[mart4856]

Bonjour, Je veux juste partager mon histoire si quelqu'un peut la trouver utile. J'ai une Mazda 6 de 2014 qui a maintenant environ 416 000 km et ces kilomètres ont été parcourus principalement par moi, donc je possède cette voiture depuis des années et je la connais donc assez bien. La voiture a le DPF d'origine et je n'ai jamais rien fait (lavage, nettoyage ou autre) dessus. Habituellement, mon intervalle entre les régénérations était compris entre 240 et 400 km, mais il y a environ six mois, il est soudainement passé à environ 160 km. J'ai lu ce sujet et j'ai décidé d'essayer de remplacer le capteur de pression des gaz d'échappement et j'ai donc acheté la dernière version améliorée de celui-ci et je l'ai remplacé moi-même. (En même temps, j'ai remplacé la pompe à vide car le code d'erreur est apparu 5 fois en quelques semaines, mais cela ne devrait pas avoir d'effet sur les intervalles de régénération.) Je n'ai pas réinitialisé les valeurs apprises du capteur de pression des gaz après le remplacement. Au début, je pensais que ce n'était pas utile car je n'ai pas vu d'effet significatif sur les intervalles de régénération, mais maintenant, après environ 5 régénérations ou plus, l'intervalle s'est amélioré à chaque fois. Le dernier que j'ai eu aujourd'hui était de 330 km et avant cela, c'était 300 km, donc il semble que cela s'améliore cycle après cycle. Donc, mon point est que ce capteur peut être une raison pour un intervalle de régénération trop court, mais bien sûr, cela peut aussi être autre chose.

Wow, c'est un kilométrage énorme. Si ce n'est pas une faute de frappe, c'est 260 000 miles en 8 ans ! Êtes-vous toujours sur vos injecteurs d'origine ? Avez-vous nettoyé l'EGR, le refroidisseur ou le collecteur d'admission ? Êtes-vous toujours sur votre chaîne de came d'origine ? Si oui, c'est assez incroyable !

 

[Pashe]

Wow, c'est un kilométrage énorme. Si ce n'est pas une faute de frappe, c'est 260 000 miles en 8 ans ! Êtes-vous toujours sur vos injecteurs d'origine ? Avez-vous fait nettoyer l'EGR, le refroidisseur ou le collecteur d'admission ? Êtes-vous toujours sur votre chaîne de distribution d'origine ? Si oui, c'est assez incroyable !

A dû vérifier l'historique d'entretien de la voiture pour répondre plus précisément à vos questions et en même temps vérifier le kilométrage. Je ne m'en souvenais pas correctement, ce n'était pas 416 000 km mais environ 413 000 km.

Les injecteurs et la chaîne de distribution sont d'origine et je ne peux pas dire avec certitude si certaines pièces du moteur ont été nettoyées ou non. C'est parce que le moteur a été ouvert deux fois, mais je n'ai vu aucun rapport sur un nettoyage qu'ils auraient fait en même temps. J'espère que ce serait quelque chose qu'ils feraient automatiquement en service lorsqu'ils en ont l'occasion.

La première fois, le moteur a été ouvert à 236 000 km, lorsque le carter d'huile était bouché (j'ai écrit à ce sujet sur un forum Mazda). Ensuite, ils ont ouvert le moteur pour voir si une mauvaise circulation d'huile aurait causé des dommages au moteur, mais ils n'ont trouvé aucun dommage. Ils ont brûlé/nettoyé la suie des injecteurs et remplacé la crépine à huile (SH01-14-240) et les rondelles d'injecteur (4 pièces de SH01-13-H51).

La deuxième fois, c'était à 329 000 km lorsque j'ai remarqué que le moteur perdait du liquide de refroidissement. Il s'est avéré que le joint de culasse fuyait et devait être réparé. Lorsqu'ils ont ouvert le moteur, ils ont remarqué que l'arbre à cames était usé (problème connu avec ce moteur) et devait être remplacé. Ils ont remplacé l'arbre à cames, 16 poussoirs de soupape, la pompe à eau et 4 poussoirs de culbuteur, mais pas, par exemple, la chaîne de distribution.

Ce qui a également été fait sous le capot, c'est que l'embrayage de roue libre de l'alternateur a été remplacé et le PCM (SH1S-18-881V) a été remplacé. Rien de plus à part les opérations d'entretien normales.

 

[mart4856]

Que se passerait-il si vous déconnectiez les deux tuyaux en caoutchouc du capteur de pression différentielle ou simplement le connecteur électrique ?

Cela empêcherait-il le capteur de démarrer une régénération du FAP ou essaierait-il d'en faire une tout le temps ? Je suppose que cela déclencherait un DTC et un voyant d'avertissement.

Si cela fonctionnait, la régénération du FAP ne serait déclenchée qu'après chaque fois que 17,1 litres de carburant ont été consommés.

 

[gk66]

Que se passerait-il si vous déconnectiez les deux tuyaux en caoutchouc du capteur de pression différentielle ou simplement le connecteur électrique ?

Cela empêcherait-il le capteur de démarrer une régénération du FAP ou essaierait-il d’en faire une tout le temps ? Je suppose que cela déclencherait un DTC et un voyant d’avertissement.

Si cela fonctionnait, la régénération du FAP ne serait déclenchée qu’après chaque fois que 17,1 litres de carburant ont été consommés.

Vous obtiendrez un DTC et un voyant de contrôle du moteur.

 

[Village]

Bonjour à tous, j'ai exactement le même problème avec ma Mazda 3 de 2017, 1.5. Les injecteurs de carburant de remplacement ont-ils résolu ce problème à long terme pour ceux qui ont suivi cette voie?
Longue histoire de niveaux d'huile en augmentation, de fumée d'échappement noire excessive (causée par l'augmentation des niveaux d'huile), d'un nouveau FAP monté qui se bloque presque immédiatement, suivi du mode dégradé, des voyants TPMS et de traction, se terminant finalement par le fait que la voiture ne démarre pas.

 

[mart4856]

Bonjour à tous, j'ai exactement le même problème avec ma Mazda 3 de 2017, 1.5. Le remplacement des injecteurs de carburant a-t-il résolu ce problème à long terme pour ceux qui ont suivi cette voie ?
Longue histoire de niveaux d'huile en augmentation, de fumée d'échappement noire excessive (causée par l'augmentation des niveaux d'huile), d'un nouveau FAP monté qui se bloque presque immédiatement, suivi du mode dégradé, des voyants TPMS et de traction, ce qui finit par empêcher la voiture de démarrer.

Combien de milliers de miles ou de kilomètres votre voiture a-t-elle parcourus et à quoi la voiture est-elle principalement utilisée (courts, longs trajets ou un mélange) ?

4 injecteurs montés et codés chez un concessionnaire Mazda coûtent 2000 euros +. Vous pouvez acheter des injecteurs moins chers de qualité inconnue sur eBay, mais ceux-ci devront quand même être testés et codés.

Votre FAP était-il définitivement bloqué et si oui, à quelle distance ? N'a-t-il pas pu être nettoyé ? Utilisez-vous Forscan ou un autre programme pour surveiller l'accumulation de particules et la distance entre les régénérations du FAP ?

Il pourrait être intéressant d'essayer de trouver un spécialiste des injecteurs diesel pour tester les modèles de pulvérisation de vos anciens injecteurs et vérifier l'absence de cavitation !

 

[Village]

Le FAP qui a été retiré avait un trou et était irréparable. La voiture a 110 000 km et est utilisée pour une conduite mixte. Le nouveau FAP se bouche presque immédiatement, ce qui me laisse penser qu'il s'agit d'un problème sous-jacent et non du filtre lui-même. Je vais consulter des spécialistes des injecteurs diesel, je n'y avais pas pensé, merci !

 

[mart4856]

Le FAP qui a été retiré avait un trou et était irréparable. La voiture a 110 000 km et est utilisée pour une conduite mixte. Le nouveau FAP se bouche presque immédiatement, ce qui me fait croire qu'il s'agit d'un problème sous-jacent et non du filtre lui-même. Je vais consulter des spécialistes des injecteurs diesel, je n'y avais pas pensé, merci !

On dirait qu'il y a trop de carburant. La consommation de carburant est-elle mauvaise ? La seule autre chose à laquelle je peux penser est un capteur O2/Lamba sale ou défectueux, ce qui amène les injecteurs à ajouter du carburant supplémentaire. Je pense que cela provoquerait un voyant d'avertissement du moteur.
J'aimerais inspecter et nettoyer mon capteur 02 en amont, mais je ne sais pas où le trouver.

 

[blippybay]

J'ai récemment acheté une Mazda 6 2.2d Skyactiv de fin 2015. La voiture a 79 000 miles au compteur avec un bon historique d'entretien. À 60 000 miles, elle a eu un nouveau turbo et à 64 000 miles, elle a eu un nettoyage complet du carbone chez les concessionnaires principaux.

Jusqu'à présent, j'ai fait environ 600 miles avec, un mélange de conduite sur autoroute et en ville.

Je suppose qu'aujourd'hui, elle a fait une régénération, i-stop sur non prêt et halo autour du symbole du moteur non allumé. Cependant, pendant la régénération, la voiture roulait très mal, vraiment en manque de puissance (n'accélérait pas au-dessus de 70 mph) et c'était comme si elle avait des ratés, on pouvait sentir le moteur bégayer sous n'importe quelle charge réelle, une accélération partielle sans charge, c'était OK, et montait bien en régime au ralenti. Après 15 minutes de conduite, l'i-stop est revenu à prêt et le halo est réapparu autour du symbole du moteur, la voiture semblait rouler à nouveau correctement.

Est-ce normal lors de la régénération du FAP, ou est-ce le signe d'un autre problème ? J'ai déjà eu des Diesel VW et Audi avant cela, d'un âge similaire et plus récents, je n'ai jamais remarqué qu'ils faisaient des régénérations. Et si c'est normal, je ne suis pas sûr de pouvoir supporter que cela se produise tous les quelques centaines de miles, c'était affreux à conduire pendant ces 15 minutes environ.

 

[rrbotten]

J'ai eu un problème similaire avec ma 1.5D de 2015 - même solution proposée par Mazda : de nouveaux injecteurs. Résolu par un garage local qui a mis un appareil de mesure sur le capteur de pression d'échappement, dont les lectures fluctuaient énormément. Le capteur et le tuyau auquel il était fixé s'étaient bouchés avec de la suie. L'ECU ne savait pas quoi faire avec les lectures fluctuantes, alors il a mis le voyant DPF en mode clignotant. Ils ont nettoyé le tuyau et le capteur, puis le système est revenu à la normale. Cela se reproduit tous les six mois environ, je nettoie alors simplement le capteur et je souffle dans le tuyau et tout va bien. Je soupçonne qu'il y a un problème sous-jacent qui encrasse le tuyau, ce que je vais essayer de comprendre ensuite.

 

[Alaraak]

J'ai eu un problème similaire avec ma 1.5D de 2015 - même solution proposée par Mazda, de nouveaux injecteurs. Résolu par un garage local qui a mis un appareil de mesure sur le capteur de pression d'échappement, dont les lectures fluctuaient sauvagement. Le capteur et le tuyau auquel il était fixé s'étaient bouchés avec de la suie. L'ECU ne savait pas quoi faire avec les lectures fluctuantes, alors il a mis le voyant DPF en mode clignotant. Ils ont nettoyé le tuyau et le capteur, puis le système est revenu à la normale. Cela se reproduit tous les six mois environ, je nettoie alors simplement le capteur et je souffle dans le tuyau et tout va bien. Je soupçonne qu'il y a un problème sous-jacent qui encrasse le tuyau, ce que je vais essayer de découvrir ensuite.

salut, j'ai les voitures comme vous et le même problème, pouvez-vous me dire s'il vous plaît, où se trouve le capteur DPF sur cette voiture ?

 

[jamazda3]

J'ai eu un problème similaire avec mon 1.5D de 2015 - même solution proposée par Mazda, de nouveaux injecteurs. Résolu par un garage local qui a mis un appareil de mesure sur le capteur de pression d'échappement, dont les lectures fluctuaient sauvagement. Le capteur et le tuyau auquel il était fixé s'étaient bouchés avec de la suie. L'ECU ne savait pas quoi faire avec les lectures fluctuantes, alors il a mis le voyant DPF en mode clignotant. Ils ont nettoyé le tuyau et le capteur, puis le système est revenu à la normale. Cela se reproduit tous les six mois environ, je nettoie alors simplement le capteur et je souffle dans le tuyau et tout va bien. Je soupçonne qu'il y a un problème sous-jacent qui encrasse le tuyau, ce que je vais essayer de découvrir ensuite.

Pour clarifier, vous aviez des régénérations fréquentes qui pouvaient être temporairement corrigées en nettoyant le tuyau et le capteur ? Quelque chose à vérifier sur mon 1.5D.

 

[rrbotten]

Pour clarifier, vous aviez des régénérations fréquentes qui pouvaient être temporairement corrigées en nettoyant le tuyau et le capteur ? Quelque chose à vérifier sur mon 1.5D.

Je ne pourrais pas vous dire le nombre de régénérations car je n'ai aucun moyen de savoir combien se sont produites. Mais si j'ai un voyant DPF clignotant, le nettoyage de ce capteur supprime ce défaut. Avant qu'il ne soit nettoyé, le DPF continuait à s'accumuler jusqu'à ce que l'ECU ralentisse le moteur avant de finalement l'arrêter. Il semble donc qu'il empêche les régénérations plutôt que de les provoquer.

C'est l'élément encerclé sur la photo ci-jointe. Je suis absent ce week-end, je ne peux donc pas prendre de photo du capteur dans le compartiment moteur, mais il se trouve près de l'arrière du compartiment moteur au-dessus du DPF et du catalyseur, à peu près au milieu, fixé avec deux boulons et un clip à ressort sur le tuyau. Il faut moins de cinq minutes pour le nettoyer.

 

[Aji123]

Le capteur de pression différentielle est ce qui déclenche la régénération, il ne mesure pas la vitesse du gaz mais la pression comme vous l'avez dit plus tôt dans votre explication. C'est le capteur qui mesure la dp. Si vous avez trop de régénérations, vous obtenez le code P243C.00.2F. Le capteur est situé à gauche du moteur contre le pare-feu boulonné à un support, des tubes en caoutchouc relient le capteur et les tubes en acier sortant du DPF. Il existe un autre capteur d'échappement qui mesure réellement la pression de l'échappement. Avec l'aide de Forscan et d'un lecteur OBD, vous pouvez voir les lectures de ces capteurs, y compris diverses températures d'échappement dans le système, ainsi que le nombre de miles/km depuis la dernière régénération. Vous pouvez parfois manquer la consommation de carburant instantanée si c'est vallonné.

Bonjour, est-il possible de nettoyer ce capteur ?

Merci

 

[Aji123]

Est-il possible de coder de nouveaux injecteurs en utilisant Forscan ?

 

[jamazda3]

Oui, je crois.

 

[Alaraak]

Salut, quelqu'un peut-il prendre une photo de ce capteur ?

 

[jamazda3]

Salut, quelqu'un peut-il prendre une photo de ce capteur ?

Je suppose que vous essayez de le localiser - pour le 1.5, il est connu sous le nom de 'Capteur de pression des gaz d'échappement n° 2' et est positionné sur le côté du moteur, juste au-dessus du tendeur de courroie auxiliaire.

Voir ici https://mazdamanuals.com.au/wsm-secure/WSM/D9G6-1A-21B_Ver17/esicont/srvc/html/id0140q2443600.html pour la partie pertinente du manuel de service

 

[Connie04]

Salut tout le monde ! J'ai une 1.5 d 2017 et je suis fatigué de ce voyant jaune DPF qui ne cesse de s'allumer. Et finalement, mon huile augmente, après 1000 km j'ai de nouveau "Niveau d'huile moteur élevé". Savez-vous s'il y a eu des rappels d'usine pour ce modèle ?

 

[Jpk]

L'huile ne devrait pas vraiment beaucoup augmenter, sauf si vous coupez le moteur avant la fin de la régénération. Si vous la laissez se terminer, les rondelles d'étanchéité d'injecteur défaillantes peuvent être une cause fréquente. Il n'y a pas de rappel pour celles-ci, cependant Mazda a réalisé que les rondelles de spécification d'origine n'étaient pas assez bonnes et elles ont été mises à jour avec le processus d'installation.