Se notar que a regeneração começou (consumo elevado, ruído de escape, indicador do motor i-Stop), basta reduzir uma ou duas mudanças. Quando o motor rodar acima de 3000 rpm, a regeneração é feita em menos de 5 minutos.
Jukkeli
É estranho... nos últimos meses não notei que o meu carro estivesse a fazer uma regeneração ativa do DPF. Anteriormente, parecia fazê-lo uma vez por depósito.
O carro tem 36.000 km.
Sempre pensei que, se se fizesse condução suficiente em autoestrada (como eu faço), o escape deveria aquecer o suficiente para regenerar o DPF (uma regeneração passiva) sem injetar o gasóleo extra no escape (regeneração ativa). Talvez o meu carro tenha acabado de começar a funcionar corretamente?
Alguém mais faz muitas viagens em autoestrada? Se sim, com que frequência notam uma regeneração ativa?
O carro tem 36.000 km.
Sempre pensei que, se se fizesse condução suficiente em autoestrada (como eu faço), o escape deveria aquecer o suficiente para regenerar o DPF (uma regeneração passiva) sem injetar o gasóleo extra no escape (regeneração ativa). Talvez o meu carro tenha acabado de começar a funcionar corretamente?
Alguém mais faz muitas viagens em autoestrada? Se sim, com que frequência notam uma regeneração ativa?
Percebo na minha condução normal que tenho uma regeneração a cada 250 km. Faço muito poucas viagens com mais de 12 km. No entanto, quando estou a rebocar a caravana e o motor está a trabalhar arduamente, não noto qualquer regeneração a acontecer, o que parece apoiar a sua teoria da "regeneração passiva" com um motor quente.
Quando noto que a regeneração está em curso, tento manter as rotações acima das 2000 rpm. Na verdade, quando vou para casa do trabalho, tenho um percurso curto na autoestrada onde posso ir a 120 km/h, seguido de uma parte mais longa restrita a 80 km/h, é aqui que a regeneração começa frequentemente. Também notei que se reduzir para a 4ª velocidade (2200 rpm), a regeneração termina mais rapidamente e geralmente está pronta antes de sair da autoestrada.
Quando noto que a regeneração está em curso, tento manter as rotações acima das 2000 rpm. Na verdade, quando vou para casa do trabalho, tenho um percurso curto na autoestrada onde posso ir a 120 km/h, seguido de uma parte mais longa restrita a 80 km/h, é aqui que a regeneração começa frequentemente. Também notei que se reduzir para a 4ª velocidade (2200 rpm), a regeneração termina mais rapidamente e geralmente está pronta antes de sair da autoestrada.
A regeneração do DPF depende de quanta "carga" (ou seja, consumo de combustível) o motor normalmente trabalha. Não depende de hábitos de condução em alta/baixa rotação. Por exemplo, na minha experiência: viagens na autoestrada, 130-160 km/h, o motor trabalha a 2.200 - 2.600, 6ª marcha, o consumo médio de combustível é de 6-7 L/100KM, a carga do motor é bastante "séria" e a regeneração do DPF ocorre a cada 290-300 km. Viagens em estradas interestaduais, 70-90 km/h, 4ª/5ª marcha, consumo médio de combustível 4-5 L/100KM, a carga do motor é leve e a regeneração do DPF ocorre a cada 360-370 km. @gazbo: O sistema de regeneração do DPF da Mazda é um sistema ativo (não passivo) e é baseado no mecanismo de pressão diferencial dos gases de escape (diferencial entre a pressão dos gases de escape "antes" do DPF e "depois" dele): simplificando, quando a pressão diferencial excede um valor predeterminado, significa que o DPF está "cheio" (devido às partículas presas nele, os gases de escape saem do DPF a uma velocidade menor do que a velocidade com que entram, e existem 2 sensores que medem constantemente essas velocidades) e então a unidade de controle do motor (ECU) força a regeneração do DPF, "limpando" todas as partículas, transformando-as em CO2 por meio de temperatura muito alta e combustível (reação química).
Não estou a fazer estatísticas exatas, mas para mim a regeneração do DPF acontece a cada 200 km/h. Estou a conduzir de forma agressiva e principalmente na cidade. Se costuma conduzir na autoestrada e não tem a aplicação de monitorização de combustível no ecrã sempre, pode simplesmente perder. No entanto, como estou a conduzir na cidade, noto sempre:
- rotações mais altas em marcha lenta
- consumo de combustível instantâneo mais alto que dura um período específico de tempo sem alterar o estilo de condução
- ruído de escape mais profundo (gostava de ter isso sempre)
- o pedal do acelerador age um pouco diferente (gostava de ter isso por padrão)
- a sombra azul do motor não é mostrada na aplicação de monitorização de combustível
- i-Stop não funciona quando ligado e o motor não está frio, e os ícones da bateria e do ar condicionado estão com sombra azul
@owner: DPF definitivamente depende da carga do motor (o que se traduz em consumo de combustível), como você disse.
@Jukkeli esse pode ser um bom ponto. Vou definitivamente experimentar e ver o tempo que leva ao manter as rotações em torno de 3K, o que é um pouco difícil ao conduzir na cidade. Se começar a dar muito stress ou apenas deixá-lo em marcha lenta, na verdade levará muito mais tempo, até 30 minutos. A minha regeneração DPF normal leva cerca de 10-15 minutos a conduzir na cidade.
Para todos os interessados, estou apenas a dar um exemplo aqui: Se estiver a acelerar de 0 a 60 km/h o mais rápido possível, mudando da 1ª para a 4ª mudança antes das 2000 rpm, está realmente a colocar mais carga no motor do que a conduzir a 130 km/h em 6ª mudança durante o mesmo tempo.
Então, em teoria e estatisticamente, com que frequência a regeneração do DPF acontecerá depende do seu consumo de combustível. Normalmente, acontece uma vez a cada 15-20 litros de combustível consumido, no entanto, não é muito preciso e constante e a ECU realmente tenta seguir o seu estilo de condução e inicia a regeneração do DPF quando o seu estilo de condução corresponde às condições ideais para regenerar o DPF - o que pode estar incorreto e pode alterar o seu estilo de condução ou pode até desligar o motor assim que ele arranca. Então, ele continuará a regeneração do DPF instantaneamente depois de ligar o motor (se a temperatura estiver acima do mínimo em alguns sensores).
Coisas simples, hein. Na verdade não. Aconteceu-me que o carro não queria arrancar durante cerca de duas horas porque o escape ficou com uma sobredose de combustível (apenas um palpite). Eu estava a conduzir normalmente, a regeneração do DPF foi iniciada (não notei), então comecei a forçar o carro ao limite (o consumo de combustível subiu muito acima de 20 l/100 km), depois conduzi cerca de 5 minutos normalmente (consumo de combustível mostrando mais de 10 l/100 km), e depois desliguei o motor e fui ao mercado. O carro não quis arrancar depois. Tentei algumas vezes apenas porque não queria matar a bateria, mas poderia ter arrancado se continuasse a tentar, no entanto, apenas o deixei em marcha lenta e depois, depois de cerca de duas horas, ele funcionou. Por que isso aconteceu não é claro e não houve nenhum código de erro, mas pode haver uma situação que simplesmente não é tratada corretamente. Tentei intencionalmente o mesmo cenário muitas vezes e não consegui quebrá-lo novamente. Nenhuma explicação dos funcionários da Mazda sobre isso.
- rotações mais altas em marcha lenta
- consumo de combustível instantâneo mais alto que dura um período específico de tempo sem alterar o estilo de condução
- ruído de escape mais profundo (gostava de ter isso sempre)
- o pedal do acelerador age um pouco diferente (gostava de ter isso por padrão)
- a sombra azul do motor não é mostrada na aplicação de monitorização de combustível
- i-Stop não funciona quando ligado e o motor não está frio, e os ícones da bateria e do ar condicionado estão com sombra azul
@owner: DPF definitivamente depende da carga do motor (o que se traduz em consumo de combustível), como você disse.
@Jukkeli esse pode ser um bom ponto. Vou definitivamente experimentar e ver o tempo que leva ao manter as rotações em torno de 3K, o que é um pouco difícil ao conduzir na cidade. Se começar a dar muito stress ou apenas deixá-lo em marcha lenta, na verdade levará muito mais tempo, até 30 minutos. A minha regeneração DPF normal leva cerca de 10-15 minutos a conduzir na cidade.
Para todos os interessados, estou apenas a dar um exemplo aqui: Se estiver a acelerar de 0 a 60 km/h o mais rápido possível, mudando da 1ª para a 4ª mudança antes das 2000 rpm, está realmente a colocar mais carga no motor do que a conduzir a 130 km/h em 6ª mudança durante o mesmo tempo.
Então, em teoria e estatisticamente, com que frequência a regeneração do DPF acontecerá depende do seu consumo de combustível. Normalmente, acontece uma vez a cada 15-20 litros de combustível consumido, no entanto, não é muito preciso e constante e a ECU realmente tenta seguir o seu estilo de condução e inicia a regeneração do DPF quando o seu estilo de condução corresponde às condições ideais para regenerar o DPF - o que pode estar incorreto e pode alterar o seu estilo de condução ou pode até desligar o motor assim que ele arranca. Então, ele continuará a regeneração do DPF instantaneamente depois de ligar o motor (se a temperatura estiver acima do mínimo em alguns sensores).
Coisas simples, hein. Na verdade não. Aconteceu-me que o carro não queria arrancar durante cerca de duas horas porque o escape ficou com uma sobredose de combustível (apenas um palpite). Eu estava a conduzir normalmente, a regeneração do DPF foi iniciada (não notei), então comecei a forçar o carro ao limite (o consumo de combustível subiu muito acima de 20 l/100 km), depois conduzi cerca de 5 minutos normalmente (consumo de combustível mostrando mais de 10 l/100 km), e depois desliguei o motor e fui ao mercado. O carro não quis arrancar depois. Tentei algumas vezes apenas porque não queria matar a bateria, mas poderia ter arrancado se continuasse a tentar, no entanto, apenas o deixei em marcha lenta e depois, depois de cerca de duas horas, ele funcionou. Por que isso aconteceu não é claro e não houve nenhum código de erro, mas pode haver uma situação que simplesmente não é tratada corretamente. Tentei intencionalmente o mesmo cenário muitas vezes e não consegui quebrá-lo novamente. Nenhuma explicação dos funcionários da Mazda sobre isso.
Olá,
Posso confirmar que o diesel 2.2 faz regenerações DPF mais ou menos a cada 250 quilómetros.
Tenho um leitor obdii e os dados do computador deram-me o número total de regenerações feitas até agora. Comparado com a quilometragem total feita - deu-me uma média de 250 km mais ou menos.
A questão é que não acho que este carro faça regenerações passivas. Parece que faz as ativas, independentemente da temperatura dos gases de escape. O scanner obd mostra-me que a cerca de 140 km/h na 6ª mudança, atinge facilmente 400 graus Celsius nas autoestradas, mas provavelmente não é suficiente para queimar a fuligem. Conduzi o meu carro ainda mais rápido do que isso, mas se houvesse regenerações passivas, elas não contariam para o total de regenerações feitas, certo?
De qualquer forma, independentemente do seu estilo de condução, parece que as regenerações ativas são feitas a cada 250 km.
O que também posso confirmar é que se der ao carro uma boa volta de vez em quando, a regeneração passa despercebida. Só notei 1-2 regenerações na cidade e só porque o istop não estava funcional.
Posso confirmar que o diesel 2.2 faz regenerações DPF mais ou menos a cada 250 quilómetros.
Tenho um leitor obdii e os dados do computador deram-me o número total de regenerações feitas até agora. Comparado com a quilometragem total feita - deu-me uma média de 250 km mais ou menos.
A questão é que não acho que este carro faça regenerações passivas. Parece que faz as ativas, independentemente da temperatura dos gases de escape. O scanner obd mostra-me que a cerca de 140 km/h na 6ª mudança, atinge facilmente 400 graus Celsius nas autoestradas, mas provavelmente não é suficiente para queimar a fuligem. Conduzi o meu carro ainda mais rápido do que isso, mas se houvesse regenerações passivas, elas não contariam para o total de regenerações feitas, certo?
De qualquer forma, independentemente do seu estilo de condução, parece que as regenerações ativas são feitas a cada 250 km.
O que também posso confirmar é que se der ao carro uma boa volta de vez em quando, a regeneração passa despercebida. Só notei 1-2 regenerações na cidade e só porque o istop não estava funcional.
Aqui está o meu super conselho experimentado ontem. Se você notar que a regeneração do dpf começou, mantenha as rotações estáveis em torno de 2200-2500 rpm até que termine. Demorou cerca de 6 minutos para o meu terminar do início ao fim (controle de cruzeiro ativado).
Tive um problema com uma regeneração em torno de 3.000 rpm ou mais, quando a velocidade do motor não era constante e acelerava e freava. Na verdade, por causa disso, a regeneração demorou muito mais e a economia de combustível diminuiu significativamente. Em uma nota negativa, acho que isso aumentou um pouco o nível de óleo.
Tive um problema com uma regeneração em torno de 3.000 rpm ou mais, quando a velocidade do motor não era constante e acelerava e freava. Na verdade, por causa disso, a regeneração demorou muito mais e a economia de combustível diminuiu significativamente. Em uma nota negativa, acho que isso aumentou um pouco o nível de óleo.
Olá,
Alguém tem alguma ideia de porque o meu Mazda 3 2.2 Skyactiv-D está a regenerar o DPF a cada 130-140 km? Estou a conduzir principalmente em extraurbano ~100 km/h.
Outra coisa que notei é o aumento do consumo de combustível (sem regeneração a acontecer).
90 km/h Cruise control - ~6L/100km
120 km/h Cruise control - ~8L/100km
Até agora, substituí o MAF, todos os filtros, a bomba de vácuo e limpei o carbono da admissão (tudo feito pelo serviço oficial da Mazda).
e ainda tenho um consumo de combustível elevado e regeneração do DPF em curtos períodos.
A ajuda é muito apreciada. Obrigado
Alguém tem alguma ideia de porque o meu Mazda 3 2.2 Skyactiv-D está a regenerar o DPF a cada 130-140 km? Estou a conduzir principalmente em extraurbano ~100 km/h.
Outra coisa que notei é o aumento do consumo de combustível (sem regeneração a acontecer).
90 km/h Cruise control - ~6L/100km
120 km/h Cruise control - ~8L/100km
Até agora, substituí o MAF, todos os filtros, a bomba de vácuo e limpei o carbono da admissão (tudo feito pelo serviço oficial da Mazda).
e ainda tenho um consumo de combustível elevado e regeneração do DPF em curtos períodos.
A ajuda é muito apreciada. Obrigado
Pessoal, eu tenho um problema então.. Quando eu faço viagens na autoestrada, meu consumo (eu acho que agora é dpf) sobe muito e com muita frequência.. Se eu fizer uma viagem de 280 km, tenho pelo menos 4-5 vezes um consumo anormal.. O motor é 2.2 s 150 cv, 164k km..
Alguém sabe (vai compartilhar conhecimento) por que a regeneração do DPF está acontecendo com frequência?
A minha começou em cerca de 140 km, e 6000 km depois, agora regenera a cada 80 km.
Verifiquei em todos os lugares e este é um problema comum, e existe uma solução, mas ninguém disse qual era. Encontrei algumas postagens na internet que levar o carro ao centro de serviço da Mazda resolveu o problema, mas eles não mencionam qual foi a solução.
Levei o meu ao centro de serviço da Mazda e eles não faziam ideia de como consertar isso e qual é a causa
Por favor, se alguém tiver uma ideia do que precisa ser feito, compartilhe a solução.
Até agora eu fiz:
1. Regeneração longa forçada do DPF (realizada pelo pessoal da Mazda)
2. Verifiquei todos os injetores de combustível diesel (todos funcionaram bem)
3. Usei vários aditivos de limpeza do DPF (o fator de desgaste do DPF relatado pelo software da Mazda é de cerca de 7% - excelente)
Nenhum dos itens acima funcionou.
A minha começou em cerca de 140 km, e 6000 km depois, agora regenera a cada 80 km.
Verifiquei em todos os lugares e este é um problema comum, e existe uma solução, mas ninguém disse qual era. Encontrei algumas postagens na internet que levar o carro ao centro de serviço da Mazda resolveu o problema, mas eles não mencionam qual foi a solução.
Levei o meu ao centro de serviço da Mazda e eles não faziam ideia de como consertar isso e qual é a causa
Por favor, se alguém tiver uma ideia do que precisa ser feito, compartilhe a solução.
Até agora eu fiz:
1. Regeneração longa forçada do DPF (realizada pelo pessoal da Mazda)
2. Verifiquei todos os injetores de combustível diesel (todos funcionaram bem)
3. Usei vários aditivos de limpeza do DPF (o fator de desgaste do DPF relatado pelo software da Mazda é de cerca de 7% - excelente)
Nenhum dos itens acima funcionou.
Sua rota e tráfego afetarão os ciclos de regeneração. Se as viagens forem curtas e lentas, os DPFs ficam entupidos mais rápido.Alguém sabe (vai compartilhar conhecimento) sobre por que a regeneração do DPF está acontecendo com frequência e frequência?
O meu começou em cerca de 140 km, e 6000 km depois, agora está regenerando a cada 80 km.
Verifiquei tudo e este é um problema comum, e existe uma solução, mas ninguém disse qual era. Encontrei algumas postagens na internet que levar o carro para a central de atendimento da Mazda resolveu o problema, mas eles não mencionam qual foi a solução.
Levei o meu para a central de atendimento da Mazda e eles não faziam ideia de como consertar isso e o que está causando
Por favor, se alguém tiver uma ideia do que precisa ser feito, compartilhe a solução.
Até agora eu fiz:
1. Regeneração longa forçada do DPF (realizada pelo pessoal da Mazda)
2. Verifiquei todos os injetores de combustível Diesel (todos funcionaram bem)
3. Usei vários aditivos de limpeza do DPF (o fator de desgaste do DPF relatado pelo software da Mazda é de cerca de 7% - excelente)
nenhum dos itens acima funcionou.
A limpeza periódica adequada do DPF requer remoção. Duvido que a concessionária tenha feito isso no seu...
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Válvula EGR presa talvez.....se o nível do óleo do motor estiver subindo, você está recebendo contaminação de combustível no cárter.
Bem, não tenho certeza sobre a válvula EGR porque, esqueci de mencionar, meu carro tem 52.000 km (32.000 milhas) no odômetro... Vou tentar pesquisar no Google...
De qualquer forma, obrigado pela resposta
Bem, podem ser os injetores com fugas, mas também pode ser um problema com o sistema DPF. Demasiado combustível usado durante o processo de regeneração resultará em excesso de combustível a assentar no cárter e a contaminar o óleo.
O meu está a fazer o mesmo. O óleo fica contaminado (sobe para a marca "x") em cerca de 3000 km. A regeneração acontece a cada 80-100 km - este é um dos problemas. Outro problema é: durante a regeneração, o consumo instantâneo de combustível "dispara" - se eu conduzir na autoestrada a 120 km/h e o consumo instantâneo de combustível for de cerca de 6 l/100 km - a regeneração começa e sobe para 18-20 l/100 km (durante 20 minutos ou 30 km). Se eu conduzir na cidade enquanto a regeneração está em curso, a partida num semáforo faz com que o consumo instantâneo de combustível suba para 80 l/100 km (RPM mantidas abaixo de 2500). Alguém pode confirmar qual seria o comportamento normal nestas condições?
Muito obrigado pela história detalhada, Sasa Covic! Fico feliz por não ser o único com este problema estranho que nenhum dos representantes oficiais da Mazda consegue resolver. Parece que você tem exatamente o mesmo problema.
Por favor, me avise qual foi a solução para isso (se eles resolverem o problema) para que eu possa "copiar e colar" isso
A ajuda é muito apreciada!
Por favor, me avise qual foi a solução para isso (se eles resolverem o problema) para que eu possa "copiar e colar" isso
A ajuda é muito apreciada!
Jeeez maaan, exatamente a mesma história aqui. Esta é a terceira vez que fui ao concessionário Mazda para diagnóstico, e sem códigos de erro, MAS eles me disseram que provavelmente são injetores ruins que preciso substituir ~3100 euros. Então eu perguntei a eles, se a regeneração não for corrigida depois disso, eles devolverão todo o meu dinheiro - resposta: Não. Então Fck you Mazda, não estou experimentando com 3000 euros porque você não sabe qual é o maldito problema da sua própria estúpida solução DPF.
Eu também mandei verificar e limpar o EGR, substituí um monte de sensores de exaustão - Sensor de temperatura Pre DPF, Sensor de temperatura Past DPF, sensor de pressão diferencial, sensor MAP e sensor de oxigênio no escapamento. Nenhum dos quais mudou alguma coisa.
Então eu comprei uma ferramenta OBD2 de autodiagnóstico, para monitorar todos os sensores em tempo real, e tentar descobrir quando a regeneração do DPF começa. Até agora, não tenho ideia, parece completamente aleatório - ou seja, o Sensor de Pressão Diferencial mostra valores bastante constantes o tempo todo e, no entanto, a regeneração do DPF é acionada novamente. Eu medi isso depois que a regeneração do DPF terminou, e até a próxima regeneração ocorreu - resultados bastante semelhantes, então eu acho que não é a Pressão Diferencial que aciona a maldita regeneração.
Além disso, como eu já disse, mas trouxe o carro para limpeza da máquina DPF, e eles pegaram o DPF e mediram antes da limpeza e estava em perfeitas condições, então não é o DPF que está entupido - desnecessário dizer que a limpeza do DPF não ajudou em nada.
Sobre o "treinamento" do Injetor - A Mazda está fazendo isso toda vez (3 vezes até agora) quando levo o carro para a revisão - isso é basicamente "treinamento" para a ECU usar cada injetor corretamente, como se alguns injetores explodissem mais combustível, então a ECU corrigirá isso desligando o bico mais cedo, e assim por diante. De qualquer forma, não ajuda em nada.
Até agora, resta apenas uma opção inexplorada - substituir os malditos injetores por uma tonelada de dinheiro e esperar que isso resolva o problema, mas se não...
@ Sasa, eu vou te manter informado se eu encontrar algo interessante, então por favor, me mantenha atualizado se você encontrar alguma coisa.
Obrigado!
Eu também mandei verificar e limpar o EGR, substituí um monte de sensores de exaustão - Sensor de temperatura Pre DPF, Sensor de temperatura Past DPF, sensor de pressão diferencial, sensor MAP e sensor de oxigênio no escapamento. Nenhum dos quais mudou alguma coisa.
Então eu comprei uma ferramenta OBD2 de autodiagnóstico, para monitorar todos os sensores em tempo real, e tentar descobrir quando a regeneração do DPF começa. Até agora, não tenho ideia, parece completamente aleatório - ou seja, o Sensor de Pressão Diferencial mostra valores bastante constantes o tempo todo e, no entanto, a regeneração do DPF é acionada novamente. Eu medi isso depois que a regeneração do DPF terminou, e até a próxima regeneração ocorreu - resultados bastante semelhantes, então eu acho que não é a Pressão Diferencial que aciona a maldita regeneração.
Além disso, como eu já disse, mas trouxe o carro para limpeza da máquina DPF, e eles pegaram o DPF e mediram antes da limpeza e estava em perfeitas condições, então não é o DPF que está entupido - desnecessário dizer que a limpeza do DPF não ajudou em nada.
Sobre o "treinamento" do Injetor - A Mazda está fazendo isso toda vez (3 vezes até agora) quando levo o carro para a revisão - isso é basicamente "treinamento" para a ECU usar cada injetor corretamente, como se alguns injetores explodissem mais combustível, então a ECU corrigirá isso desligando o bico mais cedo, e assim por diante. De qualquer forma, não ajuda em nada.
Até agora, resta apenas uma opção inexplorada - substituir os malditos injetores por uma tonelada de dinheiro e esperar que isso resolva o problema, mas se não...
@ Sasa, eu vou te manter informado se eu encontrar algo interessante, então por favor, me mantenha atualizado se você encontrar alguma coisa.
Obrigado!
Isto parece mais um problema de software com a ECU. É um problema que não é de todo exclusivo da Mazda.
Aratol,
Se Yonef mudou tudo (exceto os injetores), também faz sentido para mim que haja um 'problema de software'. Além disso, existem os mesmos sintomas com os motores 2,2 e 1,5?!? E os motores a diesel que eles fizeram têm uma vareta de óleo marcada com min, máx e a marca de óleo 'X'. Então, obviamente, eles esperavam o aumento do óleo com um sistema de regeneração DPF sem 'ad-blue'.
Além disso, eu gostaria de acreditar que uma marca de carro como a Mazda teria uma 'solução de atualização de software' para este problema.
Mas é óbvio que, quando perceberam que havia um problema com o 'revolucionário motor diesel skyactive' - desistiram, pararam a produção de diesel e deixaram os clientes com um grande problema... e acredite, há muitos carros a diesel Mazda 2014-2018 vendidos na Europa!!!
Eu realmente não espero que os engenheiros que participaram do desenvolvimento deste motor devam realizar 'hara-kiri', mas algum tipo de solução seria justo.
Neste ponto, mesmo que você (teoricamente) troque o motor completo com todos os componentes e eletrônicos, o fabricante oficial não pode garantir que o problema será resolvido.
Então... vamos simplificar:
meu carro faz muita regeneração DPF desnecessária, diluindo o óleo com combustível e aumentando o nível do óleo! Como parar a regeneração DPF desnecessária? Em vez de 4-5 vezes a cada 200 km, apenas uma vez?
Se vocês estiverem usando o biodiesel menos volátil (Éster Metílico de Ácido Graxo ou mistura FAME), pulem. Os motores a diesel equipados com DPF não foram construídos para dirigir na cidade. Se for esse o uso, optem por longas viagens periódicas. Os DPFs só podem operar corretamente (*correção: regeneração passiva) em temperaturas de exaustão mais altas (600°C +)....Não se pode chegar perto disso com viagens curtas e lentas.
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@ Sasa, e @minsanity. Acabei de ir (novamente) à concessionária Mazda, onde eles realizaram a "regeneração forçada" - eles iniciaram o processo de regeneração via software enquanto o carro era resfriado com ventiladores no serviço Mazda. Demorou 12 minutos para ser concluído (tempo bastante curto) e a medição da pressão diferencial do DPF antes e depois foi muito semelhante, como eu disse, meu DPF está limpo e em condições "perfeitas" de acordo com o pessoal da Mazda. Então isso não ajudou em nada, a próxima regeneração foi 72 km depois na rodovia. Também esqueci de mencionar que da primeira vez que levei o carro à Mazda, a primeira coisa que eles fizeram foi refazer completamente o ECU porque acharam que eu fiz um chip-tunning de software que está causando regenerações frequentes. Obviamente, eles estavam errados. Isso não mudou nada. Também de acordo com eles, meu ECU foi atualizado com o firmware de 2019 (procedimentos mais recentes do ECU) - meu software original era de 2014. Eles disseram que há poucas diferenças (não relacionadas ao DPF), mas ainda vale a pena atualizar. O que eu descobri até agora é que o DPF e o EGR estão em perfeitas condições, mas as regenerações acontecem com muita frequência. A única experiência que não estou disposto a fazer é gastar 3200 euros em injetores para descobrir que isso não resolve nada. Talvez se alguém (da Mazda) puder garantir que isso ajudará, e se não, devolver meu dinheiro - então eu tentarei. Estou seriamente considerando a exclusão do DPF agora - provavelmente a única solução para esse absurdo. Como o pessoal da Mazda não consegue dizer as condições que acionam a regeneração do DPF !? Isso não é sério, deve haver condições conhecidas que acionam o ECU para iniciar a regeneração, como ninguém sabe disso !? Só posso garantir que esta NÃO é a pressão diferencial do DPF, pois a minha está muito baixa o tempo todo.
É assim que eu vejo - O sistema de regeneração está funcionando corretamente....ou seja, está fazendo o que o software manda, de acordo com os parâmetros definidos. O problema é que o software tem bugs, e os técnicos não têm ideia disso. Eles só sabem como consertar as coisas de acordo com os gráficos e procedimentos no manual de serviço. Fora isso, eles não sabem mais do que você sobre isso. A melhor aposta aqui é ligar para o Atendimento ao Cliente da Mazda e escalar a reclamação. A Mazda pode precisar enviar um engenheiro para ver o que está acontecendo.
E mais uma coisa! Depois de todos os fatos que foram mencionados em posts anteriores, ainda gosto de pensar que, apesar de todos os sensores e eletrônicos - a solução pode ser muito simples (estou apenas pensando): O sensor de pressão DPF é a parte que envia informações erradas e aciona a regeneração! Se assumirmos que o sensor está correto e o DPF está limpo - talvez haja um problema em algum lugar entre essas duas partes? Pelo que entendo, o sensor recebe informações do DPF com 2 mangueiras? E se uma das mangueiras de borracha ruins estiver ligeiramente rachada ou ligeiramente entupida, apenas o suficiente para enviar informações de pressão mais baixa para o sensor? E então, o sensor faz o que deve fazer - ele assume que o DPF está 'sujo' e informa a ECU sobre isso! Depois disso, a ECU envia o comando para iniciar a regeneração e esse ciclo vicioso nunca termina e é constantemente repetido? Por favor, me desculpe por esta explicação infantil, mas estou muito obcecado com este problema, e todo tempo livre que tenho - eu o gasto tentando encontrar alguma solução lógica para este problema. Então, peço desculpas por incomodar todos vocês.
Você está no fórum certo. Muito poucos têm diesel ou os escolheram aqui. Sinta-se à vontade para compartilhar e reclamar, senhor. Como eu vejo? Está em algum lugar entre a ECU e o DPF. E, se esses técnicos suspeitassem dos injetores por qualquer motivo, eles deveriam ter tentado limpá-los.... O que a limpeza ou novos injetores farão? Injetar melhor e ainda mais combustível durante as regenerações ativas para diluir ainda mais o óleo?[emoji848] iStop e DPF são razões pelas quais optei pelos Skyactivs sem eles. Espero sinceramente que esta caçada termine felizmente.[emoji120] Mantenha-nos informados. Enviado do meu SM-G970F usando o Tapatalk
Yonef, meu amigo...Quando comecei a ler sua última postagem, pensei que você finalmente tinha uma solução!!! Mas quanto mais eu lia, mais confuso eu ficava... Eu realmente não entendo como a ECU pode iniciar a regeneração sem nenhuma informação dos sensores... Para mim, esse fato não é lógico. E como eu já escrevi, não há lógica em culpar os injetores por regeneração frequente!!!''A ECU acha que precisa aumentar a temperatura do escapamento adicionando mais combustível, mas adicionar mais combustível torna a mistura rica em combustível, o que cria mais fumaça, mas mais fumaça é detectada pela ECU (independentemente de o DPF ainda não estar entupido) e comanda o início da regeneração do DPF antes que ele fique entupido.''A ECU só deve fazer isso caso algum sensor envie leituras específicas, não deve agir assim... Eu não sei... minha cabeça vai explodir.Se os caras da oficina estão fazendo remaps - eles têm alguma opção para remapar a ECU a fim de funcionar bem?''Enquanto isso, fiz 3200 km e meu óleo precisa descer pelo ralo, pois atingiu a marca "x" na vareta (porque já fez 40 regenerações).''Enquanto isso, após 900 km desde a última troca de óleo, meu nível de óleo também está subindo... e eu não entendo por que eles o despejam no nível máximo quando o trocam?Citação do manual do usuário: O nível é normal se estiver entre as marcas MIN e MAX.Este é o primeiro veículo que possuo e o primeiro serviço oficial que uso, que despeja óleo no nível máximo! Até agora, nunca tive esse caso na minha experiência de condução...Então - na próxima troca de óleo, não farei no serviço oficial, e o nível estará entre as marcas MIN e MAX.
Olá Sasa,
A maioria das coisas que estão acontecendo com a ECU também está fora da minha compreensão, mas eu não quero mexer na ECU e arriscar reprogramá-la para causar algum outro problema, pois parece que os caras da oficina não têm muita certeza do porquê a ECU age como age e aumenta a taxa de combustível, independentemente de todas as leituras dos sensores serem normais.
O que eu estou pensando é me livrar completamente do DPF e excluí-lo da ECU. Na Bulgária, isso não é muito legal, mas não há fiscalização, e eu também não vou para o exterior com este carro, então acho que vou dirigi-lo apenas aqui.
Outra coisa a dizer: é apenas um sistema de regeneração DPF RIDÍCULO da Mazda, nunca vi uma solução mais estúpida do que esta
A maioria das coisas que estão acontecendo com a ECU também está fora da minha compreensão, mas eu não quero mexer na ECU e arriscar reprogramá-la para causar algum outro problema, pois parece que os caras da oficina não têm muita certeza do porquê a ECU age como age e aumenta a taxa de combustível, independentemente de todas as leituras dos sensores serem normais.
O que eu estou pensando é me livrar completamente do DPF e excluí-lo da ECU. Na Bulgária, isso não é muito legal, mas não há fiscalização, e eu também não vou para o exterior com este carro, então acho que vou dirigi-lo apenas aqui.
Outra coisa a dizer: é apenas um sistema de regeneração DPF RIDÍCULO da Mazda, nunca vi uma solução mais estúpida do que esta
Sasa, por favor, mantenha-me informado sobre qualquer desenvolvimento sobre isso quando você vir este cara, e qual será o resultado disso.
Muito obrigado!
Muito obrigado!
Esta é uma ótima notícia, Sasa.
Eu tinha quase certeza de que os injetores eram os culpados, mas não encontrei ninguém que realmente os substituísse e compartilhasse a informação com os outros, então parabéns a você, amigo.
Se você pudesse me indicar a empresa de onde você conseguiu seus injetores, eu definitivamente vou experimentá-los.
Eu tinha quase certeza de que os injetores eram os culpados, mas não encontrei ninguém que realmente os substituísse e compartilhasse a informação com os outros, então parabéns a você, amigo.
Se você pudesse me indicar a empresa de onde você conseguiu seus injetores, eu definitivamente vou experimentá-los.
Então... Encomendei um conjunto de injetores da magengines na sexta-feira à noite. Acabei de os instalar e fiz um test drive com o meu carro. BOOM a distância entre as regenerações passou de 20 para 50 e depois o consumo médio caiu de 7,1 para 5,4. Devem ser injetores defeituosos, mas estou bastante chocado, pois o meu carro tem apenas 35.000 km.
Aqui está uma ideia - Se ainda tiver o conjunto original de injetores, envie-os para serem avaliados. Isso pode dizer-lhe porquê eles pararam de funcionar. O problema real pode não ser os injetores, mas sim outra coisa que está a causar a falha prematura dos injetores.
Olá Sasa,
Fico feliz que tenhas consertado isso. Ainda não encomendei os injetores, estou tentando encontrar alguns localmente e testá-los, mas se não, vou encomendar alguns do site que você propôs.
Só estou me perguntando o que aconteceu com seus injetores 'antigos', você os testou para confirmar que era um injetor defeituoso e, se possível, pode especificar o que estava errado com eles - ou seja, os dispersores estavam ruins e o combustível não era pulverizado finamente? ou os solenóides estavam ruins, fazendo com que os injetores pulverizassem mais combustível do que o necessário?
Além disso, com os injetores 'novos', se você fizer uma viagem na rodovia, pode verificar a distância que você percorre entre as regenerações em uma rodovia?
Obrigado novamente pela atualização, cara!
Fico feliz que tenhas consertado isso. Ainda não encomendei os injetores, estou tentando encontrar alguns localmente e testá-los, mas se não, vou encomendar alguns do site que você propôs.
Só estou me perguntando o que aconteceu com seus injetores 'antigos', você os testou para confirmar que era um injetor defeituoso e, se possível, pode especificar o que estava errado com eles - ou seja, os dispersores estavam ruins e o combustível não era pulverizado finamente? ou os solenóides estavam ruins, fazendo com que os injetores pulverizassem mais combustível do que o necessário?
Além disso, com os injetores 'novos', se você fizer uma viagem na rodovia, pode verificar a distância que você percorre entre as regenerações em uma rodovia?
Obrigado novamente pela atualização, cara!
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