Jeśli zauważysz, że rozpoczęła się regeneracja (wysokie zużycie paliwa, hałas wydechu, wskaźnik silnika i-Stop), po prostu zredukuj bieg lub dwa. Gdy obroty silnika przekroczą 3000, regeneracja jest zakończona w mniej niż 5 minut.
Jukkeli
241 - 260 of 271 Posts
Tak, przypuszczam, że użytkowanie ciągnika jest gorsze niż samochodu, więcej pracy na biegu jałowym, krótkie podróże, ale czy ciągniki mają te same problemy co my? Czy inne nowoczesne samochody z silnikiem Diesla mają te same problemy? Być może nie, ponieważ ktoś inny produkuje wtryskiwacze. Czytałem, że Vauxhalle w Europie używają tego samego wtryskiwacza lub przynajmniej wtryskiwaczy Denso, jeśli nie tego samego numeru części.
Niestety, tak działa świat, że duże konglomeraty wykorzystują małych ludzi dla czystego zysku i chciwości.
Musisz tylko mieć nadzieję, że Twój kierownik serwisu w Twoim salonie Mazdy będzie walczył o Twoją sprawę i zapewni lepszą ofertę, skoro w końcu jest to ukryta wada produkcyjna, która wychodzi na jaw dopiero po zakończeniu okresu gwarancji.
Mazda Eur próbowała powiedzieć, że to dlatego, że mój samochód nie był serwisowany przez mojego dealera za każdym razem.
Biorąc pod uwagę, że serwis to tylko wymiana płynu i filtra, co nie ma wpływu na problem i że dla przebiegu miał więcej wymian oleju niż wymagane. Następnie twierdzili, że to niski przebieg, ponieważ samochód na emeryturze stoi w moim garażu przez większość dni, a większość przebiegu przed Covid to podróże trwające ponad godzinę na autostradach.
Nie, szukali wymówek, żeby wykręcić się od zapłacenia części kosztów i przyznania się do problemu, w końcu zapłaciłem 2/3 pełnej ceny detalicznej, wciąż dużą sumę dla młodszego pokolenia żyjącego na kredyt.
Joined
·
6 Posts
Nie potrzebują filtrów cząstek stałych w ciągnikach, gdy ich eksploatacja odbywa się poza miastem. Problemy techniczne zawsze będą występować. Być może lepsze byłoby bezpieczeństwo techniczne, gdy wiemy, że istnieje problem z wtryskiwaczami w ogóle... Nigdy nie wierzyłem, że wtryskiwacze Denso są wadliwe... Chodzi tylko o to, że wiele regeneracji powoduje problem na końcówce wtryskiwacza z powodu wysokiej temperatury... Myślę, że z nowymi wtryskiwaczami problem powróci po kilku kilometrach, ponieważ końcówka wtryskiwacza znów się zepsuje... Chyba że Denso znalazło problem i wzmocniło materiał na końcówce wtryskiwacza. Mój znajomy założył nowe wtryskiwacze, wyłączył DPF i od 2 lat nie zapaliła się żadna kontrolka... Przy kontroli spaliny wynosiły 0,19... czy wierzysz, że to dobrze?
Joined
·
4 Posts
Wtryskiwacze poszły również u mnie. Nie miałem żadnych kodów, ale to dziwne, że poziom oleju u ciebie nie wzrasta. Mój regenerował się co 40/60 mil, co po wymianie wzrosło do około 200, bez kodów. Ponieważ regenerował się tak często, często zatrzymywałem go w trakcie regeneracji i poziom oleju wzrastał. Nie poszedłem do głównego dealera i zrobiłem to za około 1,9 tys.
Joined
·
6 Posts
Chodzi ci o to, że zrobiłeś nowy program w komputerze samochodowym z dpf OFF itp.... Jeśli tak... i daje ci regeneracje podnosząc poziom oleju... Programista popełnił błąd.... Słyszałem też od innych, że programiści tego nie zrobili.... Chce, żebyś znalazł odpowiedniego eksperta, który sprawi, że twój samochód będzie normalny.... Istnieje również możliwość, że programista zdoła nie robić regeneracji i poziom oleju wzrośnie... Prawdopodobnie wina wtryskiwacza, który jest uszkodzony na krawędzi i nie rozpyla prawidłowo... Osobiście nie słyszałem o tym jako skrypcie... Jeśli deweloper zrobi to dobrze... Wtryskiwacze, nawet zmodyfikowane na krawędzi z regeneracji... nie podniosą poziomu oleju...
Joined
·
4 Posts
Do mojego samochodu nie wprowadzono jeszcze żadnego programowania... Najpierw rozwiązuję mnóstwo problemów. Wtryskiwacze i piaskowanie orzechami włoskimi zrobione, a następne w kolejce są uszkodzone mocowania silnika. Podnoszenie się poziomu oleju było zdecydowanie spowodowane zatrzymaniem regeneracji w połowie, gdy wyłączasz pojazd w trakcie regeneracji, nadmiar paliwa wtryskiwanego do DPF dostaje się do miski olejowej z powodu grawitacji.
Możesz zobaczyć w sekcji konserwacji w systemie informacyjno-rozrywkowym, że żywotność oleju spada o 10% za każdym razem, gdy wyłączasz go podczas regeneracji.
Nieszczelne uszczelki również mogły się do tego przyczynić.
Christian,
Byłbyś zaskoczony, ilu kierowców nigdy nie sprawdza oleju, a jeśli już to robią, sprawdzają go na gorąco, trzymając bagnet tak, że olej spływa po bagnecie.
Pomimo tego, co mówi Mazda, od czasu wynalezienia samochodów powszechną praktyką jest sprawdzanie oleju na zimno, ponieważ podczas wymiany oleju jest on zimny, więc wszelkie zmiany w poziomie od tego momentu są wskazówką, że coś jest nie tak.
Część logiki, której używa Mazda, jest sprzeczna z powszechną praktyką ze względu na fakt, że próbują coś ukryć.
Często zadawane jest pytanie: „Jaki olej powinienem użyć?”
Ci z was, którzy przekroczyli pewien wiek, pamiętają w instrukcji obsługi (która była zwykle cieńsza, ale zawierała więcej przydatnych informacji niż obecne tomy) listę różnych olejów i smarów producentów oraz konkretny olej dla samochodu w każdej marce oleju. Nie ten dyktatorski olej Mazdy, który nie jest produkowany przez Mazdę, ale przez firmę w każdym większym obszarze geograficznym. W Europie produkują go Francuzi, Total/Elf. W USA, jak sądzę, polecają Castrol.
A jednak, gdy zapytałem Mazdę EUR o używanie Castrola tutaj, skierowali mnie do oleju Mazdy, ponieważ mają z tego korzyści. Mój dealer zdał sobie sprawę, że olej Mazda/Elf jest zbyt drogi i używa Castrola.
Jeśli chcesz użyć konkretnej marki, wejdź na stronę internetową producenta oleju i przejdź do obszaru, w którym wpisujesz swój numer rejestracyjny lub markę/model/rok/silnik, a on poda ci konkretny olej, który jest odpowiedni dla twojego samochodu.
Chociaż wolałbym trzymać się z daleka od marek sklepowych i niejasnych marek olejów, takich jak Halfrauds/Commer/Sears itp.
Byłbyś zaskoczony, ilu kierowców nigdy nie sprawdza oleju, a jeśli już to robią, sprawdzają go na gorąco, trzymając bagnet tak, że olej spływa po bagnecie.
Pomimo tego, co mówi Mazda, od czasu wynalezienia samochodów powszechną praktyką jest sprawdzanie oleju na zimno, ponieważ podczas wymiany oleju jest on zimny, więc wszelkie zmiany w poziomie od tego momentu są wskazówką, że coś jest nie tak.
Część logiki, której używa Mazda, jest sprzeczna z powszechną praktyką ze względu na fakt, że próbują coś ukryć.
Często zadawane jest pytanie: „Jaki olej powinienem użyć?”
Ci z was, którzy przekroczyli pewien wiek, pamiętają w instrukcji obsługi (która była zwykle cieńsza, ale zawierała więcej przydatnych informacji niż obecne tomy) listę różnych olejów i smarów producentów oraz konkretny olej dla samochodu w każdej marce oleju. Nie ten dyktatorski olej Mazdy, który nie jest produkowany przez Mazdę, ale przez firmę w każdym większym obszarze geograficznym. W Europie produkują go Francuzi, Total/Elf. W USA, jak sądzę, polecają Castrol.
A jednak, gdy zapytałem Mazdę EUR o używanie Castrola tutaj, skierowali mnie do oleju Mazdy, ponieważ mają z tego korzyści. Mój dealer zdał sobie sprawę, że olej Mazda/Elf jest zbyt drogi i używa Castrola.
Jeśli chcesz użyć konkretnej marki, wejdź na stronę internetową producenta oleju i przejdź do obszaru, w którym wpisujesz swój numer rejestracyjny lub markę/model/rok/silnik, a on poda ci konkretny olej, który jest odpowiedni dla twojego samochodu.
Chociaż wolałbym trzymać się z daleka od marek sklepowych i niejasnych marek olejów, takich jak Halfrauds/Commer/Sears itp.
Joined
·
6 Posts
Τe best oil is motorex experience 0w 30...
Joined
·
6 Posts
W Grecji dla Mazda supra 0w 30... Płacę 22€ 1 litr w oficjalnym Mazda... Dla Szwajcarii olej motorex... Nie są one zafałszowane, a ich jakość jest najlepsza.... Myślę o 4 litrach 0w 30 i 1 litrze 5w 30 zmieszanych..
Jeśli olej Mazda (właściwie Elf) jest tańszy niż Castrol i ma odpowiednią specyfikację, tj. C2/C3 i odpowiednią lepkość, to go użyj. To nie ma miejsca w Wielkiej Brytanii. Myślę, że Castrol jest określony w USA. Najlepiej wejść na stronę internetową producenta oleju, sekcja Olej samochodowy, wpisać swój numer rejestracyjny, a ten producent poleci oleje (może więcej niż jeden), które są odpowiednie dla Twojego samochodu. Miałbym tendencję do nie mieszania producentów, chyba że jesteś zdesperowany i nie możesz znaleźć tego samego oleju, który masz w misce olejowej, jeśli na przykład jesteś w trasie, ale to nie powinno się zdarzyć, jeśli sprawdzasz olej co tydzień, ale w trudnych warunkach jazdy, takich jak wakacje, codziennie. Sprawdzenie oleju każdego ranka przed uruchomieniem samochodu nie zajmuje dużo czasu. Lepiej dmuchać na zimne. Litr oleju jest tańszy niż nowy silnik, podobnie jak kilka minut na sprawdzenie samochodu, w tym ciśnienia w oponach. Twarda opona pracuje chłodniej i szybciej.
Joined
·
2 Posts
Po przeglądaniu forów przez wiele godzin zauważam, że tutaj jest najwięcej wiedzy na temat duszy filtra cząstek stałych (DPF) Mazdy.
DPF i jego regeneracja to jedyna rzecz, której nie lubię w moim samochodzie. Ponieważ bardzo często sytuacja wygląda tak: przejechałem 25-200 km do domu i kiedy zostaje 1 km, następuje ostatnie przyspieszenie od 0-80 km/h. A potem zaczyna się regeneracja i muszę przejechać kolejne 20 km, mimo że mógłbym jechać prosto do domu.
Zatem pytanie brzmi: czy istnieje jakiś sposób, aby powiedzieć samochodowi, że TERAZ byłby dobry moment na przeprowadzenie regeneracji podczas jazdy?
Ponieważ wiem, że interwał wynosi około 280-310 km, w zależności od jazdy, mógłbym powiedzieć samochodowi, aby rozpoczął regenerację, gdy jeszcze trochę dystansu pozostało, a silnik jest wystarczająco ciepły, ale nie podczas ostatniego przyspieszenia!
Poza tym bardzo podoba mi się samochód i silnik Diesla 2,2!
O ile nie zatrzymasz się i nie wymusisz regeneracji, do której potrzebujesz oprogramowania Forscan, adaptera OBD, odrobiny drutu i wiedzy, co robisz. Zgadzam się, że to ładne samochody, ale z kilkoma problemami z silnikiem, zakoksowaniem i wadliwymi wtryskiwaczami. O wiele lepsze niż jakakolwiek wymiana Mazdy. Czy to fińska flaga, którą wciągasz, czy grecka?
Po wymuszonej regeneracji, która trwa ostatnie 1+ godzinę, musisz wymienić olej, ponieważ będzie bardzo rozcieńczony
Zdarova, nie powinieneś tego zmieniać. To zależy od tego, jak bardzo jest rozcieńczony, wymuszona regeneracja nie różni się od regeneracji, którą robi ECU w normalny sposób podczas jazdy.
Przybliżony wskaźnik rozcieńczenia oleju to poziom oleju na zimno.
Świeży olej powinien znajdować się między znakiem min a znakiem max na bagnecie i przy wymianie oleju i filtra, 5,1 litra, nie więcej, w przeciwieństwie do benzyny, gdzie byłoby do znaku max, ale mogę się mylić w przypadku silników benzynowych M6.
X to absolutny maksymalny poziom, a olej i filtr należy natychmiast, w tym tygodniu, wymienić. Jeśli co tydzień sprawdzasz poziom oleju na zimno, możesz lub możesz nie zauważyć wzrostu poziomu z tygodnia na tydzień, w zależności od rodzaju jazdy, lata/zimy, wszelkich problemów z wtryskiwaczami paliwa.
Między znakiem 5,1 litra a X jest około litra oleju napędowego. Klasa oleju C3 jest tak opracowana, aby wytrzymać ten poziom zanieczyszczeń. Można to poczuć w oleju.
Kiedy jeździłem dużo na długich dystansach, szczególnie latem, zauważyłem, że wskaźnik zanieczyszczenia oleju z Forscan spadał po rozgrzaniu i zmniejszał się do zera z jedno- lub dwucyfrowych wartości.
Jeśli nie masz oprogramowania Forscan Lite, to dobra inwestycja dla kierowcy Forda lub Mazdy.
Daje ci wszystkie odczyty, które może wykonać dealer, takie jak rozcieńczenie, DP DPF, liczba wszystkich regeneracji i mil od ostatniej regeneracji i wiele więcej, niż, jak przypuszczam, robi ogólne oprogramowanie do odczytu kodów.
Termin „Wymuszony” oznacza, że zainicjowałeś regenerację, a nie ECU. Nie będzie inaczej. Najważniejsze jest, aby silnik był dobrze rozgrzany, a nie tylko pozostawiony na biegu jałowym, aż zgaśnie niebieskie światło, co oznacza tylko, że płyn chłodzący osiągnął temperaturę, a nie olej i reszta silnika. Daj mu włoski tuning, zrozumiesz, będąc Włochem, tj. jedź tak, jakby Mafioso cię ścigał.
Arrivederci
Przybliżony wskaźnik rozcieńczenia oleju to poziom oleju na zimno.
Świeży olej powinien znajdować się między znakiem min a znakiem max na bagnecie i przy wymianie oleju i filtra, 5,1 litra, nie więcej, w przeciwieństwie do benzyny, gdzie byłoby do znaku max, ale mogę się mylić w przypadku silników benzynowych M6.
X to absolutny maksymalny poziom, a olej i filtr należy natychmiast, w tym tygodniu, wymienić. Jeśli co tydzień sprawdzasz poziom oleju na zimno, możesz lub możesz nie zauważyć wzrostu poziomu z tygodnia na tydzień, w zależności od rodzaju jazdy, lata/zimy, wszelkich problemów z wtryskiwaczami paliwa.
Między znakiem 5,1 litra a X jest około litra oleju napędowego. Klasa oleju C3 jest tak opracowana, aby wytrzymać ten poziom zanieczyszczeń. Można to poczuć w oleju.
Kiedy jeździłem dużo na długich dystansach, szczególnie latem, zauważyłem, że wskaźnik zanieczyszczenia oleju z Forscan spadał po rozgrzaniu i zmniejszał się do zera z jedno- lub dwucyfrowych wartości.
Jeśli nie masz oprogramowania Forscan Lite, to dobra inwestycja dla kierowcy Forda lub Mazdy.
Daje ci wszystkie odczyty, które może wykonać dealer, takie jak rozcieńczenie, DP DPF, liczba wszystkich regeneracji i mil od ostatniej regeneracji i wiele więcej, niż, jak przypuszczam, robi ogólne oprogramowanie do odczytu kodów.
Termin „Wymuszony” oznacza, że zainicjowałeś regenerację, a nie ECU. Nie będzie inaczej. Najważniejsze jest, aby silnik był dobrze rozgrzany, a nie tylko pozostawiony na biegu jałowym, aż zgaśnie niebieskie światło, co oznacza tylko, że płyn chłodzący osiągnął temperaturę, a nie olej i reszta silnika. Daj mu włoski tuning, zrozumiesz, będąc Włochem, tj. jedź tak, jakby Mafioso cię ścigał.
Arrivederci
Cześć Sternchallis, myślałem tak samo jak ty 3 lata temu, ale po dowiedzeniu się więcej o tym silniku SkyActiv-D, odkryłem (nie mam teraz linku do dokumentacji), że kiedy wykonujesz Regenerację Ręczną (wymuszoną), która trwa około 1 godziny, musisz wymienić olej.
Jeśli dobrze pamiętam, kiedy wykonujesz Force Reg (tj. z aplikacji Forscan lub innego narzędzia), PID Oil Diluted wzrośnie do +100 gramów. Zauważ, że średnio dla Automatycznej Reg wzrośnie o 2-3 gramy, a następnie spadnie o 2-3 gramy po 60-70 km. Dlatego Wymuszona reg jest równoważna rozcieńczeniu 10 tys. km (uwzględniając średnio 200 km na reg)!
Jeśli zapytasz innych ekspertów od tego silnika (również na forum ForScan), wszyscy powiedzą ci, że musisz wymienić olej, aby uniknąć problemów z pompą oleju i ciśnieniem oleju.
Nie byłem tego świadomy Zdarova, dzięki. Sprawdzę na forum Forscan, kiedy będę miał czas. Kilka lat temu miałem do 300 g na litr, kiedy miałem wadliwe wtryskiwacze.
W tej chwili przyzwyczajam się do noszenia aparatów słuchowych i staram się ogarnąć ich techniczną stronę.
Cześć,
przeczytałem, że wyczyściłeś filtr DPF w Mazdzie bez wyjmowania go.
Czy możesz powiedzieć coś więcej?
Czy interwały regeneracji są teraz lepsze?
Pozdrawiam,
Samo
Jeśli usuniesz czujnik ciśnienia spalin nr 1 i/lub wysokociśnieniową stronę czujnika DP nr 2, możesz dodać te chemikalia za pomocą tych rurek.
![]()
Jeśli uruchomisz silnik z tym usuniętym, podniesiesz stronę wysokiego ciśnienia, to jest ta przed filtrem cząstek stałych, więc włożenie środka chemicznego czyszczącego i pozostawienie go na noc, aby zadziałał. Pojedynczy czujnik gazu idzie w to samo miejsce i musi zostać udowodniony jako czysty poprzez usunięcie czujnika i uruchomienie silnika. Będziesz wiedział, czy jest czysty, czy zablokowany, ale kropla płynu do mycia naczyń im nie zaszkodzi. Pojedynczy mocuje się za pomocą banjo, więc masz małe otwory, które mogą się zablokować. Dysza z rurki lateksowej, która jest zwężana, działa całkiem dobrze, a ponieważ są przezroczyste, widać ciecz i jej prędkość opadania. Zacznij w piątek wieczorem, wlej dużo, zostaw na noc, a następnie zrób to samo w sobotę, dając mu kilka godzin na namoczenie, spłucz świeżą wodą i zacznij od nowa. Jeśli masz butelkę z pompką i wężem, podłącz to. Odkryłem, że strona niskiego ciśnienia prawdopodobnie została zablokowana węglem i zaczęła wyrzucać kod. Inną możliwością jest zablokowany kolektor dolotowy i przepustnica, jeśli jeździsz dużo po mieście lub masz dużo kilometrów. Możesz usunąć oba zawory EGR i chłodnicę EGR dość łatwo i je wyczyścić. Po prostu napełnij chłodnicę bogatą wodą z mydłem i zostaw na kilka godzin. Przepłucz wężem ogrodowym, aż będzie czysta.
Joined
·
2 Posts
Cześć! Jestem nowym członkiem, więc nie mogłem wysłać tego jako wiadomości prywatnej, proszę, każdy, kto to czyta i miał ten problem, niech odpowiada.
Mam bardzo podobne problemy do tych, które miałeś z zbyt częstymi regeneracjami, moje zaczęły się po tym, jak padł mi akumulator i pozostał martwy przez prawie trzy dni, wydaje się, że może to mieć coś wspólnego z resetem ECU... Jestem mechanikiem i mój tata też i wciąż to powoduje u nas ogromny ból głowy, ponieważ to cholerna Mazda... Zastanawiałem się, czy w twoim przypadku coś działo się z akumulatorem tuż przed rozpoczęciem problemów. Planuję remap WSZYSTKIEGO w naszym salonie Mazdy... byłoby interesujące dowiedzieć się, czy niski, rozładowany, a nawet po prostu wymieniony akumulator powodował u kogoś innego tego rodzaju problemy. Ps. Zleciliśmy przetestowanie naszych wtryskiwaczy w specjalistycznym miejscu, zanim pozwoliliśmy Mazdzie ich dotknąć i wydają się być w porządku, również wszystko z EGR i każdego czujnika, o którym pomyśleliśmy, zostało wyczyszczone i jest w dobrym stanie... programowanie wydaje się być przyczyną regeneracji co 20 km dla mnie... Co doprowadza mnie do szału...
Marcy,
Jeśli Twoje wtryskiwacze zostały uznane za sprawne, to wydaje się dziwne. Czujnik MAP, jeśli jest zatkany węglem, wskazuje, że kolektor dolotowy również.
Czy udowodniłeś, że rury DPF DP są drożne? Pojedyncza, Exh Press nr 1, może się zatkać, ponieważ przechodzi przez banjo i śrubę na DPF, więc otwór w śrubie jest podejrzany, ale ciśnienie jest tam najwyższe, więc łatwe do sprawdzenia. Zły jest 'po'-DPF, ciśnienie jest trudne do odczucia nawet po zwiększeniu obrotów z usuniętym czujnikiem, ale wlej trochę wody i płynu do mycia naczyń do tych rur, jeśli spłynie, to znaczy, że jest drożny, ale przetestowanie sygnału wyjściowego do czujnika może wymagać trochę więcej kombinowania. Mazda tylko montuje nowy, powinni mieć urządzenie do testowania tych rzeczy, ale nie mają. Wymiana czujnika nie dowodzi, że jest to wadliwy czujnik, ponieważ prawdopodobnie przeprowadzają wymuszoną regenerację i naukę wtryskiwaczy, co zaciemnia problem na trochę dłużej.
Bardzo wątpię, żeby to bateria spowodowała problem, ale przeprowadzenie ponownej nauki wszystkiego może pomóc. Bardzo często odłączenie akumulatora rozwiązuje niektóre problemy. Trochę jak Alt/Cntrl/Del w świecie komputerów.
Jaki silnik i rok produkcji ma samochód?
Rozumiem, że to portugalska flaga, którą pokazujesz?
Jeśli Twoje wtryskiwacze zostały uznane za sprawne, to wydaje się dziwne. Czujnik MAP, jeśli jest zatkany węglem, wskazuje, że kolektor dolotowy również.
Czy udowodniłeś, że rury DPF DP są drożne? Pojedyncza, Exh Press nr 1, może się zatkać, ponieważ przechodzi przez banjo i śrubę na DPF, więc otwór w śrubie jest podejrzany, ale ciśnienie jest tam najwyższe, więc łatwe do sprawdzenia. Zły jest 'po'-DPF, ciśnienie jest trudne do odczucia nawet po zwiększeniu obrotów z usuniętym czujnikiem, ale wlej trochę wody i płynu do mycia naczyń do tych rur, jeśli spłynie, to znaczy, że jest drożny, ale przetestowanie sygnału wyjściowego do czujnika może wymagać trochę więcej kombinowania. Mazda tylko montuje nowy, powinni mieć urządzenie do testowania tych rzeczy, ale nie mają. Wymiana czujnika nie dowodzi, że jest to wadliwy czujnik, ponieważ prawdopodobnie przeprowadzają wymuszoną regenerację i naukę wtryskiwaczy, co zaciemnia problem na trochę dłużej.
Bardzo wątpię, żeby to bateria spowodowała problem, ale przeprowadzenie ponownej nauki wszystkiego może pomóc. Bardzo często odłączenie akumulatora rozwiązuje niektóre problemy. Trochę jak Alt/Cntrl/Del w świecie komputerów.
Jaki silnik i rok produkcji ma samochód?
Rozumiem, że to portugalska flaga, którą pokazujesz?
241 - 260 of 271 Posts
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
