Comprado mazda3 touring 2017 (2.0 L) - una venta privada que ofrecía un buen precio - así que pasé por alto algunas señales. Con poco más de 100.000 millas en el reloj, sabía que tendría que lidiar con algunas incógnitas… bueno, en resumen, comencé a notar 2 cosas:
1. Un sonido de golpe/clunk al pasar por baches. Mi primer instinto fueron los amortiguadores en mal estado, ya que los amortiguadores parecen bastante firmes.
2. Un cambio un poco difícil de la 3ª a la 4ª marcha (transmisión automática).
Lo llevé al mecánico, y diagnosticaron que en realidad eran los soportes del motor y del motor los que estaban mal en lugar de los amortiguadores. Y también, no pudieron encontrar que la transmisión arrojara ningún código de error, por lo que atribuyeron ese cambio difícil a los soportes.
Hice el trabajo… eso se encargó del sonido de golpe/clunk, pero todavía siento un pequeño tirón cuando pongo el auto de P a R. Además, el problema del cambio difícil todavía está ahí.
El técnico cree que el problema está en la programación de la EMU. Los puntos de cambio no están configurados correctamente. Pero como no pudo hacerlo, está remitiendo a un concesionario.
Cualquier información o enfoque de diagnóstico recomendado será muy apreciado. Además, ¿no hay forma de que Mazda “desaprenda” y “reaprenda” el mapeo de cambios sin pasar por el concesionario?
1. Un sonido de golpe/clunk al pasar por baches. Mi primer instinto fueron los amortiguadores en mal estado, ya que los amortiguadores parecen bastante firmes.
2. Un cambio un poco difícil de la 3ª a la 4ª marcha (transmisión automática).
Lo llevé al mecánico, y diagnosticaron que en realidad eran los soportes del motor y del motor los que estaban mal en lugar de los amortiguadores. Y también, no pudieron encontrar que la transmisión arrojara ningún código de error, por lo que atribuyeron ese cambio difícil a los soportes.
Hice el trabajo… eso se encargó del sonido de golpe/clunk, pero todavía siento un pequeño tirón cuando pongo el auto de P a R. Además, el problema del cambio difícil todavía está ahí.
El técnico cree que el problema está en la programación de la EMU. Los puntos de cambio no están configurados correctamente. Pero como no pudo hacerlo, está remitiendo a un concesionario.
Cualquier información o enfoque de diagnóstico recomendado será muy apreciado. Además, ¿no hay forma de que Mazda “desaprenda” y “reaprenda” el mapeo de cambios sin pasar por el concesionario?