Als u merkt dat de regeneratie is begonnen (hoog verbruik, uitlaatgeluid, i-Stop motorindicator), schakel dan gewoon een of twee versnellingen terug. Wanneer het motortoerental boven de 3000 komt, is de regeneratie in minder dan 5 minuten voltooid.
Jukkeli
Het is vreemd... de afgelopen maanden heb ik niet gemerkt dat mijn auto een actieve DPF-regeneratie uitvoert. Voorheen leek het dit eens per tank te doen.
De auto heeft 36.000 km.
Ik dacht altijd dat als je genoeg snelweg reed (zoals ik doe), de uitlaat heet genoeg zou moeten worden om de DPF te regenereren (een passieve regeneratie) zonder de extra diesel in de uitlaat te injecteren (actieve regeneratie). Misschien werkt mijn auto nu gewoon correct?
Doet er nog iemand veel snelwegritten? Zo ja, hoe vaak merkt u een actieve regeneratie?
De auto heeft 36.000 km.
Ik dacht altijd dat als je genoeg snelweg reed (zoals ik doe), de uitlaat heet genoeg zou moeten worden om de DPF te regenereren (een passieve regeneratie) zonder de extra diesel in de uitlaat te injecteren (actieve regeneratie). Misschien werkt mijn auto nu gewoon correct?
Doet er nog iemand veel snelwegritten? Zo ja, hoe vaak merkt u een actieve regeneratie?
Ik merk bij normaal rijden dat ik ongeveer elke 250 km een regeneratie krijg. Ik maak heel weinig ritten die langer zijn dan 12 km. Maar als ik de caravan trek en de motor hard werkt, merk ik geen regeneratie, wat uw "passieve regeneratie"-theorie met een hete motor lijkt te ondersteunen.
Als ik merk dat de regeneratie bezig is, probeer ik de toeren boven de 2000 tpm te houden. Sterker nog, als ik van mijn werk naar huis rijd, heb ik een korte rit over de snelweg waar ik 120 km/u kan rijden, gevolgd door een langer stuk dat beperkt is tot 80 km/u, en hier begint de regeneratie vaak. Ik heb ook gemerkt dat als ik terugschakel naar de 4e versnelling (2200 tpm), de regeneratie sneller eindigt en meestal klaar is voordat ik de snelweg verlaat.
Als ik merk dat de regeneratie bezig is, probeer ik de toeren boven de 2000 tpm te houden. Sterker nog, als ik van mijn werk naar huis rijd, heb ik een korte rit over de snelweg waar ik 120 km/u kan rijden, gevolgd door een langer stuk dat beperkt is tot 80 km/u, en hier begint de regeneratie vaak. Ik heb ook gemerkt dat als ik terugschakel naar de 4e versnelling (2200 tpm), de regeneratie sneller eindigt en meestal klaar is voordat ik de snelweg verlaat.
DPF-regeneratie hangt af van hoeveel "belasting" (d.w.z. brandstofverbruik) de motor normaal gesproken werkt. Het hangt niet af van hoge/lage toerentallen. Bijvoorbeeld, in mijn ervaring: snelwegritten, 130-160 km/u, motor werkt bij 2.200 - 2.600, 6e versnelling, gemiddeld brandstofverbruik is 6-7 L/100KM, motorbelasting is behoorlijk "serieus" en DPF-regeneratie vindt elke 290-300 km plaats. Ritten op provinciale wegen, 70-90 km/u, 4e/5e versnelling, gemiddeld brandstofverbruik 4-5 L/100KM, motorbelasting is mild en DPF-regeneratie vindt elke 360-370 km plaats. @gazbo: Mazda's DPF-regeneratiesysteem is een actief systeem (niet passief) en is gebaseerd op het differentiële drukmechanisme van de uitlaatgassen (verschil tussen uitlaatgasdruk "voor" het DPF en "na" het DPF): eenvoudig gezegd, wanneer de differentiële druk een vooraf bepaalde waarde overschrijdt, betekent dit dat het DPF "vol" is (door de deeltjes die erin vastzitten, komen uitlaatgassen met een lagere snelheid uit het DPF dan de snelheid waarmee ze erin komen, en er zijn 2 sensoren die deze snelheden constant meten) en dan dwingt de motorregeleenheid (ECU) de DPF-regeneratie, waarbij alle deeltjes worden "gereinigd" door ze om te zetten in CO2 door middel van een zeer hoge temperatuur en brandstof (chemische reactie).
Ik doe geen exacte statistieken, maar voor mij vindt de DPF-regeneratie om de 200 km/h plaats. Ik rijd meestal agressief en in de stad. Als je normaal gesproken op de snelweg rijdt en de brandstofmonitor-app niet altijd op het scherm hebt, mis je het misschien wel. Omdat ik echter in de stad rijd, merk ik het altijd:
- hogere toerentallen bij stationair draaien
- direct hoger brandstofverbruik dat een bepaalde periode aanhoudt zonder de rijstijl te veranderen
- dieper uitlaatgeluid (dat had ik altijd willen hebben)
- het gaspedaal reageert iets anders (dat had ik standaard willen hebben)
- de blauwe schaduw van de motor wordt niet weergegeven in de brandstofmonitor-app
- i-Stop werkt niet als het is ingeschakeld en de motor niet koud is, en de batterij- en airco-iconen hebben een blauwe schaduw
@owner: DPF is zeker afhankelijk van de motorbelasting (wat zich vertaalt in brandstofverbruik), zoals je zei.
@Jukkeli dat zou een goed punt kunnen zijn. Ik zal het zeker proberen en zien hoe lang het duurt als ik het toerental rond de 3K houd, wat best lastig is als je in de stad rijdt. Als je het te veel stress geeft of het gewoon stationair laat draaien, duurt het eigenlijk veel langer, zelfs tot 30 minuten. Mijn gebruikelijke DPF-regeneratie duurt ongeveer 10-15 minuten tijdens het rijden in de stad.
Voor iedereen die geïnteresseerd is, geef ik hier een voorbeeld: Als je zo snel mogelijk van 0 naar 60 km/h accelereert door van de 1e naar de 4e versnelling te schakelen vóór 2000 tpm, belast je de motor eigenlijk meer dan wanneer je 130 km/h in de 6e versnelling rijdt voor dezelfde tijd.
Dus in theorie en statistisch gezien hangt hoe vaak de DPF-regeneratie plaatsvindt af van je brandstofverbruik. Meestal gebeurt het een keer per 15-20 liter verbruikte brandstof, maar het is niet erg precies en constant en de ECU probeert daadwerkelijk je rijstijl te volgen en start de DPF-regeneratie wanneer je rijstijl overeenkomt met de ideale omstandigheden om de DPF te regenereren - wat misschien gewoon onjuist is en je kunt je rijstijl veranderen of zelfs de motor uitschakelen op het moment dat deze start. Dan gaat de DPF-regeneratie direct verder nadat je de motor hebt gestart (als de temperatuur boven het minimum ligt bij een paar sensoren).
Simpel spul, hè. Niet echt. Het is me overkomen dat de auto ongeveer twee uur niet wilde starten omdat de uitlaat overgedoseerd was met brandstof (slechts een wilde gok). Ik reed normaal, de DPF-regeneratie begon (ik merkte het niet), toen begon ik de auto tot het uiterste te drijven (het brandstofverbruik ging veel hoger dan 20 l/100 km), reed toen ongeveer 5 minuten normaal (brandstofverbruik dat meer dan 10 l/100 km aangaf), en zette toen gewoon de motor uit en ging naar de markt. De auto wilde daarna niet starten. Ik heb het een paar keer geprobeerd, alleen omdat ik de batterij niet wilde doden, maar het had misschien wel gestart als ik het was blijven proberen, maar ik liet het gewoon stationair draaien en toen werkte het na ongeveer twee uur gewoon. Waarom dit gebeurde is onduidelijk en er waren helemaal geen foutcodes, maar er kan een situatie zijn die gewoon niet goed wordt afgehandeld. Ik heb opzettelijk vele malen hetzelfde scenario geprobeerd en ben er niet in geslaagd het opnieuw te breken. Geen uitleg van Mazda-functionarissen hierover.
- hogere toerentallen bij stationair draaien
- direct hoger brandstofverbruik dat een bepaalde periode aanhoudt zonder de rijstijl te veranderen
- dieper uitlaatgeluid (dat had ik altijd willen hebben)
- het gaspedaal reageert iets anders (dat had ik standaard willen hebben)
- de blauwe schaduw van de motor wordt niet weergegeven in de brandstofmonitor-app
- i-Stop werkt niet als het is ingeschakeld en de motor niet koud is, en de batterij- en airco-iconen hebben een blauwe schaduw
@owner: DPF is zeker afhankelijk van de motorbelasting (wat zich vertaalt in brandstofverbruik), zoals je zei.
@Jukkeli dat zou een goed punt kunnen zijn. Ik zal het zeker proberen en zien hoe lang het duurt als ik het toerental rond de 3K houd, wat best lastig is als je in de stad rijdt. Als je het te veel stress geeft of het gewoon stationair laat draaien, duurt het eigenlijk veel langer, zelfs tot 30 minuten. Mijn gebruikelijke DPF-regeneratie duurt ongeveer 10-15 minuten tijdens het rijden in de stad.
Voor iedereen die geïnteresseerd is, geef ik hier een voorbeeld: Als je zo snel mogelijk van 0 naar 60 km/h accelereert door van de 1e naar de 4e versnelling te schakelen vóór 2000 tpm, belast je de motor eigenlijk meer dan wanneer je 130 km/h in de 6e versnelling rijdt voor dezelfde tijd.
Dus in theorie en statistisch gezien hangt hoe vaak de DPF-regeneratie plaatsvindt af van je brandstofverbruik. Meestal gebeurt het een keer per 15-20 liter verbruikte brandstof, maar het is niet erg precies en constant en de ECU probeert daadwerkelijk je rijstijl te volgen en start de DPF-regeneratie wanneer je rijstijl overeenkomt met de ideale omstandigheden om de DPF te regenereren - wat misschien gewoon onjuist is en je kunt je rijstijl veranderen of zelfs de motor uitschakelen op het moment dat deze start. Dan gaat de DPF-regeneratie direct verder nadat je de motor hebt gestart (als de temperatuur boven het minimum ligt bij een paar sensoren).
Simpel spul, hè. Niet echt. Het is me overkomen dat de auto ongeveer twee uur niet wilde starten omdat de uitlaat overgedoseerd was met brandstof (slechts een wilde gok). Ik reed normaal, de DPF-regeneratie begon (ik merkte het niet), toen begon ik de auto tot het uiterste te drijven (het brandstofverbruik ging veel hoger dan 20 l/100 km), reed toen ongeveer 5 minuten normaal (brandstofverbruik dat meer dan 10 l/100 km aangaf), en zette toen gewoon de motor uit en ging naar de markt. De auto wilde daarna niet starten. Ik heb het een paar keer geprobeerd, alleen omdat ik de batterij niet wilde doden, maar het had misschien wel gestart als ik het was blijven proberen, maar ik liet het gewoon stationair draaien en toen werkte het na ongeveer twee uur gewoon. Waarom dit gebeurde is onduidelijk en er waren helemaal geen foutcodes, maar er kan een situatie zijn die gewoon niet goed wordt afgehandeld. Ik heb opzettelijk vele malen hetzelfde scenario geprobeerd en ben er niet in geslaagd het opnieuw te breken. Geen uitleg van Mazda-functionarissen hierover.
Hallo,
Ik kan bevestigen dat de 2.2 diesel DPF-reinigingen min of meer om de 250 kilometer uitvoert.
Ik heb een obdii-lezer en gegevens van de computer gaven me een totaal aantal reinigingen dat tot nu toe is uitgevoerd. Vergeleken met het totale aantal kilometers - gaf het me een gemiddelde van 250 km meer of minder.
Het punt is dat ik niet denk dat deze auto passieve reinigingen uitvoert. Het lijkt erop dat het actieve uitvoert, ongeacht de uitlaattemperatuur. De obd-scanner laat me zien dat je bij ongeveer 140 km/u in de 6e versnelling gemakkelijk 400 graden Celsius bereikt op snelwegen, maar het is waarschijnlijk niet genoeg om het roet te verbranden. Ik heb met mijn auto zelfs sneller gereden dan dat, maar als er passieve reinigingen zouden zijn, zouden ze niet meetellen voor het totale aantal reinigingen dat is uitgevoerd, toch?
Hoe dan ook, ongeacht uw rijstijl, het lijkt erop dat actieve reinigingen om de 250 km worden uitgevoerd.
Wat ik ook kan bevestigen, is dat als je de auto af en toe flink laat draaien, de reiniging onopgemerkt blijft. Ik heb slechts 1-2 reinigingen in de stad opgemerkt en alleen omdat istop niet functioneerde.
Ik kan bevestigen dat de 2.2 diesel DPF-reinigingen min of meer om de 250 kilometer uitvoert.
Ik heb een obdii-lezer en gegevens van de computer gaven me een totaal aantal reinigingen dat tot nu toe is uitgevoerd. Vergeleken met het totale aantal kilometers - gaf het me een gemiddelde van 250 km meer of minder.
Het punt is dat ik niet denk dat deze auto passieve reinigingen uitvoert. Het lijkt erop dat het actieve uitvoert, ongeacht de uitlaattemperatuur. De obd-scanner laat me zien dat je bij ongeveer 140 km/u in de 6e versnelling gemakkelijk 400 graden Celsius bereikt op snelwegen, maar het is waarschijnlijk niet genoeg om het roet te verbranden. Ik heb met mijn auto zelfs sneller gereden dan dat, maar als er passieve reinigingen zouden zijn, zouden ze niet meetellen voor het totale aantal reinigingen dat is uitgevoerd, toch?
Hoe dan ook, ongeacht uw rijstijl, het lijkt erop dat actieve reinigingen om de 250 km worden uitgevoerd.
Wat ik ook kan bevestigen, is dat als je de auto af en toe flink laat draaien, de reiniging onopgemerkt blijft. Ik heb slechts 1-2 reinigingen in de stad opgemerkt en alleen omdat istop niet functioneerde.
Hier is mijn superadvies dat gisteren is uitgeprobeerd. Als je merkt dat de dpf-regeneratie is begonnen, houd dan de toeren constant op ongeveer 2200-2500 tpm totdat deze is voltooid. Het duurde ongeveer 6 minuten voordat de mijne klaar was van start tot eind (cruise control ingeschakeld).
Ik had een probleem met een regeneratie bij ongeveer 3000 tpm of meer, toen het motortoerental niet constant was en versnelde en remde. In feite duurde de regeneratie hierdoor veel langer en daalde het verbruik aanzienlijk. Negatief is dat ik denk dat dit het oliepeil een beetje heeft verhoogd.
Ik had een probleem met een regeneratie bij ongeveer 3000 tpm of meer, toen het motortoerental niet constant was en versnelde en remde. In feite duurde de regeneratie hierdoor veel langer en daalde het verbruik aanzienlijk. Negatief is dat ik denk dat dit het oliepeil een beetje heeft verhoogd.
Hallo,
Iemand een idee waarom mijn Mazda 3 2.2 Skyactiv-D elke 130-140 km regenereert? Ik rijd meestal buiten de stad ~100 km/u.
Een ander ding dat ik heb opgemerkt, is een verhoogd brandstofverbruik (zonder dat regeneratie plaatsvindt).
90 km/u Cruise control - ~6L/100km
120 km/u Cruise control - ~8L/100km
Tot nu toe heb ik de LMM, alle filters, de vacuümpomp vervangen en koolstof uit het inlaatspruitstuk gereinigd (allemaal gedaan door de officiële Mazda-service).
En ik heb nog steeds een hoog brandstofverbruik en DPF-regeneratie in korte periodes.
Hulp wordt zeer gewaardeerd. Bedankt
Iemand een idee waarom mijn Mazda 3 2.2 Skyactiv-D elke 130-140 km regenereert? Ik rijd meestal buiten de stad ~100 km/u.
Een ander ding dat ik heb opgemerkt, is een verhoogd brandstofverbruik (zonder dat regeneratie plaatsvindt).
90 km/u Cruise control - ~6L/100km
120 km/u Cruise control - ~8L/100km
Tot nu toe heb ik de LMM, alle filters, de vacuümpomp vervangen en koolstof uit het inlaatspruitstuk gereinigd (allemaal gedaan door de officiële Mazda-service).
En ik heb nog steeds een hoog brandstofverbruik en DPF-regeneratie in korte periodes.
Hulp wordt zeer gewaardeerd. Bedankt
Mensen, ik heb dan een probleem.. Als ik op snelwegritten ga, schiet mijn verbruik (ik denk nu DPF) te hoog en te vaak omhoog.. Als ik een rit van 280 km maak, heb ik minstens 4-5 keer een abnormaal verbruik.. Motor is 2.2 s 150 pk, 164k km..
Weet iemand (zal kennis delen) waarom de DPF-regeneratie steeds vaker voorkomt?
De mijne begon bij ongeveer elke 140 km, en 6000 km later regenereert hij nu elke 80 km.
Ik heb overal gecheckt en dit is een veelvoorkomend probleem, en er is een oplossing, maar niemand heeft gezegd wat het was. Ik heb een paar berichten op internet gevonden dat het probleem is opgelost door de auto naar het Mazda service center te brengen, maar ze vermelden niet wat de oplossing was.
Ik heb de mijne naar het Mazda service center gebracht en ze hadden geen idee hoe dit op te lossen en wat de oorzaak is
Als iemand een idee heeft wat er gedaan moet worden, deel dan de oplossing.
Tot nu toe heb ik gedaan:
1. Gedwongen lange regeneratie van DPF (uitgevoerd door Mazda personeel)
2. Alle dieselinjectoren gecontroleerd (alles werkte prima)
3. Verschillende additieven gebruikt om DPF te reinigen (DPF slijtage factor gerapporteerd door Mazda software is ongeveer 7% - uitstekend)
Niets van het bovenstaande werkte.
De mijne begon bij ongeveer elke 140 km, en 6000 km later regenereert hij nu elke 80 km.
Ik heb overal gecheckt en dit is een veelvoorkomend probleem, en er is een oplossing, maar niemand heeft gezegd wat het was. Ik heb een paar berichten op internet gevonden dat het probleem is opgelost door de auto naar het Mazda service center te brengen, maar ze vermelden niet wat de oplossing was.
Ik heb de mijne naar het Mazda service center gebracht en ze hadden geen idee hoe dit op te lossen en wat de oorzaak is
Als iemand een idee heeft wat er gedaan moet worden, deel dan de oplossing.
Tot nu toe heb ik gedaan:
1. Gedwongen lange regeneratie van DPF (uitgevoerd door Mazda personeel)
2. Alle dieselinjectoren gecontroleerd (alles werkte prima)
3. Verschillende additieven gebruikt om DPF te reinigen (DPF slijtage factor gerapporteerd door Mazda software is ongeveer 7% - uitstekend)
Niets van het bovenstaande werkte.
Uw route en verkeer zullen de regeneratiecycli beïnvloeden. Als de ritten kort en langzaam zijn, raken de DPF's sneller verstopt.Weet iemand (zal kennis delen) waarom DPF-regeneratie vaak en vaak voorkomt?
De mijne begon bij ongeveer elke 140 km, en 6000 km later regenereert hij nu elke 80 km.
Ik heb overal gecheckt en dit is een veelvoorkomend probleem, en er is een oplossing, maar niemand zei wat het was. Ik vond een paar berichten op internet dat het naar het Mazda servicecenter brengen van de auto het probleem oploste, maar ze vermelden niet wat de oplossing was.
Ik bracht de mijne naar het Mazda servicecenter en ze hadden geen idee hoe ze dit moesten oplossen en wat de oorzaak was
Als iemand een idee heeft wat er gedaan moet worden, deel dan de oplossing.
Tot nu toe heb ik gedaan:
1. Gedwongen lange regeneratie van DPF (uitgevoerd door Mazda-personeel)
2. Alle dieselinjectoren gecontroleerd (alles werkte prima)
3. Verschillende additieven gebruikt om DPF te reinigen (DPF-slijtagefactor gerapporteerd door Mazda-software is ongeveer 7% - uitstekend)
niets van het bovenstaande werkte.
Een goede periodieke DPF-reiniging vereist verwijdering. Ik betwijfel of de dealer dit bij de uwe zou hebben gedaan...
Verzonden vanaf mijn SM-G970F met Tapatalk
Vastzittende EGR-klep misschien.....als uw motoroliepeil stijgt, krijgt u brandstofverontreiniging in het carter.
Nou, ik ben niet zeker over de EGR-klep, want ik vergat te vermelden dat mijn auto 52.000 km (32.000 mijl) op de kilometerteller heeft... Ik zal het proberen te googelen...
Hoe dan ook, bedankt voor de reactie
Welnu, het zouden lekkende injectoren kunnen zijn, maar het kan ook een probleem zijn met het DPF-systeem. Te veel brandstof die tijdens het regeneratieproces wordt gebruikt, resulteert in overtollige brandstof die in de carter terechtkomt en de olie verontreinigt.
De mijne doet hetzelfde. Olie raakt vervuild (stijging tot "x" markering) in ongeveer 3000 km. Regeneratie gebeurt elke 80-100 km - dit is een van de problemen. Een ander probleem is: tijdens het regenereren schiet het directe brandstofverbruik omhoog - als ik op de snelweg rijd met 120 km/u en het directe brandstofverbruik ongeveer 6 l/100 km is, begint de regeneratie en springt het naar 18-20 l/100 km (gedurende 20 minuten of 30 km). Als ik in de stad rijd terwijl de regeneratie bezig is, stijgt het directe brandstofverbruik bij het optrekken bij een stoplicht tot 80 l/100 km (toerental onder de 2500 gehouden). Kan iemand bevestigen wat normaal gedrag zou zijn onder deze omstandigheden?
Hartelijk dank voor het gedetailleerde verhaal, Sasa Covic! Ik ben blij dat ik niet de enige ben met dit rare probleem dat geen van de officiële vertegenwoordigers van Mazda kan oplossen. Het lijkt erop dat u precies hetzelfde probleem heeft.
Laat me weten wat de oplossing was (als ze het probleem oplossen), zodat ik dat kan "copy-pasten"
Hulp wordt zeer gewaardeerd!
Laat me weten wat de oplossing was (als ze het probleem oplossen), zodat ik dat kan "copy-pasten"
Hulp wordt zeer gewaardeerd!
Jeeez maaan, precies hetzelfde verhaal hier. Dit is de derde keer dat ik naar de Mazda-dealer ging voor diagnose, en geen foutcodes, MAAR ze vertelden me dat het waarschijnlijk slechte injectoren zijn die ik moet vervangen ~3100 euro. Dus ik vroeg hen, als de regeneratie daarna niet is opgelost, zullen ze dan al mijn geld teruggeven - antwoord: Nee. Dus Fck you Mazda, ik ben niet aan het experimenteren met 3000 euro omdat je niet weet wat het verdomde probleem is van je eigen domme DPF-oplossing.
Ik heb ook de EGR laten controleren en reinigen, een heleboel uitlaatsensoren vervangen - Pre DPF temp. sensor, Past DPF temp sensor, differentiaaldruksensor, MAP-sensor en zuurstofsensor op de uitlaat. Niets daarvan veranderde iets.
Toen kocht ik een zelfdiagnostische OBD2-tool om alle sensoren in Realtime te monitoren en te proberen erachter te komen wanneer de DPF-regeneratie begint. Tot nu toe heb ik geen idee, het lijkt volledig willekeurig - d.w.z. de differentiaaldruksensor toont vrij constante waarden de hele tijd en toch wordt de DFP-regeneratie opnieuw geactiveerd. Ik heb het gemeten nadat de DPF-regeneratie was voltooid, en helemaal tot de volgende regeneratie plaatsvond - vrijwel dezelfde resultaten, dus ik denk dat het niet de differentiaaldruk is die de verdomde regeneratie triggert.
Ook, zoals ik misschien al zei, maar de auto gebracht voor DPF machine reiniging, en ze namen de DPF en maten het voor het reinigen en het was in mint conditie, dus het is niet DPF dat verstopt is - het is overbodig te zeggen dat DPF reiniging helemaal niet heeft geholpen.
Over de Injector "training" - Mazda doet dit elke keer (tot nu toe 3 keer) als ik de auto naar de service breng - dit is in feite "training" voor de ECU om elke injector correct te gebruiken, alsof sommige injectoren meer brandstof opblazen, dan zal de ECU dit corrigeren door de nozzle eerder uit te schakelen, enzovoort. Hoe dan ook, het helpt helemaal niet.
Tot nu toe is er maar één optie onontgonnen - de verdomde injectoren te vervangen voor een berg geld en te hopen dat het het probleem oplost, maar zo niet dan...
@ Sasa, ik houd je op de hoogte als ik iets interessants vind, dus houd me op de hoogte als je iets vindt.
Bedankt!
Ik heb ook de EGR laten controleren en reinigen, een heleboel uitlaatsensoren vervangen - Pre DPF temp. sensor, Past DPF temp sensor, differentiaaldruksensor, MAP-sensor en zuurstofsensor op de uitlaat. Niets daarvan veranderde iets.
Toen kocht ik een zelfdiagnostische OBD2-tool om alle sensoren in Realtime te monitoren en te proberen erachter te komen wanneer de DPF-regeneratie begint. Tot nu toe heb ik geen idee, het lijkt volledig willekeurig - d.w.z. de differentiaaldruksensor toont vrij constante waarden de hele tijd en toch wordt de DFP-regeneratie opnieuw geactiveerd. Ik heb het gemeten nadat de DPF-regeneratie was voltooid, en helemaal tot de volgende regeneratie plaatsvond - vrijwel dezelfde resultaten, dus ik denk dat het niet de differentiaaldruk is die de verdomde regeneratie triggert.
Ook, zoals ik misschien al zei, maar de auto gebracht voor DPF machine reiniging, en ze namen de DPF en maten het voor het reinigen en het was in mint conditie, dus het is niet DPF dat verstopt is - het is overbodig te zeggen dat DPF reiniging helemaal niet heeft geholpen.
Over de Injector "training" - Mazda doet dit elke keer (tot nu toe 3 keer) als ik de auto naar de service breng - dit is in feite "training" voor de ECU om elke injector correct te gebruiken, alsof sommige injectoren meer brandstof opblazen, dan zal de ECU dit corrigeren door de nozzle eerder uit te schakelen, enzovoort. Hoe dan ook, het helpt helemaal niet.
Tot nu toe is er maar één optie onontgonnen - de verdomde injectoren te vervangen voor een berg geld en te hopen dat het het probleem oplost, maar zo niet dan...
@ Sasa, ik houd je op de hoogte als ik iets interessants vind, dus houd me op de hoogte als je iets vindt.
Bedankt!
Dit klinkt meer als een softwareprobleem met de ECU. Het is een probleem dat helemaal niet uniek is voor Mazda.
Aratol,
Als Yonef alles heeft veranderd (behalve de injectoren), lijkt het me ook logisch dat er een 'softwareprobleem' is. Er zijn ook dezelfde symptomen met 2,2 en 1,5 motoren?!? En dieselmotoren die ze hebben gemaakt, hebben een oliepeilstok met min, max en 'X' oliepeil. Dus ze verwachtten duidelijk een olieverhoging met een niet-'ad-blue' DPF-regeneratiesysteem.
Ik zou ook graag willen geloven dat een automerk als Mazda een 'software-update-oplossing' voor dit probleem zou hebben.
Maar het is duidelijk dat toen ze zich realiseerden dat er een probleem was met de 'revolutionaire skyactive dieselmotor', ze het opgaven, de dieselproductie stopzetten en de klanten met een groot probleem achterlieten... en geloof me, er zijn veel Mazda dieselauto's uit 2014-2018 verkocht in Europa!!!
Ik verwacht echt niet dat ingenieurs die hebben deelgenomen aan de ontwikkeling van deze motor 'hara-kiri' zouden moeten uitvoeren, maar een soort oplossing zou eerlijk zijn.
Op dit moment, zelfs als je (theoretisch) de complete motor met alle componenten en elektronica vervangt, kan de officiële fabrikant niet garanderen dat het probleem zal worden opgelost.
Dus... laten we het simpel stellen:
mijn auto doet veel onnodige DPF-regeneratie, waardoor de olie wordt verdund met brandstof en het oliepeil stijgt! Hoe kan ik onnodige DPF-regeneratie stoppen? In plaats van 4-5 keer per 200 km, slechts één keer?
Als jullie de minder vluchtige bio-diesel (vetzuurmethylester of FAME-mengsel) gebruiken, sla het dan over. DPF-uitgeruste diesels zijn niet gebouwd voor rijden in de stad. Als dat het geval is, ga dan voor periodieke lange ritten. DPF's kunnen alleen goed werken (*correctie: passieve regeneratie) bij hogere uitlaattemperaturen (600 °C +)....Men kan hier niet in de buurt komen met korte en langzame ritten.
Verzonden vanaf mijn SM-G970F met behulp van Tapatalk
Verzonden vanaf mijn SM-G970F met behulp van Tapatalk
@ Sasa, en @minsanity. Net (weer) naar de Mazda-dealer geweest waar ze "gedwongen regeneratie" hebben uitgevoerd - ze startten het regeneratieproces via software terwijl de auto werd afgekoeld met ventilatoren in de Mazda-service. Het duurde 12 minuten om te voltooien (vrij korte tijd) en het meten van de verschildruk van de DPF voor en na was zeer vergelijkbaar, zoals ik al zei, mijn DPF is schoon en in "mint" conditie volgens Mazda-personeel. Dit heeft dus helemaal niet geholpen, de volgende regeneratie was 72 km later op de snelweg. Ik vergat ook te vermelden dat de eerste keer dat ik de auto naar Mazda bracht, ze als eerste de ECU volledig opnieuw flashten omdat ze dachten dat ik een software-chiptuning had gedaan die vaak regeneraties veroorzaakt. Uiteraard zaten ze ernaast. Dit veranderde niets. Volgens hen werd mijn ECU ook bijgewerkt met firmware uit 2019 (nieuwste ECU-procedures) - mijn originele software was uit 2014. Ze zeiden dat er een paar verschillen waren (niet gerelateerd aan DPF), maar toch de moeite waard om te updaten. Wat ik tot nu toe heb ontdekt, is dat DPF en EGR in perfecte staat zijn, maar dat regeneraties zeer vaak voorkomen. Het enige experiment dat ik niet bereid ben te doen, is 3200 euro uitgeven aan injectoren om erachter te komen dat dit niets oplost. Misschien als iemand (van Mazda) kan garanderen dat dit helpt, en zo niet mijn geld teruggeeft - dan zal ik het proberen. Ik overweeg nu serieus DPF te verwijderen - waarschijnlijk de enige oplossing voor deze onzin. Hoe kan het dat Mazda-personeel de omstandigheden die DPF-regeneratie veroorzaken niet kan vertellen!? Dit is niet serieus, er zouden bekende omstandigheden moeten zijn die de ECU aanzetten tot regeneratie, hoe komt het dat niemand dat weet!? Ik kan alleen garanderen dat dit NIET de DPF-verschildruk is, aangezien die van mij de hele tijd erg laag is.
Zo zie ik het - Het regeneratiesysteem werkt naar behoren....dat wil zeggen dat het doet wat de software zegt, afhankelijk van de ingestelde parameters. Het probleem is dat de software bugs bevat, en daar hebben de technici geen idee van. Ze weten alleen hoe ze dingen moeten repareren volgens de schema's en procedures in de servicehandleiding. Verder weten ze hier niet meer van dan jij. De beste optie is om hier Mazda Customer Service te bellen en de claim te escaleren. Mazda moet mogelijk een technicus sturen om te zien wat er aan de hand is.
En nog een ding! Na alle feiten die in eerdere berichten zijn genoemd, denk ik nog steeds dat, ondanks alle sensoren en elektronica, de oplossing heel eenvoudig zou kunnen zijn (ik denk maar): De DPF-druksensor is het onderdeel dat verkeerde informatie stuurt en de regeneratie activeert! Als we ervan uitgaan dat de sensor correct is en de DPF schoon is, is er misschien een probleem tussen deze twee onderdelen? Voor zover ik begrijp, krijgt de sensor informatie van de DPF met 2 slangen? Wat als een van de slechte rubberen slangen lichtjes gescheurd of lichtjes verstopt is, net genoeg om lagere drukinformatie naar de sensor te sturen? En dan doet de sensor wat hij moet doen - hij gaat ervan uit dat de DPF 'vies' is en informeert de ECU hierover! Hierna stuurt de ECU een commando om de regeneratie te starten en deze vicieuze cirkel eindigt nooit en wordt constant herhaald? Vergeef me deze kinderlijke uitleg, maar ik ben erg geobsedeerd door dit probleem, en elke vrije tijd die ik heb, besteed ik eraan om te proberen een logische oplossing voor dit probleem te vinden. Dus het spijt me dat ik jullie allemaal lastig val.
Je zit in het juiste forum. Slechts weinigen hebben hier diesels of hebben ze hier gekozen. Deel en scheld gerust, meneer. Hoe ik het zie? Het zit ergens tussen de ECU en de DPF. En als die technici om welke reden dan ook injectoren zouden moeten verdenken, hadden ze een reiniging moeten overwegen.... Wat zal het reinigen of nieuwe injectoren doen? Beter en nog meer brandstof inspuiten tijdens actieve regeneraties om olie verder te verdunnen?[emoji848] iStop & DPF zijn redenen waarom ik heb gekozen voor Skyactivs zonder hen. Ik hoop oprecht dat deze jacht gelukkig zal eindigen.[emoji120] Houd ons op de hoogte. Verzonden vanaf mijn SM-G970F met Tapatalk
Yonef, mijn vriend...Toen ik je laatste bericht begon te lezen, dacht ik dat je eindelijk een oplossing had!!! Maar hoe meer ik las, hoe meer in de war ik raakte...Ik begrijp echt niet hoe de ECU een regeneratie kan starten zonder enige sensorinformatie...Voor mij is dit feit niet logisch. En zoals ik al schreef, is het niet logisch om de injectoren de schuld te geven van frequente regeneratie!!!''ECU denkt dat het de uitlaattemperatuur moet verhogen door meer brandstof toe te voegen, maar het toevoegen van meer brandstof maakt het brandstofrijke mengsel, wat meer rook creëert, maar meer rook wordt gedetecteerd door de ECU (ongeacht of de DPF nog niet verstopt is) en geeft opdrachten om de DPF-regeneratie te starten voordat deze verstopt raakt.''De ECU zou dit alleen moeten doen in het geval dat een sensor specifieke metingen verzendt, het zou niet zo moeten handelen...Ik weet het niet...mijn hoofd ontploft bijna.Als de jongens van de garage remapping's doen, hebben ze dan een optie om de ECU opnieuw te mappen om goed te werken?''Ondertussen heb ik 3200 km gereden en moet mijn olie eruit, want het heeft de "x"-markering op de peilstok bereikt (omdat het al 40 regeneraties heeft gedaan).''Ondertussen, na 900 km sinds de laatste olieverversing, stijgt mijn oliepeil ook...en ik begrijp niet waarom ze het olie tot het maximale niveau vullen als ze het verversen?Gebruikershandleiding citaat: Het niveau is normaal als het tussen de MIN- en MAX-markeringen staat.Dit is het eerste voertuig dat ik bezit, en de eerste officiële service die ik gebruik, die olie tot het maximale niveau giet! Tot nu toe heb ik dit geval nog nooit meegemaakt in mijn rijervaring...Dus - de volgende olieverversing zal ik niet bij de officiële service doen, en het niveau zal tussen de MIN- en MAX-markeringen liggen.
Hoi Sasa,
De meeste dingen die met de ECU gebeuren, begrijp ik ook niet, maar ik wil de ECU niet aanpassen en het risico lopen om deze opnieuw te programmeren om een ander probleem te veroorzaken, aangezien de jongens van de garage niet zeker weten waarom de ECU zich zo gedraagt en de brandstofsnelheid verhoogt, ongeacht of alle sensorwaarden normaal zijn.
Wat ik denk is om volledig van de DPF af te komen en deze uit de ECU te verwijderen. In Bulgarije is dit niet erg legaal, maar er is geen handhaving, en ik ga ook niet met deze auto naar het buitenland, dus ik denk dat ik er alleen hier mee zal rijden.
Ander ding om te zeggen: het is gewoon een BELACHELIJK DPF-regeneratiesysteem van Mazda, heb nog nooit een dommere oplossing gezien dan dit
De meeste dingen die met de ECU gebeuren, begrijp ik ook niet, maar ik wil de ECU niet aanpassen en het risico lopen om deze opnieuw te programmeren om een ander probleem te veroorzaken, aangezien de jongens van de garage niet zeker weten waarom de ECU zich zo gedraagt en de brandstofsnelheid verhoogt, ongeacht of alle sensorwaarden normaal zijn.
Wat ik denk is om volledig van de DPF af te komen en deze uit de ECU te verwijderen. In Bulgarije is dit niet erg legaal, maar er is geen handhaving, en ik ga ook niet met deze auto naar het buitenland, dus ik denk dat ik er alleen hier mee zal rijden.
Ander ding om te zeggen: het is gewoon een BELACHELIJK DPF-regeneratiesysteem van Mazda, heb nog nooit een dommere oplossing gezien dan dit
Sasa, houd me op de hoogte van alle ontwikkelingen hierover wanneer je deze man ziet, en wat de uitkomst hiervan zal zijn.
Heel erg bedankt!
Heel erg bedankt!
Dit is geweldig nieuws Sasa.
Ik was er bijna zeker van dat de injectoren de schuldigen waren, maar ik ben niemand tegengekomen die ze daadwerkelijk heeft vervangen en het woord met anderen heeft gedeeld, dus petje af voor jou, vriend.
Als je me naar het bedrijf zou kunnen verwijzen waar je je injectoren vandaan hebt, zal ik ze zeker proberen.
Ik was er bijna zeker van dat de injectoren de schuldigen waren, maar ik ben niemand tegengekomen die ze daadwerkelijk heeft vervangen en het woord met anderen heeft gedeeld, dus petje af voor jou, vriend.
Als je me naar het bedrijf zou kunnen verwijzen waar je je injectoren vandaan hebt, zal ik ze zeker proberen.
Dus... Ik heb vrijdagavond een set injectoren besteld bij magengines. Heb ze net gemonteerd en met mijn auto een proefrit gemaakt. BOEM de afstand tussen de regeneraties ging van 20 naar 50 en daarna daalde het gemiddelde verbruik van 7,1 naar 5,4. Het moeten wel defecte injectoren zijn, maar ik ben behoorlijk geschokt, want mijn auto heeft pas 35.000 km gereden.
Hier is een idee - Als je de originele set injectoren nog hebt, stuur ze dan op om te laten evalueren. Dat kan je vertellen waarom ze niet meer werken. Het echte probleem zijn misschien helemaal niet de injectoren, maar iets anders dat ervoor zorgt dat de injectoren voortijdig defect raken.
Hé Sasa,
Blij dat je het hebt gerepareerd. Ik heb nog steeds geen injectoren besteld, ik probeer er een paar lokaal te vinden en te testen, maar zo niet, dan bestel ik er een paar van de site die je hebt voorgesteld.
Ik vraag me alleen af wat er met je 'oude' injectoren is gebeurd, heb je ze laten testen om te bevestigen dat het een defecte injector was, en kun je, indien mogelijk, specificeren wat er mis mee was - d.w.z. de verstuivers waren slecht en de brandstof werd niet fijn gesproeid? of waren de solenoïden slecht waardoor de injectoren meer brandstof sproeiden dan nodig was?
Ook met 'nieuwe' injectoren, als je op de snelweg rijdt, kun je dan opzoeken hoeveel afstand je aflegt tussen regeneraties op een snelweg?
Nogmaals bedankt voor de update man!
Blij dat je het hebt gerepareerd. Ik heb nog steeds geen injectoren besteld, ik probeer er een paar lokaal te vinden en te testen, maar zo niet, dan bestel ik er een paar van de site die je hebt voorgesteld.
Ik vraag me alleen af wat er met je 'oude' injectoren is gebeurd, heb je ze laten testen om te bevestigen dat het een defecte injector was, en kun je, indien mogelijk, specificeren wat er mis mee was - d.w.z. de verstuivers waren slecht en de brandstof werd niet fijn gesproeid? of waren de solenoïden slecht waardoor de injectoren meer brandstof sproeiden dan nodig was?
Ook met 'nieuwe' injectoren, als je op de snelweg rijdt, kun je dan opzoeken hoeveel afstand je aflegt tussen regeneraties op een snelweg?
Nogmaals bedankt voor de update man!
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
