Op conditie gebaseerd onderhoud (behalve voor de markten waar de My Mazda-service al is geïntroduceerd)Afhankelijk van de werking van de klant, beoordeelt het voertuig de timing van het onderhoud (olieverversing).De klant kan zich veilig voelen door de benodigde items en timing te kennen op basis van de conditie van het voertuig.1) De standaardinstelling van deze functie is “AAN” en het is onmogelijk om “UIT” te zijn.2) Sleutellampje gaat AAN en/of geeft een bericht weer in het instrumentenpaneel bij 1.000 km of 15 dagen, afhankelijk van wat het eerst komt, vóór de olie ververst moet worden en binnen de bovengrens die per land is gedefinieerd, zoals 20.000 km/12 maanden, 15.000 km/12 maanden of 10.000 km/6 maanden.3) De afstand tot de olie ververst kan worden gecontroleerd in het Mazda Connect-display.4) Het is noodzakelijk om de motoroliegegevens te resetten wanneer de motorolie wordt vervangen, ongeacht het bericht/de weergave van het sleutellampje. De resetbewerking kan worden uitgevoerd in het Mazda Connect-display. Raadpleeg de gebruikershandleiding voor de verdere procedures.Wijzigingspunt van de onderhoudstabelLet op voor servicepakketprogramma: Keuze uit tijdgebaseerd of periode/kilometers met de juiste pakketprijs vanwege afwijking van de servicetijden is noodzakelijk (vs. periode/kilometers met de vaste servicetijden).Digitaal instructieboekje (OM) in het voertuig alleen voor de betreffende marktenDigitaal OM in het voertuig wordt eerst geïntroduceerd voor de nieuwe Mazda3 (BP) om de bruikbaarheid van OM en ook de toegankelijkheid van OM-informatie te verbeteren. Het digitale OM in het voertuig kan worden weergegeven op het centrale display terwijl het voertuig stilstaat, en de klant kan beschrijvingen zoeken en video's bekijken van voertuigfuncties door de commanderschakelaar te bedienen.1) Gedrukte OM wordt voortgezet en het digitale OM in het voertuig is niet bedoeld als vervanging van de OM.2) De gegevens van het digitale OM in het voertuig moeten in het voertuig (Connectivity Master Unit: CMU) worden geïnstalleerd in de haven of bij de dealer met behulp van een USB-geheugen, en de gegevens kunnen worden gedownload.De tijd van de eerste installatieprocedure is ongeveer 3 minuten per voertuig.Verder moet de OM-gegevensinstallatie worden uitgevoerd wanneer het CMU-onderdeel wordt vervangen door een nieuwe.3) Het OM-datapakket kan meerdere talen en vereiste taalpakketten bevatten.Beschikbare talen zijn: Engels, Nederlands, Spaans, Duits, Frans.Noodoproepsysteem (e-Call) voor EU-marktene-Call werd een veiligheidsuitrusting voor nieuwe modellen die vanaf april 2018 worden gelanceerd.De belangrijkste component van het systeem “Telematics Communication Unit (TCU)” heeft een ingebouwde SIM-kaart, die automatisch wordt ingeschakeld 2 maanden na verzending van de SIM-leverancier en 11 jaar geldig is.1) Wanneer de batterij (12V) de TCU niet van stroom voorziet, levert de ingebouwde batterij van 9V in de TCU de stroom als back-up.Een ongebruikte ingebouwde batterij gaat minimaal 3 jaar mee om de juiste functies te garanderen (10 minuten bellen of 60 minuten stand-by). Wanneer de resterende stroom van de ingebouwde batterij zijn limiet (5,5 V) voor vervanging bereikt, gaat het rode indicatielampje branden. Het moet worden vervangen bij een door Mazda erkende dealer volgens de vervangingsprocedure in het werkplaatshandboek.2) Het rode indicatielampje gaat ook branden wanneer het systeem een ​​storing heeft, zoals het storingsindicatielampje (MIL). Het wordt daarom ten zeerste aanbevolen om de status van het rode indicatielampje te controleren bij het uitvoeren van gepland onderhoud zoals gebruikelijk.3) Afgezien van de SIM-geldigheid, moet het systeem worden ingeschakeld door de finalisatie uit te voeren (omschakelen van de fabrieksmodus naar de marktomodus) voordat het nieuwe voertuig wordt afgeleverd. Deze finalisatie is ook nodig bij het vervangen van de TCU door een nieuw serviceonderdeel. Raadpleeg het werkplaatshandboek voor de gedetailleerde reparatieprocedure.Motorkap voor SKYACTIV-X (HF)SKYACTIV-X (HF) heeft een eigen motorkap en zorg er altijd voor dat u deze kap sluit voordat u de motorkap/motorkap sluit, en spuit geen water in het motorcompartiment, maar als het wassen van het motorcompartiment onvermijdelijk is, zorg er dan altijd voor dat u deze kap sluit om te voorkomen dat de elektrische apparaten waterschade oplopen.Vervanging van koelvloeistof voor SKYACTIV-X (HF).SKYACTIV-X (HF) heeft twee routes van het motorkoelsysteem om de uitlaatgasrecirculatie (EGR)-koeler te bedekken, wat problemen kan veroorzaken bij de luchtafvoer tijdens het vervangen van de koelvloeistof.Zorg er altijd voor dat u het luchtafvoerproces implementeert volgens het werkplaatshandboek na het vervangen van de koelvloeistof, anders kan het waarschuwingslampje AAN in de veiligheidsmodus (vermogensbeperking) optreden tijdens het rijden met hoge snelheid.Vervanging van het nieuwe wissersysteem.Zorg er altijd voor dat u de positieleerfunctie op de A-stijl implementeert met het Mazda-Modular Diagnostic System (M-MDS) wanneer u de voorruitwisser aan de bestuurderszijde, de wisserunit of de wisserverbinding vervangt om voldoende zicht aan de voorkant te behouden bij regen.Raadpleeg het werkplaatshandboek voor de gedetailleerde procedures.Werking van het nieuwe wissersysteem.Bij het omhoogbrengen van de wisserarmen/bladen UIT de voorruit, moet u de armen altijd naar de SERVICE POSITIE verplaatsen volgens de procedures, met behulp van de wisserschakelaarhendel die wordt getoond in het werkplaatshandboek/de gebruikershandleiding.Als u de wisserarmen handmatig van de uitgangspositie onder de motorkap beweegt en omhoogbrengt, werkt het wissersysteem niet of kan het de motorkap en/of A-stijl hinderen.Zorg er ook altijd voor dat u de wisserarmen niet bedient met de wisserschakelaar terwijl u de wisserarmen omhoogbrengt, anders kunnen ze de motorkap/motorkap hinderen, wat kan leiden tot krassen en/of vervorming of schade.Vervanging van het elektrische stoelsysteem.Zorg er altijd voor dat u de positieleerfunctie op de zittingeinde implementeert met het Mazda-Modular Diagnostic System (M-MDS) wanneer u de stoelconstructie zelf of de elektrische regeleenheid van de stoel vervangt om de oorspronkelijke instellingen te behouden.E&OE.

 

De eis voor 95 RON/ROZ lijkt vreemd, aangezien SPCCI het beste werkt met een brandstof met een lager octaangehalte.

 

De vereiste voor 95 RON/ROZ lijkt vreemd, aangezien SPCCI het beste werkt met een brandstof met een lager octaangehalte.

Of dat was de bedoeling. Heel vreemd. Ik hoop dat de verbeterde MPG de kosten van 95 RON/ROZ rechtvaardigt.

 

Slecht nieuws voor de VS

 

Welnu, ik hoop dat de verbetering van de kilometerstand de motor rechtvaardigt, want 178 pk is slechts 13 pk meer dan de huidige Japanse 2-liter motor, dus er zal niet veel prestatieverbetering zijn.

 

Nou, ik hoop dat de verbetering van de kilometerstand de motor rechtvaardigt, want 178 pk is slechts 13 pk meer dan de huidige Japanse 2-liter motor, dus er zal niet veel prestatieverbetering zijn.

https://www.motor1.com/news/304616/mazda-skyactiv-x-engine-specs/

Hoe vergelijken het maximale koppel en de koppelcurves zich, aangezien dit belangrijker is voor normaal rijden?

 

Het is niet ontworpen voor prestaties. Ze noemen het niet eens een supercharger en de vonkontsteking is netjes, maar gaat niet veel doen qua snelheid.

 

Bedankt voor het plaatsen.
Het zou fijn zijn als Mazda wat cijfers op de y-as zou zetten en het relevanter zou maken door het te vergelijken met de 2.5 motor die daadwerkelijk in de VS wordt gebruikt. Ik neem aan dat de x hier de 2 liter is, als het de 2.5 is, dan ben ik onder de indruk.
Waarom ontwikkelt x minder koppel bij 2000 tpm op 95 RON in tegenstelling tot 91?

 

Deze grafiek zonder Y-asnummers is totaal misleidend. Het lijkt erop dat de x-motor ongeveer 80% meer koppel levert dan de mzr.
In werkelijkheid:
2.0 MZR 141 ft lbs @ 4500 tpm
2.0 S.A.G 148 @ 4600
2.0 S.A.X 163 @?
2.5 S.A.G 186 @ 3250

 

Deze grafiek zonder Y-asnummers is totaal misleidend. Laat het lijken alsof de x-motor ongeveer 80% meer koppel produceert dan de mzr.
In werkelijkheid
2.0 MZR 141 ft lbs @ 4500 tpm
2.0 S.A.G 148 @ 4600
2.0 S.A.X 163 @?
2.5 S.A.G 186 @ 3250

Ja, helemaal correct. Lijkt erop dat de Y-as niet vanaf 0 begint. Opzettelijk misleidend. Het verschil is wat, 224 Nm versus 213 Nm voor de momenteel beschikbare G122 (in de EU). Een enorme +11 Nm.

 

Dit kan nodig zijn voor de komende nieuwe motoren en het EV-batterijpakket in nieuwe modellen in de nabije toekomst.

Nieuwe hybride of EV bevestigd?

Hoe dan ook, hoe zit het met deze nieuwe diagnostische software? Is het om reparaties door derden uit te sluiten? Lijkt me zo vaag, zoals de beledigingen die Apple doet.

 

De eerste recensie is uit

 

De eerste recensie is uit

https://www.whichcar.com.au/reviews/mazda-3-skyactiv-x-2019-review

Goed gelezen, ik hoop dat ze het snel naar de VS brengen. Grappig dat het Energy Flow-scherm rechtsonder "Sucker" zegt. Is dat een verwijzing naar de early adopters, LOL?


Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

 

CX-30 PERSKIT

CX-30 staat op het punt om in Europa te worden uitgebracht, eerst met Skyactiv X-motor.
Hier is de perskit.

 

CX-30 staat op het punt om in Europa te worden uitgebracht, eerst met Skyactiv X-motor.
Hier is de persmap.

Het is goed om te zien dat de SkyActiv-X-motor geen cilinderuitschakeling heeft. Ik hoop dat ze SkyActiv-X uiteindelijk toepassen op de 2.5L.

 

Netjes uitziende motorruimte voor de X-motor. Dat deksel is ontworpen om (althans gedeeltelijk) te voorkomen dat motorgeluid in de cabine komt.

 

Dit was de eerste informatie die ik heb gezien met betrekking tot een US spec skyactive-x.

https://www.carscoops.com/2019/07/2020-mazda3-skyactiv-x-does-live-up-to-high-expectations/

Mazda zal de SkyActiv-X ook in de Verenigde Staten aanbieden, alleen in een iets andere afstemming. In plaats van de compressie van 16:1 van de Euro-specificatie, heeft het een verhouding van 15:1, zodat het goed kan functioneren met de benzine met een lager octaangehalte van de Amerikaanse markt.

 

Enkele verdere info over de US spec SkyActiv-x 2.0L motor.

https://www.carsguide.com.au/car-reviews/mazda-3-skyactiv-x-75411

Mazda maakt voorlopig twee versies van de Skyactiv-X 2.0-liter, een met 16,3:1 compressie ontworpen voor Europa die Premium benzine prefereert, en een 15:1 versie gericht op de VS met hun overvloed aan lagere kwaliteit benzine.

In tegenstelling tot conventionele motoren, is het de lagere compressie versie die de grootste voordelen zal opleveren, omdat Skyactiv-X vertrouwt op het meestal "slechte" pingelen om zijn best te doen.

We zullen de Euro-spec in Australië krijgen, wat helaas betekent dat we niet helemaal de allerbeste Skyactiv-technologie zullen krijgen.

 

MEER INFORMATIE over de geheel nieuwe MAZDA Skyactiv X SPCCI-motor.

Zoals we weten, is dit een primeur voor Mazda en elk automerk om een in massa geproduceerde motor van dit type te hebben die ALLE kenmerken heeft van een dieselmotor, extra vermogen/kracht en zuinigheid. Van een benzine- of benzineMOTOR.

Aleen nog een paar details, zoals gezegd, MOET DIT ALLEEN een hoogwaardige/octaangehalte brandstof gebruiken.

Bovendien heeft deze HF-motor OOK een deeltjesfilter voor uitlaatgasbehandeling (zoals diesel).
Of bekend als een verplichte regenererende GPF (benzine-deeltjesfilter), die wel 60 minuten in beslag kan nemen om een/het regeneratieproces te voltooien (een zeer lange tijd, niet zeker of dit correct is, aangezien diesel meestal maar ongeveer 15 minuten duurt).

 

De eerste skyactiv-x auto's zijn al te koop. Ik zag een exemplaar in Polen, dat in een dag wegging.

De mijne arriveert op 26 oktober.

 

Hier is een goede recensie

 

De Skyactiv-x-motor verkoopt veel beter dan verwacht in Europa.

Mazda Skyactiv-X engine in high demand

Mazda said its fuel-saving Skyactiv-X compression-ignition gasoline engine is popular with customers buying the Mazda3 and the CX-30 models.

europe.autonews.com

"Sinds we de motor hebben gelanceerd, zien we een zeer bemoedigende feedback: 60 procent van de bestellingen voor de Mazda3 zijn momenteel voor auto's die zijn uitgerust met de Skyactiv-X-motor, evenals 45 procent van de bestellingen voor de Mazda CX-30 crossover", aldus Mazda Europe CEO Yasuhiro Aoyama.

De interesse in de nieuwe aandrijflijn is "veel hoger dan verwacht", vertelde hij Automotive News Europe.

 

De Skyactiv-x motor verkoopt veel beter dan verwacht in Europa.

Mazda Skyactiv-X engine in high demand

Mazda said its fuel-saving Skyactiv-X compression-ignition gasoline engine is popular with customers buying the Mazda3 and the CX-30 models.

europe.autonews.com

"Sinds we de motor hebben gelanceerd, zien we een zeer bemoedigende feedback: 60 procent van de bestellingen voor de Mazda3 zijn momenteel voor auto's uitgerust met de Skyactiv-X motor, evenals 45 procent van de bestellingen voor de Mazda CX-30 crossover", aldus Mazda Europe CEO Yasuhiro Aoyama.

De interesse in de nieuwe aandrijflijn is "veel hoger dan verwacht", vertelde hij Automotive News Europe.

Bedankt voor de info. Zeer interessant. Het zal de M3 inderdaad een betere auto maken.
De enorme motorkap zet me ertoe aan de vraag te stellen: Is er informatie over het geluidsniveau van de M3-motor in de cabine tussen de SG.2.5 en de SX.2.0?

 

Hallo allemaal, ik heb de auto iets meer dan een week en in totaal heb ik 590 km. Daarom heb ik de versnellingen niet doorgetrokken, hoogstens tot 4000 tpm, in ieder geval voel ik een leegte of onzekerheid rond 1500/2000 tpm.

 

Mazda introduceert een 48V SkyActiv-X-motor in Australië (upgrade van de bestaande 24V). Hoewel het HP/koppel niet is veranderd, zou dit het brandstofverbruik verder moeten verbeteren. Ik betwijfel of we dit in Noord-Amerika zullen zien, maar het is goed om te zien dat Mazda SkyActiv-X blijft ontwikkelen voor verschillende regio's.

 

Scotty is milder geworden. Hij laat de motoren niet meer opjagen?

Verzonden vanaf mijn SM-G970F met Tapatalk