Je dirais que ce sont les pires pneus de tous les temps, ou du moins les pires que j'ai expérimentés sur un véhicule. Ceux-ci sont montés en série sur la nouvelle Skyactiv 3 et je crois aussi sur le modèle de base et la finition sport (qui ont toutes des jantes de 16 pouces).
Mis à part le fait de faire le fou dans les virages aux intersections avec un peu de vitesse ou les virages brusques occasionnels sur certaines routes secondaires, je n'ai pas eu l'occasion de mettre ma voiture à l'épreuve jusqu'à hier. J'ai déjà remarqué un peu de sous-virage en entrant dans les ronds-points et le bruit de la route provenant des pneus est devenu sensiblement plus fort dans les 3300 miles que j'ai parcourus avec la voiture. Après avoir monté un nouveau jeu de Michelin Primacy MXM4 sur la Civic de ma femme, j'ai vraiment commencé à réaliser à quel point je veux me débarrasser des Bridgestones.
Alors, hier, j'ai emmené la voiture au bord du lac où il y a une belle route sinueuse avec beaucoup de virages en S et d'épingles à cheveux. Comme il s'agit toujours d'une route publique et que ma femme était dans la voiture, j'ai maintenu la vitesse à un niveau raisonnable. Le but principal était de mieux ressentir la dynamique du châssis de la voiture et c'est pourquoi j'ai été si déçu par les pneus car je pouvais dire que cela handicapait sérieusement la voiture.
La plupart des virages étaient du type à rayon décroissant, ce qui permet une entrée progressive et vous pouvez ensuite augmenter la force g latérale lorsque vous entrez dans le sommet et sortez du virage. J'ai été choqué de voir à quel point les pneus ont facilement commencé à montrer des signes de lâchage. C'est un point positif que je peux dire, c'est qu'ils vous le font savoir en émettant un retour d'information audible sur la perte d'adhérence imminente. Ils sont donc prévisibles dans la façon dont ils adhèrent (ou non).
A des vitesses supérieures à 30 mph, la tendance de la voiture au sous-virage disparaît presque complètement, à moins que vous ne forciez vraiment et n'essayiez d'entrer trop vite dans un virage. Relâcher l'accélérateur fera tourner la voiture joliment pour contrer cela. Je suis très impressionné par l'équilibre de la voiture lorsque vous effectuez des corrections en milieu de virage et que l'arrière reste planté. J'espère que de meilleurs pneus amélioreront la réactivité de la voiture en entrée de virage et l'empêcheront de pousser vers l'extérieur d'un virage avec les 4 roues lorsque vous roulez à une certaine vitesse.
Bien que je comprenne que Mazda voulait éviter d'utiliser des pneus à « faible résistance au roulement » et a opté pour un pneu normal avec une résistance au roulement inférieure à celle des autres pneus, ils auraient pu faire mieux avec leur choix de pneus d'origine. Insideline a dit à peu près la même chose à propos de ces pneus limitant le potentiel de la voiture dans leurs tests sur piste de leur voiture d'essai à long terme 2012 3i GT Hatch :
IL Track Tested: 2012 Mazda 3
Mis à part le fait de faire le fou dans les virages aux intersections avec un peu de vitesse ou les virages brusques occasionnels sur certaines routes secondaires, je n'ai pas eu l'occasion de mettre ma voiture à l'épreuve jusqu'à hier. J'ai déjà remarqué un peu de sous-virage en entrant dans les ronds-points et le bruit de la route provenant des pneus est devenu sensiblement plus fort dans les 3300 miles que j'ai parcourus avec la voiture. Après avoir monté un nouveau jeu de Michelin Primacy MXM4 sur la Civic de ma femme, j'ai vraiment commencé à réaliser à quel point je veux me débarrasser des Bridgestones.
Alors, hier, j'ai emmené la voiture au bord du lac où il y a une belle route sinueuse avec beaucoup de virages en S et d'épingles à cheveux. Comme il s'agit toujours d'une route publique et que ma femme était dans la voiture, j'ai maintenu la vitesse à un niveau raisonnable. Le but principal était de mieux ressentir la dynamique du châssis de la voiture et c'est pourquoi j'ai été si déçu par les pneus car je pouvais dire que cela handicapait sérieusement la voiture.
La plupart des virages étaient du type à rayon décroissant, ce qui permet une entrée progressive et vous pouvez ensuite augmenter la force g latérale lorsque vous entrez dans le sommet et sortez du virage. J'ai été choqué de voir à quel point les pneus ont facilement commencé à montrer des signes de lâchage. C'est un point positif que je peux dire, c'est qu'ils vous le font savoir en émettant un retour d'information audible sur la perte d'adhérence imminente. Ils sont donc prévisibles dans la façon dont ils adhèrent (ou non).
A des vitesses supérieures à 30 mph, la tendance de la voiture au sous-virage disparaît presque complètement, à moins que vous ne forciez vraiment et n'essayiez d'entrer trop vite dans un virage. Relâcher l'accélérateur fera tourner la voiture joliment pour contrer cela. Je suis très impressionné par l'équilibre de la voiture lorsque vous effectuez des corrections en milieu de virage et que l'arrière reste planté. J'espère que de meilleurs pneus amélioreront la réactivité de la voiture en entrée de virage et l'empêcheront de pousser vers l'extérieur d'un virage avec les 4 roues lorsque vous roulez à une certaine vitesse.
Bien que je comprenne que Mazda voulait éviter d'utiliser des pneus à « faible résistance au roulement » et a opté pour un pneu normal avec une résistance au roulement inférieure à celle des autres pneus, ils auraient pu faire mieux avec leur choix de pneus d'origine. Insideline a dit à peu près la même chose à propos de ces pneus limitant le potentiel de la voiture dans leurs tests sur piste de leur voiture d'essai à long terme 2012 3i GT Hatch :
IL Track Tested: 2012 Mazda 3
Je suis un fan personnel et propriétaire de pneus Michelin.
