Zustandsbasierte Wartung (außer für die Märkte, in denen der My Mazda-Service bereits eingeführt wurde)Abhängig vom Betrieb des Kunden beurteilt das Fahrzeug den Zeitpunkt der Wartung (Ölwechsel).Der Kunde kann sich sicher fühlen, indem er die notwendigen Punkte und den Zeitpunkt basierend auf dem Fahrzeugzustand kennt.1) Die Standardeinstellung dieser Funktion ist „EIN“ und es ist unmöglich, „AUS“ zu sein.2) Die Schraubenschlüssel-Kontrollleuchte leuchtet auf und/oder zeigt eine Meldung im Kombiinstrument bei 1.000 km oder 15 Tagen an, je nachdem, was zuerst eintritt, vor dem fälligen Ölwechsel und innerhalb der Obergrenze, die durch das Land definiert ist, z. B. 20.000 km/12 Monate, 15.000 km/12 Monate oder 10.000 km/6 Monate.3) Die Entfernung bis zum Ölwechsel kann im Mazda Connect-Display überprüft werden.4) Es ist notwendig, die Motoröldaten zurückzusetzen, wenn das Motoröl ausgetauscht wird, unabhängig von der Meldung/der Anzeige der Schraubenschlüssel-Kontrollleuchte. Der Reset-Vorgang kann im Mazda Connect-Display durchgeführt werden. Weitere Vorgehensweisen finden Sie in der Betriebsanleitung.Änderungspunkt der WartungstabelleVorsicht für Service-Paket-Programm: Die Wahl von Zeitbasis oder Zeitraum/Kilometerleistung mit dem entsprechenden Paketpreis aufgrund der Abweichung der Servicezeiten ist erforderlich (im Vergleich zu Zeitraum/Kilometerleistung mit den festen Servicezeiten).Digitales Bordbuch (OM) nur für die entsprechenden MärkteDas digitale Bordbuch im Fahrzeug wird zuerst für den neuen Mazda3 (BP) eingeführt, um die Benutzerfreundlichkeit des OM und auch die Zugänglichkeit der OM-Informationen zu verbessern. Das digitale Bordbuch im Fahrzeug kann auf dem zentralen Display angezeigt werden, während das Fahrzeug steht, und der Kunde kann Beschreibungen suchen und Videos von Fahrzeugfunktionen ansehen, indem er den Commander-Schalter bedient.1) Das gedruckte OM wird fortgesetzt und das digitale Bordbuch im Fahrzeug ist nicht als Ersatz für das OM gedacht.2) Die Daten des digitalen Bordbuchs im Fahrzeug müssen über einen USB-Speicher im Fahrzeug (Connectivity Master Unit: CMU) am Hafen oder beim Händler installiert werden, und die Daten können heruntergeladen werden.Die Zeit des ersten Installationsvorgangs beträgt ca. 3 Minuten pro Fahrzeug.Darüber hinaus muss die OM-Dateninstallation durchgeführt werden, wenn das CMU-Teil durch ein neues ersetzt wird.3) Das OM-Datenpaket kann mehrere Sprachen und erforderliche Sprachpakete enthalten.Verfügbare Sprachen sind: Englisch, Niederländisch, Spanisch, Deutsch, Französisch.Notrufsystem (e-Call) für EU-Märktee-Call wurde ab April 2018 für neue Modelle zu einem Sicherheitsausrüstung.Die Hauptkomponente des Systems „Telematik-Kommunikationseinheit (TCU)“ verfügt über eine eingebettete SIM-Karte, die 2 Monate nach dem Versand vom SIM-Anbieter automatisch aktiviert wird und 11 Jahre gültig ist.1) Wenn die Batterie (12 V) die TCU nicht mit Strom versorgt, liefert die eingebaute 9-V-Batterie in der TCU den Strom als Backup.Eine unbenutzte eingebaute Batterie hält mindestens 3 Jahre, um die ordnungsgemäßen Funktionen (10 Minuten Anruf oder 60 Minuten Standby) sicherzustellen. Wenn die verbleibende Leistung der eingebauten Batterie ihre Grenze (5,5 V) für den Austausch erreicht, leuchtet die rote Kontrollleuchte auf. Sie sollte bei einem von Mazda autorisierten Händler gemäß dem Austauschverfahren im Werkstatthandbuch ausgetauscht werden.2) Die rote Kontrollleuchte leuchtet auch auf, wenn das System eine Fehlfunktion aufweist, wie z. B. die Störungsanzeigeleuchte (MIL). Daher wird dringend empfohlen, den Status der roten Kontrollleuchte zu überprüfen, wenn die planmäßige Wartung wie üblich durchgeführt wird.3) Abgesehen von der SIM-Gültigkeit muss das System durch die Durchführung der Finalisierung (Umschalten vom Factory-Modus in den Market-Modus) vor der Auslieferung des neuen Fahrzeugs aktiviert werden. Diese Finalisierung ist auch erforderlich, wenn die TCU durch ein neues Serviceteil ersetzt wird. Weitere Informationen zum Reparaturverfahren finden Sie im Werkstatthandbuch.Motorabdeckung für SKYACTIV-X (HF)SKYACTIV-X (HF) hat eine eigene Motorabdeckung und stellen Sie immer sicher, dass diese Abdeckung geschlossen ist, bevor Sie die Motorhaube/den Deckel schließen, und sprühen Sie kein Wasser in den Motorraum. Wenn das Waschen des Motorraums jedoch unvermeidlich ist, stellen Sie immer sicher, dass diese Abdeckung geschlossen ist, um zu verhindern, dass die elektrischen Geräte durch Wasserschäden beschädigt werden.Austausch von Kühlmittel für SKYACTIV-X (HF).SKYACTIV-X (HF) hat zwei Wege des Motorkühlsystems, um den Abgasrückführungskühler (AGR) abzudecken, was zu Schwierigkeiten bei der Luftentwässerung während des Kühlmittelaustauschs führen kann.Stellen Sie immer sicher, dass Sie den Luftentwässerungsprozess gemäß dem Werkstatthandbuch nach dem Kühlmittelaustausch implementieren, andernfalls kann die Warnleuchte ON in den Sicherheitsmodus (Leistungsbeschränkung) während der Hochgeschwindigkeitsfahrt auftreten.Austausch des neuen Wischer-Systems.Stellen Sie immer sicher, dass Sie das Positionserlernen an der A-Säule mit dem Mazda-Modular Diagnostic System (M-MDS) implementieren, wenn die Frontscheibenwischer auf der Fahrerseite, die Wischereinheit oder die Wischerverbindung ausgetauscht werden, um einen ausreichenden Frontsichtbereich bei Regen zu gewährleisten.Weitere Informationen zu den detaillierten Verfahren finden Sie im Werkstatthandbuch.Betrieb des neuen Wischer-Systems.Beim Anheben der Wischerarme/Wischerblätter von der Windschutzscheibe müssen Sie die Arme immer gemäß den Verfahren in die SERVICE POSITION bewegen, indem Sie den Wischer-Schalterhebel verwenden, der im Werkstatthandbuch/in der Betriebsanleitung gezeigt wird.Wenn Sie die Wischerarme manuell von der Ausgangsposition unter der Verkleidung bewegen und anheben, ist das Wischer-System nicht funktionsfähig oder kann mit der Motorhaube und/oder der A-Säule kollidieren.Achten Sie außerdem darauf, die Wischerarme nicht mit dem Wischerschalter zu betätigen, während Sie die Wischerarme anheben, da diese sonst mit der Motorhaube/dem Deckel kollidieren und zu Kratzern und/oder Verformungen oder Beschädigungen führen können.Austausch des elektrischen Sitzsystems.Stellen Sie immer sicher, dass Sie das Positionserlernen am Sitzende mit dem Mazda-Modular Diagnostic System (M-MDS) implementieren, wenn die Sitzeinheit selbst oder die elektrische Steuereinheit des Sitzes ausgetauscht werden, um die ursprünglichen Einstellungen beizubehalten.E&OE.

 

Die Anforderung von 95 Oktan/ROZ erscheint seltsam, da SPCCI am besten mit einem Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl funktioniert.

 

Die Anforderung für 95 Oktan/ROZ erscheint seltsam, da SPCCI am besten mit einem Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl funktioniert.

Oder es sollte so sein. Sehr seltsam. Ich hoffe, dass der verbesserte MPG die Kosten für 95 Oktan/ROZ rechtfertigt.

 

Schlechte Nachrichten für die USA

 

Nun, ich hoffe, die Verbesserung der Kilometerleistung rechtfertigt den Motor, denn 178 PS sind nur 13 PS mehr als der aktuelle 2-Liter-Motor nach japanischer Spezifikation, so dass es keine große Leistungssteigerung geben wird.

 

Nun, ich hoffe, die Verbesserung der Kilometerleistung rechtfertigt den Motor, denn 178 PS sind nur 13 PS mehr als der aktuelle 2-Liter-Motor nach japanischer Spezifikation, so dass es keine große Leistungssteigerung geben wird.

https://www.motor1.com/news/304616/mazda-skyactiv-x-engine-specs/

Wie vergleichen sich das maximale Drehmoment und die Drehmomentkurven, da dies für das normale Fahren wichtiger ist?

 

Es ist nicht auf Leistung ausgelegt. Sie nennen es nicht einmal einen Kompressor, und die Funkenzündung ist zwar nett, aber wird in Bezug auf die Geschwindigkeit nicht viel bewirken.

 

Danke fürs Posten.
Es wäre schön, wenn Mazda einige Zahlen auf die y-Achse setzen und sie relevanter machen würde, indem es sie mit dem 2,5-Liter-Motor vergleicht, der tatsächlich in den USA verwendet wird. Ich gehe davon aus, dass x hier der 2-Liter-Motor ist, wenn es der 2,5-Liter-Motor ist, dann bin ich beeindruckt.
Warum entwickelt x bei 2000 U/min weniger Drehmoment bei 95 Oktan im Vergleich zu 91?

 

Dieses Diagramm ohne Y-Achsen-Zahlen ist völlig irreführend. Es erweckt den Anschein, dass der X-Motor etwa 80 % mehr Drehmoment erzeugt als der MZR.
In Wirklichkeit:
2.0 MZR 141 ft lbs @ 4500 U/min
2.0 S.A.G 148 @ 4600
2.0 S.A.X 163 @?
2.5 S.A.G 186 @ 3250

 

Diese Grafik ohne Y-Achsen-Zahlen ist total irreführend. Lässt es so aussehen, als ob der x-Motor etwa 80 % mehr Drehmoment als der MZR erzeugt.
In Wirklichkeit
2.0 MZR 141 ft lbs @ 4500 U/min
2.0 S.A.G 148 @ 4600
2.0 S.A.X 163 @?
2.5 S.A.G 186 @ 3250

Ja, genau richtig. Scheint, als ob die Y-Achse nicht bei 0 beginnt. Absichtlich irreführend. Der Unterschied beträgt was, 224 Nm gegenüber 213 Nm für den derzeit verfügbaren G122 (in der EU). Satte +11 Nm.

 

Dies könnte für die kommenden neuen Motoren und das EV-Batteriepaket in neuen Modellen in naher Zukunft erforderlich sein.

Neue Hybrid- oder Elektrofahrzeuge bestätigt?

Wie auch immer, was ist mit dieser neuen Diagnosesoftware? Soll sie Reparaturen durch Dritte ausschließen? Kommt mir sehr dubios vor, wie die Beleidigungen, die Apple macht.

 

Die erste Bewertung ist da

 

Die erste Bewertung ist da

https://www.whichcar.com.au/reviews/mazda-3-skyactiv-x-2019-review

Gute Lektüre, ich hoffe, dass sie es bald in die USA bringen. Lustig, dass der Energy Flow-Bildschirm unten rechts "Sucker" sagt. Bezieht sich das auf die frühen Anwender, LOL?


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CX-30 PRESSEMAPPE

Der CX-30 wird zuerst in Europa mit Skyactiv X Motor auf den Markt kommen.
Hier ist das Pressepaket.

 

CX-30 steht kurz vor der Markteinführung in Europa, zunächst mit Skyactiv-X-Motor.
Hier ist das Presse-Kit.

Es ist gut zu sehen, dass der SkyActiv-X-Motor keine Zylinderabschaltung hat. Ich hoffe, sie wenden SkyActiv-X irgendwann auf den 2,5-Liter-Motor an.

 

Ordentlich aussehender Motorraum für den X-Motor. Diese Abdeckung soll (zumindest teilweise) verhindern, dass Motorengeräusche in den Innenraum gelangen.

 

Dies war die erste Information, die ich bezüglich eines US-spezifischen Skyactive-X gesehen habe.

https://www.carscoops.com/2019/07/2020-mazda3-skyactiv-x-does-live-up-to-high-expectations/

Mazda wird den SkyActiv-X auch in den Staaten anbieten, nur in einer etwas anderen Abstimmung. Anstelle der 16:1-Kompression der Euro-Spezifikation hat er eine Rate von 15:1, damit er mit dem niedrigeren Oktan-Benzin des US-Marktes richtig funktioniert.

 

Weitere Informationen zum US-amerikanischen SkyActiv-x 2.0L-Motor.

https://www.carsguide.com.au/car-reviews/mazda-3-skyactiv-x-75411

Mazda stellt vorerst zwei Versionen des Skyactiv-X 2.0-Liter-Motors her, eine mit 16,3:1 Verdichtung, die für Europa bestimmt ist und Premium-Benzin bevorzugt, und eine 15:1-Version, die sich an die USA mit ihrem Überangebot an minderwertigem Benzin richtet.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Motoren sind es die Versionen mit niedrigerer Verdichtung, die die größten Vorteile bringen, da Skyactiv-X sich auf das normalerweise „schlechte“ Klingeln verlässt, um sein Bestes zu geben.

Wir werden in Australien die Euro-Spezifikation erhalten, was leider bedeutet, dass wir nicht ganz die beste Skyactiv-Technologie bekommen werden.

 

WEITERE INFORMATIONEN zum brandneuen MAZDA Skyactiv X SPCCI Motor.

Wie wir wissen, ist dies eine Premiere für Mazda und jede Automarke, einen in Serie produzierten Motor dieses Typs zu haben, der ALLE Merkmale eines Dieselmotors aufweist, extra Kraft/Leistung und Wirtschaftlichkeit. Von einem Benzin- oder BenzinMOTOR.

Nur noch ein paar Details, wie gesagt, DIESE MUSS NUR einen hochwertigen/Oktan-Kraftstoff verwenden.

Außerdem hat dieser HF-Motor AUCH einen Partikel-Abgasbehandlungsfilter (wie Diesel).
Oder bekannt als obligatorischer regenerierender GPF (Gasoline Particulate Filter), dessen Abschluss bis zu 60 Minuten dauern kann (eine sehr lange Zeit, nicht sicher, ob dies korrekt ist, da Diesel normalerweise nur etwa 15 Minuten dauert).

 

Die ersten Skyactiv-X-Autos sind bereits im Verkauf. Ich habe ein Exemplar in Polen gesehen, das in einem Tag verkauft wurde.

Meiner kommt am 26. Oktober an.

 

Hier ist eine gute Bewertung

 

Der Skyactiv-X-Motor verkauft sich in Europa viel besser als erwartet.

Mazda Skyactiv-X engine in high demand

Mazda said its fuel-saving Skyactiv-X compression-ignition gasoline engine is popular with customers buying the Mazda3 and the CX-30 models.

europe.autonews.com

"Seit wir den Motor auf den Markt gebracht haben, sehen wir ein sehr ermutigendes Feedback: 60 Prozent der Bestellungen für den Mazda3 entfallen derzeit auf Fahrzeuge mit Skyactiv-X-Motor sowie 45 Prozent der Bestellungen für den Mazda CX-30 Crossover", sagte Mazda Europe CEO Yasuhiro Aoyama.

Das Interesse an dem neuen Antriebsstrang ist "viel höher als erwartet", sagte er Automotive News Europe.

 

Der Skyactiv-x Motor verkauft sich in Europa viel besser als erwartet.

Mazda Skyactiv-X engine in high demand

Mazda said its fuel-saving Skyactiv-X compression-ignition gasoline engine is popular with customers buying the Mazda3 and the CX-30 models.

europe.autonews.com

"Seit wir den Motor auf den Markt gebracht haben, erhalten wir ein sehr ermutigendes Feedback: 60 Prozent der Bestellungen für den Mazda3 entfallen derzeit auf Fahrzeuge mit Skyactiv-X Motor sowie 45 Prozent der Bestellungen für den Mazda CX-30 Crossover", sagte Mazda Europe CEO Yasuhiro Aoyama.

Das Interesse an dem neuen Antriebsstrang sei "viel höher als erwartet", sagte er Automotive News Europe.

Danke für die Info. Sehr interessant. Es wird den M3 in der Tat zu einem besseren Auto machen.
Die massive Motorabdeckung veranlasst mich, die Frage zu stellen: Gibt es Informationen zum Geräuschpegel des M3-Innenmotors zwischen dem SG.2.5 und dem SX.2.0?

 

Hallo zusammen, ich habe das Auto seit etwas mehr als einer Woche und insgesamt 590 km gefahren. Aus diesem Grund habe ich die Gänge nicht ausgefahren, höchstens bis zu 4000 U/min, auf jeden Fall spüre ich eine Leere oder Unsicherheit um 1500/2000 U/min.

 

Mazda wird einen 48V SkyActiv-X-Motor in Australien einführen (Upgrade vom bestehenden 24V). Obwohl sich die PS/Drehmoment nicht geändert haben, sollte dies den Kraftstoffverbrauch weiter verbessern. Ich bezweifle, dass wir dies in Nordamerika sehen werden, aber es ist gut zu sehen, dass Mazda die Entwicklung von SkyActiv-X für verschiedene Regionen fortsetzt.

 

Scotty ist ruhiger geworden. Er lässt die Motoren nicht mehr aufheulen?

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