Aquí está el resumen: Mazda 3s hatchback manual de 2008:
Comenzó con problemas de tropiezos/tartamudeos a unas 2000-2500 rpm mientras se conducía, con el acelerador ligero, manteniendo la velocidad con el flujo del tráfico. No se generaron códigos. Mirando en los foros, parecía que limpiar el sensor MAF era el consenso, así que lo intenté. Lo limpié con limpiador de sensor MAF, lo dejé secar, lo reinstalé y OH-DIOS-MÍO-ES-MUCHO-PEOR. El ligero tartamudeo o tropiezo se convirtió en un atasco total, tos, morir-al-ralentí, un infierno-para-mantener-en-funcionamiento, e inmediatamente arrojó el código de bajo voltaje P0102.
Reemplacé el sensor MAF con una unidad de tienda de repuestos, pero eso no funcionó. Mi esposa estaba fuera de la ciudad en ese momento, por lo que usar su automóvil como mi línea de base y conejillo de indias no era una opción.
Avance rápido a esta mañana, cuando finalmente tuve acceso a ambos autos y tiempo para jugar. Saqué el sensor OEM original del auto de mi esposa, conecté mi unidad original a la suya y lo conduje durante unos 30 minutos. Ningún problema en absoluto. Sin tropiezos, sin códigos, sin problemas. Eso es bueno. Eso indica que la unidad original no estaba defectuosa en primer lugar.
Ahora la prueba ácida: puse su unidad OEM conocida y en buen estado en mi auto propenso a problemas y salí a conducir el mismo circuito. Tuve que abortar bastante rápido y regresar a casa, porque el tartamudeo y el atasco aparecieron tan pronto como el motor se calentó, y el auto se detuvo varias veces cuando tuve que detenerme en los semáforos.
El código P0102 volvió, por supuesto, como lo ha hecho cada vez desde que limpié el sensor original el fin de semana pasado.
No han aparecido otros códigos.
Esto me lleva a creer que tengo un cable defectuoso en el arnés del sensor MAF. ¿Alguien más ha tenido experiencias similares y ha descubierto que la solución es otra cosa, algo que no he considerado?
Realmente no estoy en condiciones en este momento de simplemente tirar dinero y piezas nuevas al auto, y soy bastante malo para solucionar problemas eléctricos (o funciona, o no funciona, en mi libro.
), y si alguna vez tuve un voltímetro, no tengo idea de dónde podría estar ahora, o cómo usarlo correctamente si pudiera encontrarlo. No ayuda que realmente no tenga un lugar donde pueda trabajar correctamente en el auto durante un período de tiempo prolongado.
Solo estoy tratando de obtener ideas y verificar si estoy en el camino correcto o no antes de tratar de llevarlo a un taller y dejar que lo intenten.
Gracias de antemano por cualquier consejo y ayuda.
Comenzó con problemas de tropiezos/tartamudeos a unas 2000-2500 rpm mientras se conducía, con el acelerador ligero, manteniendo la velocidad con el flujo del tráfico. No se generaron códigos. Mirando en los foros, parecía que limpiar el sensor MAF era el consenso, así que lo intenté. Lo limpié con limpiador de sensor MAF, lo dejé secar, lo reinstalé y OH-DIOS-MÍO-ES-MUCHO-PEOR. El ligero tartamudeo o tropiezo se convirtió en un atasco total, tos, morir-al-ralentí, un infierno-para-mantener-en-funcionamiento, e inmediatamente arrojó el código de bajo voltaje P0102.
Reemplacé el sensor MAF con una unidad de tienda de repuestos, pero eso no funcionó. Mi esposa estaba fuera de la ciudad en ese momento, por lo que usar su automóvil como mi línea de base y conejillo de indias no era una opción.
Avance rápido a esta mañana, cuando finalmente tuve acceso a ambos autos y tiempo para jugar. Saqué el sensor OEM original del auto de mi esposa, conecté mi unidad original a la suya y lo conduje durante unos 30 minutos. Ningún problema en absoluto. Sin tropiezos, sin códigos, sin problemas. Eso es bueno. Eso indica que la unidad original no estaba defectuosa en primer lugar.
Ahora la prueba ácida: puse su unidad OEM conocida y en buen estado en mi auto propenso a problemas y salí a conducir el mismo circuito. Tuve que abortar bastante rápido y regresar a casa, porque el tartamudeo y el atasco aparecieron tan pronto como el motor se calentó, y el auto se detuvo varias veces cuando tuve que detenerme en los semáforos.
El código P0102 volvió, por supuesto, como lo ha hecho cada vez desde que limpié el sensor original el fin de semana pasado.
No han aparecido otros códigos.
Esto me lleva a creer que tengo un cable defectuoso en el arnés del sensor MAF. ¿Alguien más ha tenido experiencias similares y ha descubierto que la solución es otra cosa, algo que no he considerado?
Realmente no estoy en condiciones en este momento de simplemente tirar dinero y piezas nuevas al auto, y soy bastante malo para solucionar problemas eléctricos (o funciona, o no funciona, en mi libro.
), y si alguna vez tuve un voltímetro, no tengo idea de dónde podría estar ahora, o cómo usarlo correctamente si pudiera encontrarlo. No ayuda que realmente no tenga un lugar donde pueda trabajar correctamente en el auto durante un período de tiempo prolongado.Solo estoy tratando de obtener ideas y verificar si estoy en el camino correcto o no antes de tratar de llevarlo a un taller y dejar que lo intenten.
Gracias de antemano por cualquier consejo y ayuda.
