Le mode de maintenance vous évite d'avoir à comprimer le piston.

 

Le mode maintenance permet de ne pas avoir à comprimer le piston.

Donc, en fait, c'est incorrect. Après avoir démonté l'étrier, il est évident que le frein de stationnement électrique (EPB) n'est pas physiquement fixé au piston. L'EPB actionne un piston secondaire qui est capturé en interne par le piston principal. Ce piston secondaire est capable d'étendre le corps du piston principal et de maintenir les plaquettes de frein contre le rotor, mais il n'est pas capable de rétracter le piston principal. Lorsque l'EPB se désengage, le piston secondaire qui est interne au piston principal se rétracte simplement par une tige filetée loin du piston principal, le laissant en place. Grâce à des recherches personnelles, j'ai compris que le joint à coupe carrée ainsi qu'une rainure spécialement coupée sont ce qui effectue la rétractation du piston pour libérer les plaquettes de frein du rotor. Bien que cette rétractation ne soit que d'environ 5 millièmes de pouce (0,1 mm). Donc, même si vous activez le mode maintenance qui rétracte l'EPB, il ne rétracte pas le piston et vous devez toujours comprimer le piston pour permettre aux nouvelles plaquettes de frein plus épaisses.

Voici quelques informations sur le fonctionnement du piston en raison du joint à coupe carrée et de la rainure :
Vérification du fonctionnement du piston de l'étrier
Brevet US20090272606 - Rainure d'étanchéité à triple chanfrein - Google Patents

 

Juste une petite mise à jour. L'un des soufflets arrière était déchiré, je suis donc en train de reconstruire l'étrier de ce côté. Maintenant que j'ai démonté l'étrier, je vois comment le FEH est capable d'étendre le piston. Si quelqu'un est curieux de voir des photos du démontage d'un étrier de frein arrière de fabrication mexicaine pour une Mazda 3 sport 2017 avec un FEH, faites-le moi savoir.

 

Peut-être voudrez-vous faire plus de recherches.

 

Peut-être faire plus de recherches..

Je suis d'accord. J'ai fait les plaquettes arrière sur ma voiture de 2019 et je n'ai pas eu à tourner ou à comprimer le piston arrière après avoir activé le mode Maintenance pour adapter les nouvelles plaquettes et le rotor.
La 2019 est une construction japonaise de 4e génération, mais je suppose que l'EPB est le même système de base qu'une construction mexicaine de 3e génération.

Vos informations concernant la rétractation normale effectuée par la forme du joint et de la rainure sont cependant correctes. Intéressant, oui, mais sans rapport avec cette discussion.

 

Le mode de maintenance n'a pas nécessité de compression de piston supplémentaire sur mon modèle 2018 les trois fois que je l'ai fait.

 

Je choisis les pièces de rechange EBC. Elles semblent bien fonctionner. Je fais juste beaucoup de runs dans les canyons qui ont nécessité un remplacement.

 

Entièrement d'accord, j'ai eu le même problème avec chaque jeu de plaquettes que j'ai mis sur ma voiture (construction 3 Sport Japan 2016). Ma solution est un peu différente : je meule légèrement les languettes des plaquettes pour qu'elles glissent plus facilement. Parfois, j'en ai fait trop et les plaquettes "claquent" un peu lorsque les freins sont actionnés, mais les performances ne sont pas affectées.

 

Entièrement d'accord, j'ai eu le même problème avec chaque jeu de plaquettes que j'ai mis sur ma voiture (modèle 3 Sport Japan 2016). Ma solution est un peu différente - je meule légèrement les languettes des plaquettes pour qu'elles glissent plus facilement. Occasionnellement, j'en ai fait trop et les plaquettes "clonquent" un peu lorsque les freins sont actionnés, mais les performances ne sont pas affectées.

Au lieu de les meuler, essayez d'utiliser la lime. Vous n'avez pas besoin d'enlever beaucoup de matière. Il y a vraiment un équilibre où cela fonctionnera en douceur et sans cliquetis.