Hola,

Compré hace un año un Mazda 3 2.0L 122cv. Después de 6 meses salió la versión de 150cv. No sé si es posible aumentar la potencia solo modificando la unidad de control o si no es posible porque hay que cambiar algunas piezas mecánicas, por ejemplo, el perfil de la leva, etc...

Tengo un Mazda 3 BN de 2017 que se vendió en Europa en 2 versiones: 120cv y 165cv.
Tengo uno de 120cv y después de una optimización de la ECU tiene 179 cv y 223 Nm de par.

Apuesto a que es la misma historia con la generación actual

Mecánicamente ambas versiones son iguales, solo hay una diferencia de software.

 

Tengo un Mazda 3 BN de 2017 que se vendió en 2 versiones en Europa: 120 CV y 165 CV.
Tengo el de 120 CV y después de la optimización de la ECU tiene 179 CV y 223 Nm de par.

Apuesto a que es la misma historia con la generación actual
Ambas versiones son mecánicamente iguales, solo hay una diferencia de software.

Suena interesante. ¿Dónde y cómo se puede optimizar? Yo también soy de Europa.

 

Sé que el nuevo Mazda de 4ª generación tiene una herramienta diferente para administrar la ECU. Para la 3ª generación, era suficiente entrar con el programa en local, para la 4ª generación es necesaria una conexión con el servidor de Mazda en Japón. Por eso, no estoy seguro de si la forma de modificar la ECU será tan fácil.

 

Sé que los nuevos Mazda de 4ª generación tienen una herramienta diferente para administrar la ECU. Para la 3ª generación, era suficiente entrar con el programa en local, para la 4ª generación es necesaria una conexión con el servidor de Mazda en Japón. Por esto, no estoy seguro de si la forma de modificar la ECU será tan fácil.

Tenemos un tipo, que es considerado "maestro", que tomó el mapa del G150 y lo puso en el G122. El G122 solo tiene la salida del motor "cortada", de lo contrario, los motores son 1:1.
Mapa G122:

Mapa G150:

Muchos chicos de la República Checa tienen este "desbloqueo" hecho y están contentos con él.

 

¿Alguien puede dar una captura de pantalla de estos dos mapas en 2D y hex para definirlos en Winols?

 

Puedo darte la dirección, pero no pasa nada con este mapa, la mariposa también se cierra después de 4000 rpm.

 

@cervo91 ¿Tuviste suerte? Estoy en la misma situación

 

Sé que 213 NM es el par máximo indicado a 4k RPM (igual que el 122), pero he oído a muchos afirmar que en realidad es más alto que esto.

 

¿Alguien sabe cuál es el par máximo real para el G150 de fábrica (sin remap, modelo 2020) en Europa?

Sé que 213 NM es el par máximo indicado a 4k RPM (igual que el 122), pero he oído a muchos afirmar que en realidad es más alto que esto.

Mazda 3 2.0 Skyactiv-G M Hybrid 150 CV - Especificaciones y rendimiento (zeperfs.com)

Tienen curvas de par/potencia, pero pueden ser calculadas en lugar de medidas. De todos modos, es interesante comparar las curvas con el 122.

 

Tu pregunta, aunque retórica, parece merecer una respuesta 😉.
El título del hilo es "Diferencia entre 122 CV y 150 CV" y solo estaba destacando la diferencia. No estoy diciendo que esto tenga alguna influencia en el mapa de combustible.

Algunos BP 122 y 150 comparten la misma transmisión, otros no. Sin especificaciones sobre cada coche, no puedo comentar más.
Publicación anterior editada - Debería haber dicho que, dependiendo del año del modelo del 3 BP, los 122 y 150 tienen diferentes transmisiones. Error mío.

En Europa, el M/T 2017 Mazda 3 2.0 SkyActiv-G 120 tiene diferentes relaciones de transmisión y una transmisión final diferente a la del 2WD M/T 2022 Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-G 122.

 

@Majkl ¡Bien! ¿Y cuál es la potencia ahora? Tengo un mazda 3 2021 con denso, 2021 AT g122

 

¡Bien! ¿Y cuál es la potencia ahora? Tengo un mazda 3 2021 con denso, 2021 AT g122

Debería tener 150 CV. Solo se cambió la configuración de la ECU a la de 150 CV. Lo bueno es que se muestra como G150 en el concesionario cuando se conecta el OBD, por lo que a primera vista todo es OEM, incluidas las actualizaciones.