[mart4856]

Cześć, Chcę podzielić się moją historią, jeśli ktoś uzna ją za przydatną. Mam Mazdę 6 z 2014 roku, która przejechała już około 416 000 km i te kilometry przejechałem głównie ja, więc mam ten samochód już od lat i jestem z nim dobrze zaznajomiony. Samochód ma oryginalny DPF i nigdy nic z nim nie robiłem (mycie, czyszczenie itp.). Zazwyczaj mój interwał między regeneracjami wynosił od 240 do 400 km, ale około sześciu miesięcy temu nagle spadł do około 160 km. Przeczytałem ten temat i postanowiłem spróbować wymienić czujnik ciśnienia spalin, więc kupiłem najnowszą ulepszoną wersję i wymieniłem go sam. (W tym samym czasie wymieniłem pompę próżniową, ponieważ kod błędu dla niej pojawił się 5 razy w ciągu kilku tygodni, ale to nie powinno mieć żadnego wpływu na interwały regeneracji.) Po wymianie nie zresetowałem żadnych nauczonych wartości czujnika ciśnienia gazu. Początkowo myślałem, że to nie pomaga, ponieważ nie widziałem żadnego znaczącego wpływu na interwały regeneracji, ale teraz, po około 5 lub więcej regeneracjach, interwał poprawiał się za każdym razem. Ostatni, który miałem dzisiaj, wynosił 330 km, a wcześniej było to 300 km, więc wydaje się, że z każdym cyklem jest lepiej. Zatem moim zdaniem ten czujnik może być jednym z powodów zbyt krótkiego interwału regeneracji, ale oczywiście może to być również coś innego.

Wow, to spory przebieg. Jeśli to nie literówka, to 260 000 mil w 8 lat! Czy nadal masz oryginalne wtryskiwacze? Czy czyściłeś EGR, chłodnicę lub kolektor dolotowy? Czy nadal masz oryginalny łańcuch rozrządu? Jeśli tak, to całkiem niesamowite!

 

[Pashe]

Wow, to spory przebieg. Jeśli to nie pomyłka, to 260 000 mil w 8 lat! Czy nadal masz oryginalne wtryskiwacze? Czy miałeś czyszczony EGR, chłodnicę lub kolektor dolotowy? Czy nadal masz oryginalny łańcuch rozrządu? Jeśli tak, to całkiem niesamowite!

Musiałem sprawdzić historię serwisową samochodu, aby dokładniej odpowiedzieć na Twoje pytania i jednocześnie sprawdzić przebieg. Nie pamiętałem tego poprawnie, to nie było 416000 km, ale około 413000 km.

Wtryskiwacze i łańcuch rozrządu są oryginalne i nie mogę z całą pewnością powiedzieć, czy jakieś części silnika były czyszczone, czy nie. Dzieje się tak dlatego, że silnik był otwierany dwa razy, ale nie widziałem żadnego raportu na temat czyszczenia, które mieliby wykonać w tym samym czasie. Mam nadzieję, że byłoby to coś, co zrobiliby automatycznie w serwisie, gdyby mieli taką możliwość.

Pierwszy raz silnik został otwarty przy 236000 km, kiedy miska olejowa była zatkana (pisałem o tym problemie na forum Mazdy). Następnie otworzyli silnik, aby sprawdzić, czy zła cyrkulacja oleju spowodowała jakieś uszkodzenia silnika, ale nie znaleźli żadnych uszkodzeń. Spalili/wyczyścili sadzę z wtryskiwaczy i wymienili filtr oleju (SH01-14-240) oraz podkładki wtryskiwaczy (4 szt. SH01-13-H51).

Drugi raz było przy 329000 km, kiedy zauważyłem, że silnik traci trochę płynu chłodzącego. Okazało się, że uszczelka głowicy przecieka i musiała zostać naprawiona. Kiedy otworzyli silnik, zauważyli, że wałek rozrządu był zużyty (znany problem z tym silnikiem) i musiał zostać wymieniony. Wymienili wałek rozrządu, 16 sztuk popychaczy zaworów, pompę wody i 4 sztuki popychaczy wahaczy, ale na przykład nie łańcuch rozrządu.

Co jeszcze zostało zrobione pod maską, to wymiana sprzęgła jednokierunkowego alternatora i wymiana PCM (SH1S-18-881V). Nic więcej poza normalnymi czynnościami serwisowymi.

 

[mart4856]

Co by się stało, gdybyś odłączył oba gumowe węże do czujnika ciśnienia różnicowego lub po prostu złącze elektryczne?

Czy to zatrzymałoby czujnik przed rozpoczęciem regeneracji DPF, czy też próbowałby ją cały czas wykonywać? Podejrzewam, że spowodowałoby to wyświetlenie DTC i kontrolki ostrzegawczej.

Jeśli by to zadziałało, regeneracja DPF byłaby uruchamiana tylko po każdorazowym zużyciu 17,1 litra paliwa.

 

[gk66]

Co by się stało, gdybyś odłączył oba gumowe węże do czujnika ciśnienia różnicowego lub po prostu złącze elektryczne?

Czy to zatrzymałoby czujnik przed rozpoczęciem regeneracji DPF, czy też próbowałby to robić cały czas? Podejrzewam, że wyrzuciłby DTC i lampkę ostrzegawczą.

Jeśli by to zadziałało, regeneracja DPF byłaby uruchamiana tylko po każdorazowym zużyciu 17,1 litra paliwa.

Otrzymasz DTC i kontrolkę silnika.

 

[Village]

Cześć wszystkim, mam dokładnie ten sam problem z moim Mazda 3 z 2017 roku, 1.5. Czy wymiana wtryskiwaczy paliwa rozwiązała ten problem długoterminowo dla tych, którzy wybrali tę opcję?
Długa historia wzrostu poziomu oleju, nadmiernego czarnego dymu z wydechu (spowodowanego wzrostem poziomu oleju), nowego DPF zamontowanego, który praktycznie natychmiast się zatyka, a następnie tryb awaryjny, kontrolki TPMS i trakcji, ostatecznie kończące się tym, że samochód nie uruchamia się.

 

[mart4856]

Cześć wszystkim, mam dokładnie ten sam problem z moim Mazda 3 z 2017 roku, 1.5. Czy wymiana wtryskiwaczy paliwa rozwiązała ten problem długoterminowo dla tych, którzy wybrali tę opcję?
Długa historia rosnącego poziomu oleju, nadmiernego czarnego dymu z wydechu (spowodowanego rosnącym poziomem oleju), nowego DPF, który prawie natychmiast się blokuje, a następnie tryb awaryjny, kontrolki TPMS i trakcji, które ostatecznie kończą się tym, że samochód nie uruchamia się.

Ile tysięcy mil lub kilometrów przejechał Twój samochód i do czego jest głównie używany (krótkie, długie podróże lub mieszanka)?

4 wtryskiwacze zamontowane i zakodowane u dealera Mazdy kosztują 2000 euro +. Możesz kupić tańsze, nieznanej jakości na eBayu, ale nadal będą wymagały testowania i kodowania.

Czy Twój DPF był trwale zablokowany, a jeśli tak, to po jakim dystansie? Czy nie można go było wyczyścić? Czy używasz Forscan lub innego programu do monitorowania gromadzenia się cząstek stałych i odległości między regeneracjami DPF?

Warto spróbować znaleźć specjalistę od wtryskiwaczy diesla, aby przetestować wzory natrysku starych wtryskiwaczy i sprawdzić, czy nie ma kawitacji!

 

[Village]

Usunięty DPF miał dziurę i nie nadawał się do naprawy. Samochód ma 110 000 km i jest używany do jazdy mieszanej. Nowy DPF zatyka się praktycznie natychmiast, co skłania mnie do przekonania, że jest to problem podstawowy, a nie sam filtr. Sprawdzę specjalistów od wtryskiwaczy diesla, nie pomyślałem o tym, dzięki!

 

[mart4856]

Usunięty DPF miał dziurę i nie nadawał się do naprawy. Samochód ma 110 000 km i jest używany do jazdy mieszanej. Nowy DPF zatyka się praktycznie natychmiast, co prowadzi mnie do przekonania, że jest to problem podstawowy, a nie sam filtr. Sprawdzę specjalistów od wtryskiwaczy diesla, nie pomyślałem o tym, dzięki!

Wygląda na to, że następuje nadmierne tankowanie. Czy zużycie paliwa jest duże? Jedyną inną rzeczą, o której mogę pomyśleć, jest brudny lub wadliwy czujnik O2/Lamba, który powoduje, że wtryskiwacze dodają dodatkowe paliwo. Myślę, że spowodowałoby to zapalenie się kontrolki silnika.
Chciałbym sprawdzić i wyczyścić czujnik 02 znajdujący się przed katalizatorem, ale nie wiem, gdzie go znaleźć.

 

[blippybay]

Niedawno kupiłem Mazdę 6 2.2d Skyactiv z końca 2015 roku. Samochód ma 79 tys. mil przebiegu z dobrą historią serwisową. Przy 60 tys. mil miał nową turbosprężarkę, a przy 64 tys. mil pełne czyszczenie z nagaru u głównych dealerów.

Do tej pory przejechałem nim około 600 mil, mieszanka jazdy po autostradzie i w mieście.

Dzisiaj zakładam, że zrobił regenerację, i-stop na niegotowy i halo wokół symbolu silnika nie świeciło. Jednak podczas regeneracji samochód jechał bardzo źle, naprawdę słabo z mocą (nie przyspieszał powyżej 70 mil/h) i było tak, jakby wypadał zapłon, można było poczuć, jak silnik przerywa pod jakimkolwiek obciążeniem, częściowe otwarcie przepustnicy bez obciążenia było w porządku i dobrze wkręcał się na obroty na postoju. Po 15 minutach jazdy i-stop wrócił do gotowości, a halo pojawiło się ponownie wokół symbolu silnika, samochód wydawał się znowu dobrze jechać.

Czy to normalne podczas regeneracji DPF, czy też jest to oznaka innego problemu? Miałem wcześniej Diesle VW i Audi, w podobnym wieku i nowsze, nigdy nawet nie zauważyłem, że robią regeneracje. A jeśli to normalne, nie jestem pewien, czy wytrzymam, jeśli będzie to robił co kilkaset mil, jazda przez te 15 minut była okropna.

 

[rrbotten]

Miałem podobny problem z moim 2015 1.5D - to samo rozwiązanie zaproponowane przez Mazdę: nowe wtryskiwacze. Rozwiązane przez lokalny warsztat, który podłączył miernik do czujnika ciśnienia spalin, którego odczyty gwałtownie się zmieniały. Czujnik i rura, do której był przymocowany, zostały zatkane sadzą. Komputer pokładowy nie wiedział, co zrobić z wahającymi się odczytami, więc przełączył kontrolkę DPF w tryb migania. Oczyścili rurę i czujnik, a następnie system wrócił do normy. Powraca co około sześć miesięcy, wtedy po prostu czyszczę czujnik i przedmuchuję rurę i znowu jest dobrze. Podejrzewam, że istnieje podstawowy problem zanieczyszczający rurę, co spróbuję ustalić w następnej kolejności.

 

[Alaraak]

Miałem podobny problem z moim 2015 1.5D - to samo rozwiązanie zaproponowane przez Mazdę, nowe wtryskiwacze. Rozwiązane przez lokalny warsztat, który podłączył miernik do czujnika ciśnienia spalin, którego odczyty gwałtownie się wahały. Czujnik i rura, do której był przymocowany, zostały zatkane sadzą. Komputer pokładowy nie wiedział, co zrobić z wahającymi się odczytami, więc przełączył kontrolkę DPF w tryb migania. Oczyścili rurę i czujnik, a następnie system wrócił do normy. Powtarza się to co około sześć miesięcy, wtedy po prostu czyszczę czujnik i przedmuchuję rurę i znowu jest dobrze. Podejrzewam, że istnieje podstawowy problem zanieczyszczający rurę, co spróbuję ustalić jako następne.

Cześć, mam takie same samochody jak ty i ten sam problem, czy możesz mi powiedzieć, gdzie znajduje się czujnik DPF w tym samochodzie?

 

[jamazda3]

Miałem podobny problem z moim 2015 1.5D - to samo rozwiązanie zaproponowane przez Mazdę, nowe wtryskiwacze. Rozwiązane przez lokalny warsztat, który podłączył miernik do czujnika ciśnienia spalin, którego odczyty gwałtownie się zmieniały. Czujnik i rura, do której był przymocowany, zostały zatkane sadzą. Komputer pokładowy nie wiedział, co zrobić z wahającymi się odczytami, więc przełączył kontrolkę DPF w tryb migania. Oczyścili rurę i czujnik, a następnie system wrócił do normy. Powtarza się to co około sześć miesięcy, wtedy po prostu czyszczę czujnik i przedmuchuję rurę i znowu jest dobrze. Podejrzewam, że istnieje podstawowy problem z osadzaniem się sadzy w rurze, co spróbuję ustalić jako następne.

Wyjaśniając, miałeś częste regeneracje, które można było tymczasowo naprawić, czyszcząc rurę i czujnik? Coś do sprawdzenia w moim 1.5D.

 

[rrbotten]

Wyjaśniając, czy miałeś częste regeneracje, które można było tymczasowo naprawić, czyszcząc rurę i czujnik? Coś do sprawdzenia w moim 1.5D.

Nie mogę ci powiedzieć o liczbie regeneracji, ponieważ nie mam możliwości dowiedzenia się, ile ich wystąpiło. Ale jeśli dostanę migające światło DPF, wyczyszczenie tego czujnika usuwa ten błąd. Zanim został wyczyszczony, DPF wciąż się gromadził, aż ECU spowolnił silnik, zanim w końcu go wyłączył. Wygląda więc na to, że zapobiega regeneracjom, a nie powoduje ich występowanie.

To element zaznaczony na załączonym zdjęciu. Jestem w ten weekend poza domem, więc nie mogę zrobić zdjęcia czujnika w komorze silnika, ale znajduje się on z tyłu komory silnika nad DPF i katalizatorem, mniej więcej pośrodku, zabezpieczony dwoma śrubami i zaciskiem sprężynowym na wężu. Czyszczenie zajmuje mniej niż pięć minut.

 

[Aji123]

Czujnik ciśnienia różnicowego jest tym, co uruchamia regenerację, nie mierzy on prędkości gazu, ale ciśnienie, jak słusznie powiedziałeś wcześniej w swoim wyjaśnieniu. To jest czujnik, który mierzy dp. Jeśli masz zbyt wiele regeneracji, pojawia się kod P243C.00.2F. Czujnik znajduje się po lewej stronie silnika, przy ścianie grodziowej, przykręcony do wspornika, gumowe rurki łączą czujnik i stalowe rurki wychodzące z DPF. Istnieje inny czujnik spalin, który faktycznie mierzy ciśnienie spalin. Z pomocą Forscan i czytnika OBD można zobaczyć odczyty z tych czujników, w tym różne temperatury spalin w układzie, a także liczbę mil/km od ostatniej regeneracji. Czasami można pominąć chwilowe zużycie paliwa, jeśli jest pagórkowato.

Cześć, czy można wyczyścić ten czujnik?

Dzięki

 

[Aji123]

Czy można kodować nowe wtryskiwacze za pomocą Forscan?

 

[jamazda3]

Tak, sądzę.

 

[Alaraak]

Cześć, czy ktoś może zrobić zdjęcie tego czujnika?

 

[jamazda3]

Cześć, czy ktoś może zrobić zdjęcie tego czujnika?

Zakładam, że próbujesz go zlokalizować - dla 1.5 jest on znany jako 'Czujnik ciśnienia spalin nr 2' i jest umieszczony z boku silnika, tuż nad napinaczem paska pomocniczego.

Zobacz tutaj https://mazdamanuals.com.au/wsm-secure/WSM/D9G6-1A-21B_Ver17/esicont/srvc/html/id0140q2443600.html odpowiednią część instrukcji serwisowej

 

[Connie04]

Cześć wszystkim! Mam 1.5 d 2017 i jestem zmęczony tą żółtą kontrolką DPF, która wciąż się pojawia. I w końcu zwiększa się mój olej, po 1000 km znowu mam "Wysoki poziom oleju silnikowego". Czy wiesz, czy były jakieś akcje serwisowe dla tego modelu?

 

[Jpk]

Poziom oleju nie powinien zbytnio wzrastać, chyba że wyłączasz silnik przed zakończeniem regeneracji. Jeśli pozwalasz na jej zakończenie, częstą przyczyną mogą być uszkodzone podkładki uszczelniające wtryskiwaczy. Nie ma na nie akcji serwisowej, jednak Mazda zdała sobie sprawę, że oryginalne podkładki nie były wystarczająco dobre i zostały zaktualizowane wraz z procesem instalacji.