Consultez les messages épinglés pour le fil de discussion sur le remappage de l'ECU. Cela a été largement couvert là-bas.

 

Quelqu'un a-t-il essayé le remappage de l'ECU du moteur skyactive 2.0L 120 ch EU avec les données du moteur 165 ch ? Quelle est la méthode la plus simple pour le faire en ce qui concerne le SW et le HW ?

Il n'y a pas d'exigences matérielles, car les moteurs sont les mêmes entre les deux modèles. Mazda a simplement ajouté une limitation logicielle de l'accélérateur à la version 120 ch en haut de gamme, qui peut être supprimée par un réglage Il existe un certain nombre de chip tunes disponibles (une au Danemark et BBR GTI au Royaume-Uni), et un réglage personnalisé complet (Orange Virus) qui peut éliminer la limitation. Cependant, après la suppression de la limitation, les chip tunes ne vous donnent que 5 à 10 ch/tq de gains par rapport à la version 165 ch (développant 170 à 175 ch pour la version 120 ch), tandis qu'un réglage personnalisé peut vous donner >25 ch/tq.

 

Il n'y a pas d'exigences matérielles, car les moteurs sont les mêmes entre les deux modèles. Mazda a simplement ajouté une limitation logicielle de l'accélérateur à la version 120 ch en haut de gamme, qui peut être supprimée par une reprogrammation Il existe un certain nombre de reprogrammations de puces disponibles (une au Danemark et BBR GTI au Royaume-Uni), et une reprogrammation personnalisée complète (Orange Virus) qui peut éliminer la limitation. Cependant, une fois la limitation supprimée, les reprogrammations de puces ne vous donnent que 5 à 10 ch/couple de gains par rapport à la version 165 ch (développant 170 à 175 ch pour la version 120 ch), tandis qu'une reprogrammation personnalisée peut vous donner >25 ch/couple.

Savez-vous s'il y a encore un tuner au Danemark qui s'occupe de ces modèles ?

 

Merci à vous deux pour vos réponses. J'ai lu l'intégralité du fil de discussion principal sur le réglage de l'ECU, mais je voudrais éviter un réglage personnalisé.

Je voulais simplement prendre une cartographie d'usine de 165 ch et la télécharger sur un moteur de 120 ch. Cela devrait être "trivial" avec un logiciel, un PC et du matériel d'interface. Cela devrait également conserver les émissions + la consommation et tous les autres paramètres tels qu'ils ont été définis par Mazda pour le moteur de 165 ch. Suis-je le seul à être intéressé par une telle modification ?

 

Merci à vous deux pour vos réponses. J'ai lu l'ensemble du fil de discussion principal sur le réglage de l'ECU, mais je voudrais éviter un réglage personnalisé.

Je voulais juste prendre une cartographie d'usine de 165 ch et la télécharger sur un moteur de 120 ch. Cela devrait être "trivial" avec un logiciel, un PC et du matériel d'interface. Cela devrait également conserver les émissions + la consommation et tous les autres paramètres tels qu'ils ont été définis par Mazda pour le moteur de 165 ch. Suis-je le seul à être intéressé par une telle modification ? :

Non, vous n'êtes pas le seul.

 

+1 pour ça ! Une sorte de gadget plug-and-play que je pourrais ajouter et supprimer facilement serait parfait.

 

Les deux sont réglés pour la longévité, l'un produit naturellement plus de puissance car il est plus grand, mais brûle également plus de carburant.

 

Je suis sûr de ne pas être le seul à penser cela, mais cela devrait faire plus de mal que de bien, voire rien du tout. Les moteurs sont mis à l'échelle, l'un est un 2.0, ce que vous avez, l'autre un 2.5, les nouveaux moteurs Skyactiv sont littéralement des modèles réduits les uns des autres, donc si quoi que ce soit, en théorie du moins, échanger les instructions du 2.5 de l'ECU dans un 2.0 devrait entraîner une surcompensation du carburant car il s'attend à ce qu'il y ait plus d'air dans les chambres ? En fait, je ne peux pas le dire avec certitude, mais le fait est que les paramètres sont différents pour les deux moteurs, et NON l'un est "réglé" pour plus de performances. Les deux sont réglés pour la longévité, l'un produit naturellement plus de puissance car il est plus grand, mais brûle également plus de carburant.

ils parlent de la version européenne 2.0 avec 120 ch disponible avec 120 ch ou 165 ch, comme la version diesel avec 150 ch et 175 ch ...

 

Je recherche également quelqu'un avec une Mazda 3 EU 2.0 165HP pour copier les paramètres de l'ECU. Ce n'est pas si facile car ce réglage de 165HP est une option sur le modèle le plus cher.

 

D'après ce que j'ai entendu du concessionnaire, il s'agit juste d'une autre configuration pour obtenir une étiquette énergétique européenne "A", la version 165 ch a une étiquette énergétique "C". L'étiquette A est populaire en raison d'un avantage fiscal.

 

Cela semble plausible... Je ne suis pas technicien... mais je pense aussi qu'il doit y avoir une raison pour laquelle il n'y a pas de tuner allemand fiable qui tune un G120 en G165.

Ils l'ont fait avec le diesel, mais c'est une autre affaire.

 

Bonne chance pour qu'un fonctionnaire dise oui, achetez simplement la version la moins chère et faites une mise au point...lol..

 

Bonne chance pour qu'un fonctionnaire dise oui, achetez simplement la version la moins chère et obtenez une mélodie..lol..

Ce serait un excellent moyen d'économiser de l'argent

 

Ces moteurs sont très probablement identiques et, comme cela a déjà été mentionné, je ne pense pas qu'il y aura un jour une confirmation officielle de Mazda à ce sujet (pourquoi payer un supplément à un concessionnaire, si vous pouvez réparer le moteur vous-même pour 1/10 du prix). Pour l'usine, il est moins cher de produire un seul type de moteur et de le charger avec deux (trois/quatre) réglages différents pour différentes puissances et régions. De plus, les versions 120 ch et 165 ch ont des performances identiques jusqu'à 4000 tr/min.

Pour en revenir à ma question - disons que j'ai à la fois des voitures de 165 ch et de 120 ch disponibles. Quels logiciels et matériels recommanderiez-vous pour télécharger et téléverser la cartographie de l'ECU ?

 

En ce qui concerne le marché nord-américain, il y a Orange Virus tuning. Ils proposent du E-tuning où vous enregistrez essentiellement des données avec un ordinateur portable, et ils vous envoient des fichiers ECU calibrés en fonction de ce que vous soumettez jusqu'à ce que le réglage soit terminé. Il existe d'autres tuners, mais honnêtement, je n'entends rien à leur sujet, à part qu'ils font de la publicité pour leurs propres services (c'est-à-dire pas de commentaires de clients). Je ne connais pas les tuners de l'UE, il faudra peut-être consulter un forum Mazda de l'UE pour ce type de commentaires.

 

Oui, le réglage excessif est une mise au point personnalisée basée sur les données que vous envoyez (depuis votre calculateur) ; votre carburant (soyez cohérent), les conditions dans lesquelles vous conduisez, vos modifications et la façon dont vous conduisez qui affectent vos journaux. Vous ne voulez pas d'un réglage général, cela n'en vaut pas la peine. Votre réglage d'usine est déjà un réglage général, et vous voulez l'améliorer, pourquoi le remplaceriez-vous par un autre réglage général lol.

 

Oui, l'ovtuning est une mise au point personnalisée basée sur les données que vous envoyez (depuis votre calculateur) ; votre carburant (soyez cohérent), les conditions dans lesquelles vous conduisez, vos modifications et la façon dont vous conduisez qui affectent vos journaux. Vous ne voulez pas d'une mise au point globale, cela n'en vaut pas la peine. Votre mise au point d'usine est déjà une mise au point globale, et vous voulez l'améliorer, pourquoi la remplaceriez-vous par une autre mise au point globale lol.

La mise au point globale n'est pas une si mauvaise alternative si mon seul objectif est de supprimer les restrictions artificielles définies dans le logiciel du moteur. Cela ne nécessite qu'un seul flash, peut donc être fait en quelques minutes et apporte un gain de 45 ch dès le départ. Pas si horrible, compte tenu de ce que les gens tirent généralement de leurs mises au point. Je crois que nous pouvons tous convenir que Mazda a fait un beau travail d'ingénierie en fabriquant ces Skyactivs et que la mise au point d'usine est à mon avis très bonne.Sur les trois différences entre 120 ch et 165 ch mentionnées par CarlitosM3, il n'y en a vraiment aucune concernant la construction du moteur. Rétrospectivement, je ne regrette pas de ne pas avoir opté pour la version 165 ch, car cela ne me dérange pas d'avoir des rapports plus longs (je fais beaucoup de conduite sur autoroute), je n'ai pas besoin de tous les équipements supplémentaires qui accompagnent la finition 165 ch et après ma précédente voiture de 300 ch, je n'ai même pas besoin de ces 45 ch supplémentaires. Je suis juste un geek de la technologie qui aime apprendre et essayer de nouvelles choses et la M3 est un beau jouet pour le faire.Toute autre source d'informations sur le logiciel et le matériel en dehors de l'OrangeVirus ?

 

Sujet très intéressant chien, BBR va apparemment sortir prochainement un kit DYI, je ne sais pas si l'on peut supprimer la partie calibration du ‘Super 170’ et simplement supprimer la restriction de l'accélérateur.

 

Vous avez besoin du logiciel mazdaedit et d'un Tactrix Openport 2.0.

 

Salut CarlitosM3 !

Serait-il possible de copier votre carte et de la partager ?

Merci !

 

Tout bon tuner peut le faire pour vous.
Copier des cartes n'est pas une bonne idée.

Voici une feuille de dyno du chiptuning de la version 120 ch à près de 180 ch. Mazda 3 skyactiv-g 2.0

 

Tout bon tuner peut le faire pour vous.

Copier des cartes n'est pas une bonne idée

Voici une feuille de dyno du chiptuning de la version 120 ch à près de 180. Mazda 3 skyactiv-g 2.0

c'est exactement la raison pour laquelle je vais faire un chiptuning sur ma mazda de 3 mois !

vous voyez la courbe de puissance d'origine où le moteur coupe à 4400 tr/min.. ils ont fait ça délibérément pour réduire les émissions en UE et la vendre à un prix inférieur pour être compétitif -- il n'y a pas de courbe de puissance qui coupe comme ça ... la voiture donne l'impression d'être au début d'une grande accélération et là, elle s'arrête simplement -- ça ne semble pas naturel.

il est temps de refaire la cartographie..

 

Le mien fait 155ch d'origine, je ne sais pas quel moteur vous avez :/

 

Le mien fait 155 ch d'origine, je ne sais pas quel moteur vous avez :/

c'est USNous, en Europe, avons 2 versions du moteur 2.0l, 120ch et 165ch

 

Donc, le 2.0 européen de 120 ch a 135 ch...sympa. Je me demande s'il y a une différence en version européenne lors de l'utilisation d'un carburant à 95 ou 100 octanes ?

 

So stock european 2.0 120hp has a 135 hp...nice. I wonder if there is a difference in european when using a 95 or 100 octane fuel?

J'ai été surpris de découvrir la même chose, après avoir beaucoup lu sur les options de réglage pour mon Skyactiv 120. Il est évalué à 118 ch, mais ils produisent généralement 135 à 140 ch. Un réglage OBD2 léger donne environ 10 % de gain, ce qui donne environ 150 ch sans perdre votre garantie. Assez impressionnant.

 

J'ai la version européenne 2.2 D 150 ch, évolutive à 190. En service, ils ont demandé 400 euros pour cette prestation.

 

Salut,

Je suis nouveau sur ce forum. Ma nouvelle Mazda 3 essence 2.0L de 2017, 120 ch, est en route et en cherchant sur le web, je suis tombé sur ce fil de discussion intéressant.
Je sais qu'une reprogrammation personnalisée est bien meilleure que les reprogrammations 'prêtes à l'emploi', mais je me demandais si quelqu'un avait déjà tenté avec succès de charger le logiciel 165 ch sur un calculateur 2.0L de 120 ch ?

Merci,
htomi

 

J'ai fait reprogrammer ma Mazda 3 2.0L de 2014 le week-end dernier, pas les moins chers mais un professionnel qui l'a conçu spécialement pour ma voiture.

 

J'ai fait reprogrammer ma Mazda 3 2.0L de 2014 le week-end dernier, pas les moins chères mais une professionnelle qui l'a conçue spécialement pour ma voiture.

Salut apocolyps911..

Pouvez-vous me dire les résultats/gains de votre travail de tuning et si vous en êtes satisfait.., compte tenu de la même chose sur ma 2.0 120 de 2014, mais j'aimerais avoir des commentaires de quelqu'un qui l'a réellement fait.

Merci..!

 

Bien ! S'agit-il uniquement d'une reprogrammation de l'ECU ou d'un chiptuning physique ? Je me renseigne moi-même à ce sujet avec mes 120 ch. L'entreprise avec laquelle je suis en contact a recommandé un passage au banc d'essai pour que ce soit fait correctement.

 

Nice! Is it a ecu tune only or a physical chiptune? I'm looking into this myself with my 120hp. The company I'm in touch with recommended a dyno run to get it done properly.

OK, alors qu'est-ce qu'un "physical chiptune" exactement ?

 

Retirer la puce de l'ECU, la manipuler et la remettre. Il semble que le chiptuning et la reprogrammation de l'ECU soient des termes utilisés de manière interchangeable. Je suppose que le chiptuning est principalement effectué sur les voitures plus anciennes. Je vise seulement une optimisation logicielle.

 

Removing the chip from the ECU, fiddling with it and putting it back. Seems like chipping and Ecu remapping are terms used interchangeably. I guess chipping is done mostly on older cars. I'm only aiming for a software tune.

On ne peut pas vraiment retirer la puce de l'ECU, il n'en a pas.:dunno: La seule façon d'obtenir un réglage décent qui fonctionne est le remappage. Le faire en conjonction avec un banc d'essai est la meilleure façon de procéder.

 

Comme mentionné dans l'autre fil de discussion, le moteur est une chose, mais qu'en est-il de la boîte de vitesses ?
Pour autant que je sache, c'est une boîte différente dans les deux voitures. Est-elle conçue pour ce couple/165 ch ?

 

skyactive-g

Relancer ce fil de discussion. JE SUIS UN PROPRIÉTAIRE DE MAZDA3 SKYACTIV 2.0 120BHP DE 2015 AU ROYAUME-UNI. Envisager cela. Quelqu'un l'a-t-il fait avec succès ou a-t-il des commentaires ? Mes assureurs actuels ne couvriront qu'une augmentation de 10 % de la puissance.