Não consigo encontrar isto, por isso obrigado por qualquer informação disponível. Tenho o 3i GT hb 2014 com o motor 2.0, claro. Antigamente, costumavam dizer para trocar a correia dentada aos 60 mil e a corrente de distribuição aos 100 mil para evitar a possibilidade de danificar o motor se falhasse. Então, o 2.0 de 2014 tem corrente ou correia e qual é o intervalo correto agora para trocá-los?

De que idade estamos a falar? A maioria dos carros dos últimos ~25 anos, se for uma correia, geralmente chega aos 100 mil, e as correntes nem sequer têm um intervalo de manutenção.

De acordo com isto, tem uma corrente e eu nunca me preocuparia com isso.

Perguntas frequentes sobre veículos Mazda - MAZDA3 - Mazda USA

 

Não consigo encontrar isso, então obrigado por qualquer informação disponível. Tenho o 3i GT hb 2014 com o motor 2.0, é claro. Antigamente, costumavam dizer para trocar uma correia dentada aos 60 mil e uma corrente de distribuição aos 100 mil para evitar a possibilidade de destruir o motor se falhasse. Então, o 2.0 de 2014 tem corrente ou correia e qual é o intervalo correto agora para trocá-los?

Os motores Skyactive 2.0 e 2.5L usam correntes de distribuição. Nenhum deles tem um intervalo de serviço recomendado anotado no manual do proprietário dos manuais de oficina de fábrica.

Em relação às correias dentadas, meu conselho é substituí-las no ou antes do intervalo de serviço recomendado pelo fabricante - ESPECIALMENTE se o motor for do tipo de interferência (ou seja, falha da correia resulta em válvulas batendo nos pistões). Se for um motor sem interferência, você pode deixar a substituição deslizar um pouco, entendendo que está correndo o risco de ficar preso em algum lugar se/quando falhar.

Tive uma correia dentada que falhou cerca de 10.000 milhas antes da quilometragem de substituição recomendada de 60.000 milhas no Ford Escort da minha ex-mulher do final dos anos 80 (AQUELE carro era uma porcaria total!); felizmente, era um motor sem interferência. Por outro lado, quando troquei a correia dentada no meu carro diário anterior, um '03 Mazda Protege5, parecia novo. Nesse caso, o manual dizia para trocá-la aos 110.000 milhas, e eu fiz o trabalho com cerca de 105.000 milhas. Esse carro ainda está funcionando muito bem e está sendo usado por meus filhos agora.

Em relação às correntes de distribuição, não me lembro de nenhuma que tenha um requisito de substituição obrigatório. Normalmente, há apenas uma recomendação para inspecioná-las quanto a desgaste e folga excessiva e substituí-las apenas se estiverem fora das especificações.

 

Como observado acima, é uma corrente. A menos que haja um defeito de fabricação, ela deve durar a vida útil do carro (alguns milhares de quilômetros).

No que diz respeito às correias, com motores sem interferência (como o meu Protégé que o 3 substituiu), você pode deixá-las funcionar até pelo menos o intervalo de manutenção. As correias modernas são bem feitas e não há risco (além de ficar preso esperando um reboque se ela quebrar) em deixá-la falhar por conta própria. Meu Protégé estava com 150.000 milhas e quase 13 anos com a correia original e parecia bom. Ignorei o intervalo de 105.000 milhas. Meu Miata (também sem interferência) tem 21 anos e 78.000 milhas com a correia original. Provavelmente vou trocá-la no próximo verão, só porque ela finalmente está parecendo um pouco velha. Em um motor com interferência (como os Hondas têm - seu V6 ainda tem uma correia) eu provavelmente não passaria do intervalo recomendado. Válvulas batendo nos pistões a 7000 rpm é, uhhh... ruim.

 

A correia da minha minivan Honda, deixei-a por volta de 20 mil além do intervalo antes de substituí-la e ainda parecia boa. Geralmente, com as correias, depende do ambiente. Se estiver em áreas secas, substitua no ou antes do intervalo. Nas áreas amenas a úmidas, você pode ir um pouco além do intervalo. Quanto às correntes de distribuição, geralmente digo em torno de 200-230 mil.