Gracias por publicar esto, y es interesante analizarlo con detenimiento. El 'Informe de seguridad de la pieza 573' tiene la mayor parte de la información interesante para analizar un poco.
En ese documento escribieron esto:
Descripción de la causa: Los impulsores sujetos fueron fabricados con material inadecuado...
y esto:
Cómo difiere el componente de reparación del componente retirado: Las bombas de combustible de reparación se fabricaron con un material de resina de impulsor de bomba de combustible de densidad mejorada.
y esto:
Identificar cómo/cuándo se corrigió la condición de retirada en la producción: Se implementó una densidad mejorada del material de resina del impulsor de la bomba de combustible desde el 1 de julio de 2019.
Así que están diciendo que estas bombas se habían fabricado previamente con material inadecuado, que posteriormente se cambió por uno adecuado para esta aplicación. Eso es genial, pero lo que no mencionaron es que estas mismas bombas también se instalaron en muchos vehículos Mazda antes de las fechas de 'inicio' que se enumeran en las secciones específicas del vehículo de ese documento. Por ejemplo, según la referencia cruzada, la bomba PE0113350 se usó hasta el Mazda 3 de 2013.
Entonces, ¿qué pasa con todos los vehículos que tienen una de las bombas afectadas, pero que no están incluidos en el retiro del mercado? ¿Quizás la tasa de fallas de estas bombas es muy baja y esto no es gran cosa? El documento tiene una tasa de fallas estimada del 1%. Según mi conocimiento, ha habido muy pocas publicaciones en los foros de Mazda o informes de la NHTSA sobre fallas de la bomba de combustible en esta colección de modelos/años. Por lo tanto, parece razonable suponer que la tasa de fallas de este material inadecuado es muy baja, tal vez incluso un poco más baja que la estimación del 1% de Mazda.
Y tal vez la baja tasa de fallas podría tener algo que ver con esta declaración del documento:
Los impulsores sujetos fueron fabricados con material inadecuado que puede provocar grietas en la superficie en ciertas condiciones, lo que resulta en la deformación del impulsor.
Entonces, ¿qué significa 'en ciertas condiciones'? La bomba de baja presión está ubicada dentro del tanque, sumergida en un baño de gasolina, girando continuamente. Parece que no hay variables allí, excepto cuando se permite que el tanque se vacíe casi por completo. Un tanque casi vacío significa que la bomba pierde el efecto de enfriamiento del combustible y podría permitir que la bomba se caliente lo suficiente como para afectar ese plástico de bomba menos óptimo y, finalmente, causar la 'deformación' descrita en el documento de Mazda.
Pero en mi opinión, es razonable suponer que todos los propietarios dejan que el tanque se ponga bajo al menos de vez en cuando (ciertamente me declaro culpable de eso). Entonces, si un incidente de bajo combustible no puede ser suficiente para dañar la bomba, entonces tal vez 'ciertas condiciones' significa vehículos a los que se les permite quedarse sin gasolina con mucha más frecuencia que ocasionalmente. ¿Con qué frecuencia se necesitaría para causar daños y qué tan poca gasolina? - quién sabe.
Dado que hay tantas de estas bombas en servicio que no fallan, sospecho que este problema de falla de la bomba es raro y muy poco probable que suceda. Pero, por otro lado, voy a empezar a hacer un mejor esfuerzo para nunca quedarme sin gasolina y recomendar que otros también lo hagan. Por si acaso
