Isenção de responsabilidade: Este tópico tem como objetivo iniciar uma discussão e possivelmente evoluir para uma tentativa de troca real. Por favor, evite transformá-lo em uma discussão de insultos ou um concurso de quem se importa mais. As pessoas que espero que se juntem ao tópico passaram pela troca comum e têm muita experiência.
Antecedentes: Normalmente, acho que a ideia de trocar motores em veículos construídos após 1995 é um desperdício de recursos (tempo, dinheiro, materiais) porque esses veículos mais recentes dependem de sistemas de ignição computadorizados, sistemas de diagnóstico e emissões. Também não gosto das trocas de motores simples e ridículas que a maioria dos caras de carros faz, que é colocar um V8 (tipicamente Chevy) em qualquer coisa e tudo, (na minha humilde opinião) a mais estúpida das quais é feita em Volkswagens refrigerados a ar. Dito isso, há algumas trocas que posso apreciar, uma das quais é a mais comum no mundo dos VW refrigerados a ar, onde a troca comum/popular atual é um motor mais antigo da série Subaru EJ. Uma das mais inteligentes que vi é alguma série de motor Fiat que funciona bem em um Beetle mais antigo. Uma das raras trocas de V8 que tendem a funcionar bem são os Chevrolet Blazers de primeira geração. E então há a popular troca de 2,5L no Mazda 2.0/2.3L que requer um mínimo de peças a serem trocadas.
A ideia: Tenho mantido uma troca de 2,5L no fundo da minha mente depois de ler vários tópicos e comunicar com aqueles que a realizaram. O processo parece complicado, mas não é tão assustador (para mim). O 2.3L do meu veículo tem 164 mil milhas e ainda funciona bem com consumo mínimo de óleo, o que acredito ser devido à minha vigilância na manutenção. Um item que acredito ser negligenciado é que a junta da tampa da válvula foi redesenhada para evitar o consumo excessivo de óleo. Percebi isso bem a tempo durante um serviço de substituição de velas de ignição de rotina quando observei roscas encharcadas de óleo em #4 e roscas menores encharcadas em #3 . Outra indicação de um problema foi quando prossegui para remover a tampa da válvula para substituir a junta - vários dos fixadores do lado do motorista estavam soltos. Como meu veículo não está em um estado de cinto de ferrugem, não tenho as preocupações de corrosão que normalmente impediriam gastar dinheiro em uma troca proposta.
Enquanto isso, minha mente ocasionalmente vai mexer com a ideia de candidatos a motores e o que será necessário para a troca. Alguns dias atrás, durante meu trajeto noturno, olhei para o lado e notei um Ford Escape na faixa adjacente. Lembrei que o motor do Escape é um dos candidatos mais adequados porque, por qualquer motivo, são mais baratos de adquirir. Notei que este veículo em particular tinha um emblema V6, momento em que meu cérebro começou a se perguntar o que seria necessário para colocar um V6 no meu MZ3.
Se o motor não couber no compartimento do motor do Mazda, então essa ideia está morta.
O PCM/ECU do veículo doador terá que acompanhar o motor, pois o PCM original é programado para o 4 cilindros original. Dito isso, será possível modificar o chicote original para trabalhar com o PCM atualizado? Estou pensando que o chicote do doador acompanha o motor, bem como outros conectores que alimentam os vários medidores do painel. É aí que a emenda e a modificação dos chicotes entrarão em jogo e envolverão a referência de diagramas de fiação para ambos os veículos.
O motor V6 será parafusado na transmissão original ou a transmissão doadora terá que ser adaptada? Se sim, os eixos de transmissão se alinharão com o doador? Isso pode ser o show stopper, a menos que tudo seja medido antes mesmo de o projeto ser tentado. Supondo que a transmissão original seja parafusada no V6, ela precisará ser reforçada para lidar com o torque extra? Não sei se o Escape veio com uma opção de transmissão manual, mas meu veículo é automático. Podemos discutir ambas as opções.
O V6 requer mais capacidade de resfriamento e pode precisar de um radiador maior se o radiador do doador não couber na baía do MZ3. Se o radiador V6 e I4 forem semelhantes, então é dinheiro e tempo economizados.
Um motor grande vai carregar algumas centenas de quilos de peso extra, que é um aspecto de um motor grande que a maioria das pessoas não leva em consideração. Esse peso significa que a suspensão dianteira e os freios têm que compensar a carga mais pesada.
Eu perdi alguma coisa?
Estou apenas jogando aqui, pois não vi nenhuma menção de que isso tenha sido tentado. Adoraria ser direcionado para quaisquer links, se tiver. Estou pensando que um MZ3 com o V6 seria um grande grito, bem como um dorminhoco. Por favor, sonhe acordado com isso e jogue ideias.
Antecedentes: Normalmente, acho que a ideia de trocar motores em veículos construídos após 1995 é um desperdício de recursos (tempo, dinheiro, materiais) porque esses veículos mais recentes dependem de sistemas de ignição computadorizados, sistemas de diagnóstico e emissões. Também não gosto das trocas de motores simples e ridículas que a maioria dos caras de carros faz, que é colocar um V8 (tipicamente Chevy) em qualquer coisa e tudo, (na minha humilde opinião) a mais estúpida das quais é feita em Volkswagens refrigerados a ar. Dito isso, há algumas trocas que posso apreciar, uma das quais é a mais comum no mundo dos VW refrigerados a ar, onde a troca comum/popular atual é um motor mais antigo da série Subaru EJ. Uma das mais inteligentes que vi é alguma série de motor Fiat que funciona bem em um Beetle mais antigo. Uma das raras trocas de V8 que tendem a funcionar bem são os Chevrolet Blazers de primeira geração. E então há a popular troca de 2,5L no Mazda 2.0/2.3L que requer um mínimo de peças a serem trocadas.
A ideia: Tenho mantido uma troca de 2,5L no fundo da minha mente depois de ler vários tópicos e comunicar com aqueles que a realizaram. O processo parece complicado, mas não é tão assustador (para mim). O 2.3L do meu veículo tem 164 mil milhas e ainda funciona bem com consumo mínimo de óleo, o que acredito ser devido à minha vigilância na manutenção. Um item que acredito ser negligenciado é que a junta da tampa da válvula foi redesenhada para evitar o consumo excessivo de óleo. Percebi isso bem a tempo durante um serviço de substituição de velas de ignição de rotina quando observei roscas encharcadas de óleo em #4 e roscas menores encharcadas em #3 . Outra indicação de um problema foi quando prossegui para remover a tampa da válvula para substituir a junta - vários dos fixadores do lado do motorista estavam soltos. Como meu veículo não está em um estado de cinto de ferrugem, não tenho as preocupações de corrosão que normalmente impediriam gastar dinheiro em uma troca proposta.
Enquanto isso, minha mente ocasionalmente vai mexer com a ideia de candidatos a motores e o que será necessário para a troca. Alguns dias atrás, durante meu trajeto noturno, olhei para o lado e notei um Ford Escape na faixa adjacente. Lembrei que o motor do Escape é um dos candidatos mais adequados porque, por qualquer motivo, são mais baratos de adquirir. Notei que este veículo em particular tinha um emblema V6, momento em que meu cérebro começou a se perguntar o que seria necessário para colocar um V6 no meu MZ3.
- Ele caberá no compartimento do motor do Mazda
- Requisitos PCM/ECU
- Modificar o chicote existente para trabalhar com o PCM/ECU do doador
- Troca de transmissão necessária?
- Atualização do radiador necessária?
- Modificações na suspensão dianteira necessárias (peso extra do motor)?
- Atualizações dos freios dianteiros necessárias? Novamente, peso extra do motor)
Se o motor não couber no compartimento do motor do Mazda, então essa ideia está morta.
O PCM/ECU do veículo doador terá que acompanhar o motor, pois o PCM original é programado para o 4 cilindros original. Dito isso, será possível modificar o chicote original para trabalhar com o PCM atualizado? Estou pensando que o chicote do doador acompanha o motor, bem como outros conectores que alimentam os vários medidores do painel. É aí que a emenda e a modificação dos chicotes entrarão em jogo e envolverão a referência de diagramas de fiação para ambos os veículos.
O motor V6 será parafusado na transmissão original ou a transmissão doadora terá que ser adaptada? Se sim, os eixos de transmissão se alinharão com o doador? Isso pode ser o show stopper, a menos que tudo seja medido antes mesmo de o projeto ser tentado. Supondo que a transmissão original seja parafusada no V6, ela precisará ser reforçada para lidar com o torque extra? Não sei se o Escape veio com uma opção de transmissão manual, mas meu veículo é automático. Podemos discutir ambas as opções.
O V6 requer mais capacidade de resfriamento e pode precisar de um radiador maior se o radiador do doador não couber na baía do MZ3. Se o radiador V6 e I4 forem semelhantes, então é dinheiro e tempo economizados.
Um motor grande vai carregar algumas centenas de quilos de peso extra, que é um aspecto de um motor grande que a maioria das pessoas não leva em consideração. Esse peso significa que a suspensão dianteira e os freios têm que compensar a carga mais pesada.
Eu perdi alguma coisa?
Estou apenas jogando aqui, pois não vi nenhuma menção de que isso tenha sido tentado. Adoraria ser direcionado para quaisquer links, se tiver. Estou pensando que um MZ3 com o V6 seria um grande grito, bem como um dorminhoco. Por favor, sonhe acordado com isso e jogue ideias.
