Datos interesantes, gracias por eso. Una instantánea similar en ralentí también sería útil.

¿Hizo algún trabajo/mantenimiento en él en el momento en que comenzó el problema? ¿Algún otro código activo o pendiente?

Los números de ajuste de combustible confirman que el motor está funcionando pobre, y las temperaturas del catalizador indican que no es un sensor que miente y engaña a la ECU para que el motor funcione demasiado rico (lo que aumentaría las temperaturas del catalizador). La ECU cree que el motor está funcionando pobre basándose en los datos de entrada de aire del MAF y las lecturas del sensor de O2 en el escape. Es más complicado que eso, con muchos otros sensores que intervienen en los cálculos. La cuestión es que la ECU establece el combustible a inyectar en función de la cantidad de aire informada por el MAF, y luego ajusta el combustible en función de los datos de O2 del escape para afinar la potencia y las emisiones.

Si un sensor está defectuoso o falla, puede informar información falsa, engañando a la ECU para que haga todo tipo de cosas estúpidas. Otra cosa a tener en cuenta son los sensores del mercado de accesorios. Los sensores baratos (especialmente los sensores MAF) simplemente no valen el ahorro. En ralentí, el MAF debe informar aproximadamente el mismo número de gramos/segundo que la cilindrada del motor (aproximadamente 2 g/s para un motor 2.0). A menos que tenga un código para un sensor de O2, dudo que estén mal (un aumento de +20% en el combustible en error haría que la temperatura de su catalizador se disparara).

Si los sensores MAF y O2 informan correctamente, sospecharía una fuga sustancial de aire no medido en el motor. Este aire no medido hará que la combustión sea pobre, y la ECU aumenta el combustible para compensar en función de la retroalimentación del sensor de O2. Verifique si hay fugas de vacío, mangueras desconectadas, sellos de inyectores con fugas, admisión agrietada, etc. o haga que alguien haga una prueba de humo.

Si tuviera un inyector defectuoso, obtendría códigos de fallos de encendido. Pero puede obtener una mezcla pobre en todos los cilindros si la presión del combustible es demasiado baja. La baja presión de combustible puede ser el resultado de líneas/filtros obstruidos, una válvula de purga de evaporación defectuosa (aunque debería obtener un código para eso) o una bomba de combustible defectuosa. Si la presión del combustible es buena (aproximadamente 36 psi, iirc), supongo que es posible que un mal combustible haya obstruido todos los inyectores o que todos se hayan averiado a la vez.

 

Hola, gracias por la respuesta detallada, rocié un limpiador de frenos en los tubos de vacío y el motor comenzó a comportarse de manera extraña, reemplazaré los tubos y veré si eso resolvió el problema, seguiré actualizando.