Creo que necesitas volver a ver esos videos. ¿Cómo drenarías todo el sistema del depósito cuando ese es el punto más alto?

Lo único que hacen es sacar el refrigerante del depósito para obtenerlo todo.

 

Necesitas drenarlo por los tapones de drenaje o quitar la conexión de la manguera inferior del radiador para sacar la mayor parte. Normalmente me olvido de drenar el bloque.
No olvides dejar que el motor funcione hasta que se caliente con la calefacción a pleno rendimiento y luego vuelve a comprobar el nivel del refrigerante, para eliminar cualquier burbuja de aire.

 

Antes de agregar refrigerante nuevo, enjuague el sistema con una manguera en el depósito, con el motor en marcha y el desagüe parcialmente abierto hasta que salga limpio, luego use agua blanda si es posible, a menos que su agua sea blanda. En un tiempo se podía quitar el termostato mientras se enjuagaba, pero ahora son inaccesibles.

 

El termostato es en realidad bastante accesible. El único inconveniente es que la junta está alrededor del borde del termostato como en muchos coches, por lo que quitarlo por completo para hacer circular el lavado no funciona. Una buena manera de hacer esto es comprar un termostato nuevo y cortar los cortes del viejo con unas tijeras para hojalata. Te queda básicamente un anillo y puedes poner la junta en él.

 

Ahora que lo mencionas, sí, tienes que comprar la cubierta con el termostato en su interior como una unidad sellada, además, también está en el lateral del motor, mientras que hace años, antes de que aparecieran los coches japoneses, estaban en la parte superior de la culata y la bomba estaba debajo en el bloque. Nada era inaccesible, pero tan pronto como optaron por motores transversales, tenías que ser contorsionista o poseer algunas herramientas de forma peculiar.

 

Ahora que lo mencionas, sí, tienes que comprar la tapa con el termostato en su interior como una unidad sellada, además, está en el lateral del motor, mientras que hace años, antes de que aparecieran los coches japoneses, estaban en la parte superior de la culata y la bomba estaba debajo en el bloque. Nada era inaccesible, pero tan pronto como optaron por motores transversales, tenías que ser un contorsionista o poseer algunas herramientas de forma peculiar.

Me parecen extremadamente engañosas tus publicaciones. No estoy seguro de dónde sacas la información ni a dónde quieres llegar con ella.

Seamos claros. El motor skyactiv-g al que se refiere este hilo solo tiene el termostato y la junta como una sola pieza. No está integrado con la carcasa ni tienes que comprar la carcasa con él; es una pieza separada. También es muy fácil de acceder con una llave de carraca de 1/4". Se deben quitar un mínimo de piezas. ¿Cómo iba a saber esto? Porque acabo de hacer este trabajo la primavera pasada.

Habiendo trabajado en muchos coches japoneses, todavía no me he encontrado con el termostato integrado con la carcasa como una sola pieza. Con eso en mente, admito libremente que hay muchos en los que no he trabajado y nada más nuevo que mi 2015 hasta ahora. Sin embargo, he encontrado la carcasa integrada en muchos coches norteamericanos. No estoy seguro de lo que están haciendo los coches europeos en estos días.

Pero, en realidad, todo esto es irrelevante. Este hilo trata sobre cómo hacer un lavado de refrigerante en un skyactiv-g. Por eso me parecen engañosas tus publicaciones. Estás sugiriendo que nuestros coches tienen el termostato y la carcasa integrados. Los nuevos miembros no sabrían nada mejor.

 

Aquí hay un termostato para un Mazda 3 y suena como si fuera de su lado del Atlántico, los Mazda 6 más antiguos tenían la misma configuración. Cuando busqué termostatos para Mazda 3 en Google, había varios diseños similares al video y también uno con solo un elemento como solían ser, ese video mostraba el termostato en el lado del motor debajo de la bomba de agua.

Nada confuso sobre eso.

Es posible que construyan un estilo para América del Norte y otro que cumpla con las emisiones Euro 6 para el resto del mundo. ¿Los Mazda para América del Norte se fabrican en América del Sur, no en Japón como mi m6?

Mazda diseña una buena serie de automóviles, pero recientemente se han visto plagados de problemas de control de calidad en la fabricación de artículos subcontratados, como las pinzas de freno traseras (la funda de goma en el pasador deslizante es demasiado corta, lo que permite la entrada de agua y hace que se agarren a este pasador). La solución/chapuza fue empaquetar la funda con arandelas, mi jefe de servicio no quería nada de eso, instaló pinzas nuevas y afirmó que el pasador estaba oxidado, Mazda estaba pagando, no el cliente.

Evaporador de CA cubierto de fundente después de la fabricación, causando polvo blanco en el tablero. Deberían haber sido decapados para eliminarlo. Se instalaron nuevos evaporadores. Sin duda, cuando fueron devueltos, habrían sido decapados, enjuagados y tapados y vueltos a poner en stock. Aunque no solemos necesitar el aire acondicionado con temperaturas de verano que no superan los 25 °C, pero durante dos años experimentamos 35 °C, lo cual es muy inusual.

 

Aquí hay un termostato para un Mazda 3 y suena como si fuera de tu lado del Atlántico, los Mazda 6 más antiguos tenían la misma configuración. Cuando busqué termostatos para Mazda 3 en Google, había varios diseños similares al video y también uno con solo un elemento como solían ser, ese video mostraba el termostato en el lado del motor debajo de la bomba de agua.

Nada confuso sobre eso.

Este es el esquema para skyactive-g:

Spoiler

Y, claramente, no puedes colocar todos estos termostatos diferentes (en tu foto) en un motor, por lo que debe ser obvio que la búsqueda de imágenes de Google no es tan adecuada para repuestos de automóviles. (por decirlo suavemente).

 

Nunca he oído hablar de un Gen 4, pero hubo un Facelift Gen 3 con más juguetes que no necesitas.
Una válvula motorizada controlada por la ECU suena como una receta para el desastre, demasiadas piezas para que salgan mal, especialmente en los confines debajo del capó de un coche moderno. El termostato de bulbo de cera ha resistido la prueba del tiempo, cuesta unas cuantas notas de tu cartera, pero una válvula motorizada y un sensor son un trabajo de hipoteca, ya que la mayoría de los sensores sin impuestos cuestan más de 100 £, luego está el montaje, que será similar a la pieza. Mantenlo simple. Una vez que un termostato de cera comienza a abrirse, alcanzas la temperatura y permanece abierto. Si el ambiente es muy bajo como en tu vecindario en invierno, una válvula motorizada no funcionaría mejor.
Cuando un termostato de cera falla, puede fallar cerrado o completamente abierto, lo cual es más seguro, entonces no lo cocinas.

 

Nunca he oído hablar de un Gen 4, pero hubo un Facelift Gen 3 con más juguetes que no necesitas.
Una válvula motorizada controlada por la ECU suena como una receta para el desastre, demasiadas piezas para que salgan mal, especialmente en los confines debajo del capó de un automóvil moderno. El termostato de bulbo de cera ha resistido la prueba del tiempo, cuesta unas cuantas notas de tu billetera, pero una válvula motorizada y un sensor son un trabajo de hipoteca, ya que la mayoría de los sensores sin impuestos cuestan más de £100, luego está el montaje, que será similar a la pieza. Mantenlo simple. Una vez que un termostato de cera comienza a abrirse, alcanzas la temperatura y permanece abierto. Si el ambiente es muy bajo, como en tu vecindario en invierno, una válvula motorizada no funcionaría mejor.
Cuando un termostato de cera falla, puede fallar cerrado o completamente abierto, lo cual es más seguro, entonces no lo cocinas.

Hombre, ¿dónde has estado viviendo, debajo de una roca?

La generación 4 de Mazda 3 debutó en 2019. Casi todo se actualizó, incluida la sustitución del multilink trasero por una viga de torsión....
En cuanto al termostato, el estilo antiguo se autorregula según la temperatura. A veces cerrado, a veces abierto, a veces intermedio. El nuevo regulador de temperatura electrónico es prácticamente el mismo, pero está controlado por la ECU por varias razones, incluida la eficiencia del combustible y las emisiones.

 

El Mazda 3 en Inglaterra se clasifica como un coche para jóvenes o mujeres, junto con el M2, que es casi un Ford Fiesta con insignia, el último en pasar por el tratamiento Skyactive. El M3 era el Ford Focus cuando cambió del Escort. Pero el M6 es el coche de los hombres, tiene un poco de clase, no desentona con los Volvo, los sedanes Jaguar, etc. Coche de turismo muy cómodo, 45-55 mpg.

Puede que le interese que estén hablando de un M6 de 6 cilindros en línea, RWD en uno o dos años, 2.2/.3 en un 4 cilindros tiene el problema de la vibración torsional, por lo que colocan un amortiguador en el cárter para contrarrestarlo, pero todo requiere conducir y usar combustible. Podrían desarrollar el 6 en línea aún más, incluso hacerlo 1.6 pero desarrollando un buen par y HP, a diferencia de muchos de los coches estadounidenses perezosos de 6/8 cilindros. Conduje un Buick 3.8, un Oldsmobile y una camioneta Chevy cuando vivía en Florida (hasta que compré un Datsun 200SX), ninguno de los cuales era muy rápido, especialmente acoplado a una caja automática de 3 velocidades.

 

El Mazda 3 en Inglaterra se clasifica como un coche de persona joven o de mujer, junto con el M2, que es casi un Ford Fiesta con insignia, el último en pasar por el tratamiento Skyactive.

Mazda no ha fabricado ningún coche Mazda 2 basado en un chasis Ford desde 2014.

Puede que le interese que estén hablando de un M6 de 6 cilindros en línea, RWD en uno o dos años, 2.2/.3 en un 4 cilindros, tiene el problema de la vibración torsional, por lo que colocan un amortiguador en el cárter para contrarrestarlo, pero todo esto requiere conducir y usar combustible. Podrían desarrollar el 6 en línea más, incluso hacerlo 1.6 pero desarrollando un buen par y HP, a diferencia de muchos de los coches estadounidenses perezosos de 6/8 cilindros. Conduje un Buick 3.8, un Oldsmobile y una camioneta Chevy cuando vivía en Florida (hasta que compré un Datsun 200SX), ninguno de los cuales era muy rápido, especialmente acoplado a una caja automática de 3 velocidades.

Sí, esto se ha discutido hasta la saciedad aquí durante mucho tiempo. El Mazda 6 se ha descontinuado a partir del año modelo 2021 a favor de un nuevo sedán grande RWD/AWD que debería lanzarse pronto.
En cuanto al resto, no tengo ni idea de qué va todo eso......

 

No veo la necesidad de la tracción a las 4 ruedas a menos que vayas a conducir el coche fuera de la carretera, lo cual, teniendo en cuenta la poca distancia al suelo y que es un sedán, no es necesario. Llevo 50 años conduciendo y nunca me he quedado atascado en la nieve, ni siquiera en un Austin Mini con 15 cm de nieve. Depende de si sabes conducir o no.

Los automáticos no son buenos para la nieve y el hielo, ya que no se puede salir en 3ª. Si hay hielo ***** en la carretera, la tracción a las 4 ruedas no te ayudará, ya que todas las ruedas patinarán.

Si todos tenemos que ir a la electricidad (lamento el día), entonces será un mundo triste. Si solo algunos países eliminaran cualquier coche de más de 3 litros y mantuvieran los límites de emisiones (no soy ecologista), entonces el mundo sería un lugar mejor, dudo que eso detuviera el calentamiento global, esa es solo una excusa a la que se han aferrado para obtener más beneficios. Fue California la que inició la reducción de emisiones, pero si no condujeran en tanques que consumen gasolina, usaran más el autobús y caminaran, también estarían mucho más sanos y no tendrían tanta contaminación.

 

No veo la necesidad de la tracción a las 4 ruedas a menos que estés llevando el coche fuera de la carretera, lo cual, teniendo en cuenta la poca distancia al suelo y que es un sedán, no es necesario. He estado conduciendo durante 50 años y nunca me he quedado atascado en la nieve, ni siquiera en un Austin Mini con 6 " de nieve. Depende de si sabes conducir o no.

Anteriormente has dicho que vivías en Florida antes que en el Reino Unido. Algo me dice que realmente no sabes lo que es conducir con mucha nieve y hielo.

 

No le veía el sentido a los sedanes 4WD convencionales hasta que trabajé en Minneapolis un invierno; entonces realmente aprecié la tracción total, especialmente después de un deshielo y una recongelación.

 

Espero con ansias mudarme al verano aquí, con la esperanza de que no haya muchos incendios forestales este año.
¿Quién necesita las viejas esposas de los convictos de flecha ancha cuando tienes los encierros de CV 19?

 

Espero con ansias mudarme al verano aquí, con suerte sin muchos incendios forestales este año.
¿Quién necesita las viejas esposas de los convictos de flecha ancha cuando tienes los encierros CV 19?

Así es, amigo.

 

La discusión fue sobre el drenaje del refrigerante. ¿Por qué estamos debatiendo sobre los frenos, los modelos, etc.? ¿Hay un tapón de drenaje secreto en algún lugar del Mazda 3 (2015 y posteriores) que permita el drenaje completo del refrigerante o no?

 

La discusión trataba sobre el drenaje del refrigerante. ¿Por qué estamos debatiendo sobre los frenos, los modelos, etc.? ¿Hay un tapón de drenaje secreto en algún lugar del Mazda 3 (2015 y posteriores) que permita drenar completamente el refrigerante o no?

La mejor pregunta es por qué resucitar un hilo que murió en 2021 solo para quejarse del contenido de ese hilo