Mam Mazdę 3 2.5 z 2018 roku z przebiegiem 103 tys. mil, kupiłem ją z przebiegiem 33 tys. mil.
Jeżdżę około 30 tys. mil rocznie i robię wymianę oleju co 5 tys. mil, więc robię podstawy.
Przy około 50 tys. mil powiedziano mi, że napinacz przecieka, więc go wymieniłem, nic nie powiedzieli o pasku, więc zakładam, że to oryginalny.
Czy powinienem wymienić oba teraz w ramach konserwacji, czy czekać, aż zauważę objawy?
Czy powinienem wymienić tylko pasek, skoro ma około 100 tys. mil?

Jeśli naprawdę chcesz odłożyć konserwację... Miej oko na wskaźnik zużycia.

W rzeczywistości... Paski są tanie i łatwe do zrobienia od góry za pomocą klucza offsetowego. Więc dlaczego nie wymienić go za 20 dolarów?

 

Patrząc na pasek, wygląda dobrze, nie widziałem na nim żadnych pęknięć. Napinacz ma jednak czarny brud/smar, więc może przecieka?

 

Nie jestem zbyt sprawny, jeśli chodzi o takie rzeczy, więc w zasadzie jedynym sposobem jest zlecenie tego gdzieś do serwisu.
Dealer wycenił mi około 600 dolarów za wymianę napinacza i paska kilka miesięcy temu.
Patrząc na pasek, wygląda dobrze, nie widziałem na nim żadnych pęknięć. Napinacz ma jednak na sobie czarny brud/smar, więc może przecieka?

Zacznij rozglądać się za inną wyceną. Jeśli warsztat jest dobry, powinno im to zająć tylko godzinę od góry i taniej niż u dealera. Tył paska nie jest problemem, chyba że widać oczywiste oznaki rozwarstwiania się materiału. To rowkowana strona musi zostać obrócona i zgięta z powrotem, aby sprawdzić, czy się nie rozszczepia, chyba że jest to naprawdę oczywiste, że materiał się rozszczepia.

Weź trochę płynu do czyszczenia hamulców lub wody z mydłem i spryskaj cały brud i wyczyść, co możesz. Sprawdź ponownie w przyszłym tygodniu, czy przecieka. Jeśli przecieka, zacznij rozglądać się. Możesz również wymienić pasek, jeśli się zdejmuje, jeśli podejrzewasz, że napinacz jest uszkodzony.

 

Dzięki! Spróbuję to wyczyścić i sprawdzę inne sklepy

 

Nie używałbym tam płynu do czyszczenia hamulców, a przynajmniej zrobiłbym to bardzo ostrożnie. Płyn do czyszczenia hamulców prawdopodobnie nie jest dobrą rzeczą dla paska. Użyj jakiegoś odtłuszczacza na szmatce i wytrzyj wszystko ręcznie.

Polecam również wymianę pasków. Jeśli pękną, wyjmą pompę wody, a wtedy silnik się przegrzeje. Wymiana dwóch pasków jest o wiele tańsza niż wymiana silnika.

Jeśli potrafisz zrobić wymianę oleju, wymiana pasków nie jest o wiele trudniejsza, to samo dotyczy napinacza. Trzeba tylko najpierw dużo poszukać.

Istnieją pewne bardzo dobre opcje nie-OEM dla części, jeśli chcesz zaoszczędzić trochę pieniędzy. Na przykład Gates produkuje większość pasków i napinaczy dla producentów OEM. Innymi słowy, kupujesz pasek od dealera i będzie miał na nim wytłoczone Gates... w każdym razie dla większości samochodów. Możesz kupić części Gates gdzie indziej taniej i to to samo.

 

Najlepszy napinacz, bez dwóch zdań. https://www.amazon.com/gp/product/B09GS3FGWB/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1 Po prostu idź do autozone lub gdziekolwiek i odbierz paski (weź alternator przy okazji). Zazwyczaj używam tego wyszukiwania centrów serwisowych samochodowych.

https://www.amsoil.com/locator/map.aspx

Warsztaty, które używają amsoil, zawsze były jednymi z najlepszych i uczciwych warsztatów w moim doświadczeniu, a robocizna za wymianę pasków (przy okazji wymień pasek alternatora) i napinacza nie powinna przekroczyć 200-300 dolarów.