS y de tracción que finalmente terminan con el coche sin arrancar.

 

[mart4856]

Hola a todos, tengo exactamente el mismo problema con mi Mazda 3 de 2017, 1.5. ¿Los inyectores de combustible de reemplazo solucionaron este problema a largo plazo para aquellos que tomaron esa ruta?
Larga historia de aumento de los niveles de aceite, humo de escape ***** excesivo (causado por el aumento de los niveles de aceite), un nuevo DPF instalado que se bloquea casi de inmediato, seguido del modo de emergencia, las luces TPMS y de tracción que terminan ahora con el coche sin arrancar.

¿Cuántos miles de millas o kilómetros ha recorrido su coche y para qué se utiliza principalmente el coche (viajes cortos, largos o una mezcla)?

4 inyectores instalados y codificados en un concesionario Mazda cuestan 2000 euros +. Puede comprar otros más baratos de calidad desconocida en eBay, pero aún así necesitarán ser probados y codificados.

¿Su DPF estaba permanentemente bloqueado y, de ser así, a qué distancia? ¿No se pudo limpiar? ¿Está utilizando Forscan u otro programa para controlar la acumulación de partículas y la distancia entre las regeneraciones del DPF?

¡Podría valer la pena intentar encontrar un especialista en inyectores diésel para probar los patrones de pulverización de sus inyectores viejos y verificar si hay cavitación!

 

[Village]

El DPF que se quitó tenía un agujero y era irreparable. El coche tiene 110.000 km y se utiliza para una conducción mixta. El nuevo DPF se obstruye casi inmediatamente, lo que me lleva a creer que es un problema subyacente y no el filtro en sí. Voy a consultar a especialistas en inyectores diésel, no había pensado en eso, ¡gracias!

 

[mart4856]

El DPF que se quitó tenía un agujero y era irreparable. El coche tiene 110.000 km y se utiliza para una conducción mixta. El nuevo DPF se obstruye casi de inmediato, lo que me lleva a creer que es un problema subyacente y no el filtro en sí. Voy a consultar a especialistas en inyectores diésel, no había pensado en eso, ¡gracias!

Parece que está sobrealimentando. ¿El consumo de combustible es malo? Lo único que se me ocurre es un sensor O2/Lamba sucio o defectuoso, que hace que los inyectores añadan combustible extra. Creo que esto causaría una luz de advertencia del motor.
Me gustaría inspeccionar y limpiar mi sensor 02 aguas arriba, pero no sé dónde encontrarlo.

 

[blippybay]

Recientemente compré un Mazda 6 2.2d Skyactiv de finales de 2015. El coche tiene 79.000 millas con un buen historial de servicio. A las 60.000 millas tuvo un nuevo Turbo y a las 64.000 millas tuvo una limpieza completa de carbono en los concesionarios principales.

Hasta ahora he hecho unas 600 millas con él, una mezcla de autopista y conducción urbana.

Hoy asumo que hizo una regeneración, i-stop a no listo y halo alrededor del símbolo del motor no encendido. Sin embargo, durante la regeneración el coche funcionaba muy mal, realmente sin potencia (no aceleraba por encima de 70 mph) y era como si fallara, se podía sentir el motor temblando bajo cualquier carga real, aceleración parcial sin carga estaba bien, y revolucionaba bien en parado. Después de 15 minutos de conducción, el i-stop volvió a estar listo y el halo reapareció alrededor del símbolo del motor, el coche pareció funcionar bien de nuevo.

¿Es esto normal al regenerar el DPF, o es un signo de otro problema? He tenido Diesel VW y Audis antes de esto, de una edad similar y más nuevos, nunca noté siquiera que estuvieran haciendo regeneraciones. Y si es normal, no estoy seguro de poder soportar que esto lo haga cada pocos cientos de millas, fue horrible conducir durante esos 15 minutos más o menos.

 

[rrbotten]

Tuve un problema similar con mi 1.5D de 2015 - misma solución ofrecida por Mazda: nuevos inyectores. Resuelto por un taller local que colocó un medidor en el sensor de presión de escape, que fluctuaba salvajemente en sus lecturas. El sensor y la tubería a la que estaba conectado se habían obstruido con hollín. La ECU no sabía qué hacer con las lecturas fluctuantes, por lo que puso la luz DPF en modo intermitente. Limpiaron la tubería y el sensor y luego el sistema volvió a la normalidad. Reaparece cada seis meses más o menos, entonces solo limpio el sensor y soplo por la tubería y vuelve a estar bien. Sospecho que hay un problema subyacente que ensucia la tubería, que es lo que intentaré averiguar a continuación.

 

[Alaraak]

Tuve un problema similar con mi 1.5D de 2015 - misma solución ofrecida por Mazda, nuevos inyectores. Resuelto por un taller local que colocó un medidor en el sensor de presión de escape, que fluctuaba salvajemente en sus lecturas. El sensor y la tubería a la que estaba conectado se habían obstruido con hollín. La ECU no sabía qué hacer con las lecturas fluctuantes, por lo que puso la luz DPF en modo intermitente. Limpiaron la tubería y el sensor y luego el sistema volvió a la normalidad. Vuelve a ocurrir cada seis meses más o menos, entonces solo limpio el sensor y soplo por la tubería y vuelve a estar bien. Sospecho que hay un problema subyacente que ensucia la tubería, que es lo que intentaré averiguar a continuación.

hola, tengo los coches como tú y el mismo problema, ¿puedes decirme por favor, dónde está el sensor DPF en este coche?

 

[jamazda3]

Tuve un problema similar con mi 1.5D de 2015 - misma solución ofrecida por Mazda, nuevos inyectores. Resuelto por un taller local que puso un medidor en el sensor de presión de escape, que fluctuaba salvajemente en sus lecturas. El sensor y la tubería a la que estaba conectado se habían obstruido con hollín. La ECU no sabía qué hacer con las lecturas fluctuantes, por lo que puso la luz DPF en modo intermitente. Limpiaron la tubería y el sensor y luego el sistema volvió a la normalidad. Ocurre cada seis meses más o menos, entonces solo limpio el sensor y soplo por la tubería y vuelve a estar bien. Sospecho que hay un problema subyacente que ensucia la tubería, que es lo que intentaré averiguar a continuación.

Para aclarar, ¿estaba teniendo regeneraciones frecuentes que podrían solucionarse temporalmente limpiando la tubería y el sensor? Algo para revisar en mi 1.5D.

 

[rrbotten]

Para aclarar, ¿estaba teniendo regeneraciones frecuentes que podrían solucionarse temporalmente limpiando la tubería y el sensor? Algo para revisar en mi 1.5D.

No podría decirle sobre el número de regeneraciones, ya que no tengo forma de saber cuántas han ocurrido. Pero si recibo una luz DPF parpadeando, la limpieza de este sensor elimina esta falla. Antes de que se limpiara, el DPF seguía acumulándose hasta que la ECU redujo la velocidad del motor antes de finalmente apagarlo. Así que parece que previene las regeneraciones en lugar de hacer que ocurran.

Es el elemento circulado en la imagen adjunta. Estoy fuera este fin de semana, así que no puedo tomar una foto del sensor en el compartimento del motor, pero está cerca de la parte trasera del compartimento del motor, encima del DPF y el catalizador, más o menos en el medio, asegurado con dos pernos y una abrazadera de resorte en la manguera. Se tarda menos de cinco minutos en limpiarlo.

 

[Aji123]

El sensor de presión diferencial es lo que activa la regeneración, no mide la velocidad del gas sino la presión como bien dijiste antes en tu explicación. Este es el sensor que mide la dp. Si tienes demasiadas regeneraciones, obtienes el código P243C.00.2F. El sensor está ubicado a la izquierda del motor contra el cortafuegos atornillado a un soporte, los tubos de goma conectan el sensor y los tubos de acero que salen del DPF. Hay otro sensor de escape que en realidad mide la presión del escape. Con la ayuda de Forscan y un lector OBD, puede ver las lecturas de estos sensores, incluidas varias temperaturas de escape en el sistema, además del número de millas/km desde la última regeneración. A veces, puede perder el consumo instantáneo de combustible si es montañoso.

Hola, ¿es posible limpiar este sensor?

Gracias

 

[Aji123]

¿Es posible codificar nuevos inyectores usando Forscan?

 

[jamazda3]

Sí, creo que sí.

 

[Alaraak]

Hola, ¿alguien puede tomar una foto de este sensor?

 

[jamazda3]

Hola, ¿alguien puede tomar una foto de este sensor?

Supongo que estás tratando de localizarlo - para el 1.5 se conoce como el 'Sensor de presión de gases de escape No. 2' y está posicionado en el lateral del motor, justo encima del tensor de la correa auxiliar.

Consulta aquí https://mazdamanuals.com.au/wsm-secure/WSM/D9G6-1A-21B_Ver17/esicont/srvc/html/id0140q2443600.html para la parte relevante del manual de servicio

 

[Connie04]

¡Hola a todos! Tengo un 1.5 d 2017 y estoy cansado de esa luz amarilla del DPF que sigue apareciendo. Y, al final, está aumentando mi aceite, después de 1000 km tengo de nuevo "Nivel de aceite del motor alto". ¿Sabéis si hubo alguna llamada a revisión de fábrica para este modelo?

 

[Jpk]

El aceite realmente no debería subir mucho a menos que apagues el motor antes de que termine la regeneración. Si permites que termine, las arandelas de sellado de los inyectores defectuosas pueden ser una causa común, no hay una llamada a revisión para ellas, sin embargo, Mazda se dio cuenta de que las arandelas de especificación originales no eran lo suficientemente buenas y se han actualizado junto con el proceso de instalación.